Чтобы некоторым хотя бы летать так, как иные – падают. Именно через эту призму стоит смотреть если не на все, то во всяком случае на большинство инженерных провалов, в т.ч военной технике. Свои кладбища и свалки есть и на совести советских конструкторов.
Однако, как известно, не ошибаются ли те, кто вообще ничего не делает.
1. БТР-60
Проблем – не сосчитать.
Назвать БТР-60 словом «провал» безусловно язык не поворачивается. В контексте своего времени это был большой шаг вперёд. И всё же, справедливости ради, нельзя не признать – машина во многом была проблемной. Даже по меркам своего времени машины была оснащена слабым бронированием (до 10 мм), чего уже не хватало даже против тяжёлых пулемётов. Защищённость от мин фактически полностью отсутствовала как таковая, при этом 60-й был ещё и страшно пожароопасным. Страдала и эргономика БТР, особенно это касалось вопросов посадки и высадки десанта. Причём многие недостатки бронетранспортёра прямо оказались издержками плавучести БТР-60. Дополнительно можно отметить откровенно слабое вооружение, высокий расход горючего и использование двух двигателей, каждый со своей отдельной трансмиссией. Последнее вело к неоправданному усложнению конструкции.
2. ИС-4
Крайне сомнительный танк.
Один из последних тяжёлых танков не только Советского Союза, но и мира в целом. Принятый на вооружение в 1947 году «четвёртый» прослужил всего ничего. Сделали таких около 250 машин. Так получился очень тяжёлым (около 60 тонн), обладал низкой удельной мощностью и при этом огромным удельным давлением на грунт. У ИС-4 получилась крайне капризная и ненадёжная трансмиссия. В целом машина вышла достаточно сложной как в эксплуатации в целом, так и в управлении в частности. Дополнительно «четвёрка» страдала от сильнейшей загазованности боевого отделения при выстреле, внутреннее пространство не отличалось эргономикой даже по меркам танков и что особенно важно – бронирование ИС-4 морально устарело всего за несколько лет с момента разработки. По итогу, качественными преимуществами перед ИС-2 и ИС-3, новый ИС-4 не обладал, а недостатков приобрёл целый букет.
3. Як-38
Был полон недостатков.
Ещё одна советская разработка, которую, с одной стороны, называть неудачной язык не поворачивается. А с другой стороны – не поругать тоже будет нечестно. Вообще, с разработкой самолётов вертикального взлёта и посадки в СССР развернулась та ещё драма. Возможно, сложись история чуть иначе, из Як-38 вышел бы толк. Однако, получилось, как получилось. Конечно, 38-й был далеко не «первым блином». Но родовых болячек и нерешённых проблем в конструкции машины хватало: капризная «перегруженная» схема с тремя двигателями, относительно небольшая дальность полёта, доступность исключительно дозвуковой скорости, отсутствие собственной бортовой РЛС, крайне ограниченная номенклатура вооружений, такая же ограниченная (не более 1 тонны) боевая нагрузка, сложность в эксплуатации и обслуживании, достаточно высокая аварийность. И это далеко не полный список недочётов, что делал Як-38 машиной далёкой от представления о «нормальном».
4. Бе‑10
Первый и единственный в своём роде.
Нередко так бывает, что прогресс и успех идут рука об руку с неудачей… Именно так можно охарактеризовать судьбу первой и единственной серийной выпускавшейся «реактивной летающей лодки» в лице гидросамолёта Бе‑10 (создали 27 единиц). В силу ряда причин в Советском Союзе проявляли к такого рода разработкам немалый интерес. И хотя при разработке «десятка» и близко не смогла достичь всех требуемых параметров, в момент времени машина всё равно умудрилась поставить аж 12 мировых рекордов! И всё же машина получилась достаточно проблемной для широкого применения в составе ВМФ. В первую очередь Бе-10 получился крайне сложным и даже опасным в управлении. Гидросамолёт сильно зависел от волнения, был склонен к подпрыгиванию на воде, а кроме того, обладал неоправданно высокой скоростью при разгоне. Были и другие проблемы, в том числе чисто технического свойства: с жёсткостью конструкции, с работой двигателей, с расходом горючего. Как результат – высокая аварийность машины.
5. 2Б1 «Ока» и 2А3 «Конденсатор‑2П»
Орудия получилось сорные.
Провалы у советских конструкторов были и на ниве артиллерии. Чего только стоит история с разработкой сверхтяжёлых артиллерийских систем – 420-мм миномёта «Ока» и 406-мм пушки «Конденсатор-2П». К разработке обоих гигантов СССР подтолкнули аналогичные работы (и даже некоторые успехи) в заявленной области со стороны американцев. Однако, практическая ценность таких артиллерийских систем оказалась стремящейся к нулю. В первую очередь из-за сложности эксплуатации и крайней ненадёжности конструкции. Доходило до того, что после очередного выстрела у обеих систем просто ломались ходовые части. Стреляли обе, конечно, очень эффектно. Подразумевалось в т.ч применения ядерных снарядов! Но в итоге, проект было решено свернуть в пользу куда более перспективных ракетных вооружений.
6. «Кит» и «Отель»
Первый блин комом.
Наконец, стоит упомянуть и о «провалах» на флоте. Здесь к неудачному образу можно отнести в первую очередь советские атомные подводные лодки I поколения вроде субмарин проектов 627А «Кит» и 658 «Отель». Оба семейства оказались хрестоматийными «первыми блинами» и страдали от серьёзных проблем с протечками торпедных аппаратов и надёжностью реакторных установок. Поговаривают, что К-19 из проекта «Кит» даже получила «ласковое» прозвище «Хиросима». Именно на ней случилась первая атомная авария на подводном флоте СССР, в результате чего погибли 8 моряков.