Уникальный советский самодельный автомобиль-снегоход
Конструктор — Михаил Филиппович Гундрин, инженер из Оренбурга (работал на Кумертауском авиационном заводе). В аббревиатуре «ГМВ» зашифрованы его имя и имя сына Всеволода, который активно помогал отцу. Цифра 2 означает, что это вторая модель: первую (ГМВ-1) Михаил собрал в 1968–1969 годах, а за вторую взялся в 1970-м.
Изначально задумывался как снегоход, но позже его адаптировали для круглогодичной эксплуатации.
Интересного всем просмотра!
1.
Из чего собран: Это яркий пример «конструктора» из того, что было доступно. В конструкции использовано около 200 наименований агрегатов, узлов и деталей от списанной авиационной и автомобильной техники.
2.
Корпус. За основу взяли носовую часть фюзеляжа учебного бомбардировщика Ил-28У. Дюралюминий (сплав Д16) лёгкий и не подвержен коррозии — благодаря этому машина спустя годы под открытым небом не сгнила. Фюзеляж переделали: убрали выступающий фонарь инструктора, срезали дно, чтобы «одеть» корпус на раму, заднюю часть сузили под моторный отсек. Внутри получился салон на 4 человека и грузовой отсек (рассчитан на 400 кг).
3.
Рама. Сварной каркас из стальных труб разного диаметра (от 20 до 60 мм). Двигатель. Бензиновый ЗМЗ-451М (от УАЗ-469), мощность 72 л. с… Трансмиссия. Механическая коробка передач от ГАЗ-21 («Волга»). Крутящий момент через короткий кардан от ГАЗ-69 передавался на задний мост (использовался только его картер), а далее — цепными передачами на приводные звёздочки оригинального гусеничного блока.
4.
Ходовая часть. Изначально — четыре одинаковые взаимозаменяемые лыжи из листовой нержавеющей стали. Для зимы это работало отлично. Но чтобы сделать машину всесезонной, заднюю часть доработали: установили одно ведущее колесо от самолёта Ту-134 (930×305 мм), а для лета вместо лыж ставили колёса от учебно-тренировочного реактивного самолёта L-29.
5.
Подвеска. Задняя подвеска имела гидравлическую систему: она позволяла поднимать или опускать опоры, регулируя удельное давление движителя на грунт (снег или болото). На эту конструкцию Михаил Гундрин получил патент. Рулевое управление. Рулевое колесо от мотоколяски СЗА, которое через рулевой механизм от «Жигулей» поворачивало передние лыжи. Прочее. Переднюю часть (фартук) сделали из деталей оперения грузовика ГАЗ-52. В салоне установили отопитель на дизельном топливе.
6.
Габариты (в колёсном варианте): длина — 4,72 м, ширина — 2,22 м, высота — 2 м. Масса пустой машины: 1200 кг. Скорость: по снегу — до 70 км/ч, по дороге на колёсах — до 80 км/ч. Расход: около 15,5 л на 100 км. Два бензобака суммарно на 150 л. Возможность буксировать прицеп до 900 кг. Угол подъёма — до 58%.
7.
Несколько деталей, которые делают историю ещё интереснее Михаил Гундрин — один из немногих в СССР, кто получил патент на конструкцию самодельной машины. Посадка в салон осталась «самолётной»: внутрь попадали через люк в крыше по откидной лесенке (она убиралась тросом с водительского места). Был и аварийный люк справа в крыше.
8.
1 — кабина (носовая часть фюзеляжа самолёта Ил-28У); 2 — створка входного люка (2 шт.); 3 — стойка-лестница; 4 — гусеничный движитель; 5 — приводная цепь движителя; 6 — гидравлический подъёмник регулировки положения задних опор относительно движителя (2 шт.); 7 — треугольный рычаг задней подвески (2 шт.); 8 — пружина амортизации передка гусеничного движителя; 9 — опорная задняя лыжа (2 шт.); 10 — управляемая передняя лыжа (2 шт.); 11 — передняя подвеска (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 12 — фартук (от автомобиля ГАЗ-52); 13 — путевая фара (от автомобиля ГАЗ-52,2 шт.); 14 — передний фонарь габаритного и поворотного огней (от автомобиля ГАЗ-52,2 шт.); 15 — передняя фара-искатель (2 шт.); 16 — задняя фара-искатель; 17 — дверь моторного отсека; 18 — световозвращатель (2 шт.); 19 — задний фонарь габаритного, поворотного огней и стоп-сигнала (2 шт.)
9.
Гусеничный движитель: 1 — гусеница (транспортёрная лента 315×13); 2 — трак-снегозацеп (стальной лист s2,5, комплект — по всей длине гусеницы); 3 — роликовая длиннозвенная цепь t=44,45 с ограничительными уголками по всей длине гусеницы; 4 — приводная звезда гусеницы (z=33, t=44,45) с парой звёздочек; 5 — поддерживающе-натяжная звёздочка гусеницы (2 шт.); 6 — кронштейн крепления гусеничного движителя к раме; 7 — рама гусеничного движителя (труба 080, 2 шт.); 8 — распорная звезда гусеницы (z=33, t=44,45); 9 — опорный каток (3 шт.); 10 — опорно-натяжная звёздочка (2 шт.); 11 — формочка рамы (труба 030, 4 шт.); 12 — приводной вал гусеничного движителя с парой звёздочек; 13 — приводная цепь.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
В сентябре 1990 года ГМВ-2 успешно прошёл испытания и получил государственные номерные знаки — его разрешили использовать на дорогах общего пользования. Тогда же возникла идея наладить мелкосерийное производство: для этого закупили 40 фюзеляжей списанных Ил-28У. Но после августа 1991 года финансирование прекратилось, и проект свернули. В итоге машина осталась в единственном экземпляре и около 15 лет простояла под навесом. В августе 2011 года её нашли московские любители ретротехники, и сейчас ГМВ-2 находится в Музее самодельных автомобилей СССР под Переславлем-Залесским.
Изначально задумывался как снегоход, но позже его адаптировали для круглогодичной эксплуатации.
Интересного всем просмотра!
1.
Из чего собран: Это яркий пример «конструктора» из того, что было доступно. В конструкции использовано около 200 наименований агрегатов, узлов и деталей от списанной авиационной и автомобильной техники.
2.
Корпус. За основу взяли носовую часть фюзеляжа учебного бомбардировщика Ил-28У. Дюралюминий (сплав Д16) лёгкий и не подвержен коррозии — благодаря этому машина спустя годы под открытым небом не сгнила. Фюзеляж переделали: убрали выступающий фонарь инструктора, срезали дно, чтобы «одеть» корпус на раму, заднюю часть сузили под моторный отсек. Внутри получился салон на 4 человека и грузовой отсек (рассчитан на 400 кг).
3.
Рама. Сварной каркас из стальных труб разного диаметра (от 20 до 60 мм). Двигатель. Бензиновый ЗМЗ-451М (от УАЗ-469), мощность 72 л. с… Трансмиссия. Механическая коробка передач от ГАЗ-21 («Волга»). Крутящий момент через короткий кардан от ГАЗ-69 передавался на задний мост (использовался только его картер), а далее — цепными передачами на приводные звёздочки оригинального гусеничного блока.
4.
Ходовая часть. Изначально — четыре одинаковые взаимозаменяемые лыжи из листовой нержавеющей стали. Для зимы это работало отлично. Но чтобы сделать машину всесезонной, заднюю часть доработали: установили одно ведущее колесо от самолёта Ту-134 (930×305 мм), а для лета вместо лыж ставили колёса от учебно-тренировочного реактивного самолёта L-29.
5.
Подвеска. Задняя подвеска имела гидравлическую систему: она позволяла поднимать или опускать опоры, регулируя удельное давление движителя на грунт (снег или болото). На эту конструкцию Михаил Гундрин получил патент. Рулевое управление. Рулевое колесо от мотоколяски СЗА, которое через рулевой механизм от «Жигулей» поворачивало передние лыжи. Прочее. Переднюю часть (фартук) сделали из деталей оперения грузовика ГАЗ-52. В салоне установили отопитель на дизельном топливе.
6.
Габариты (в колёсном варианте): длина — 4,72 м, ширина — 2,22 м, высота — 2 м. Масса пустой машины: 1200 кг. Скорость: по снегу — до 70 км/ч, по дороге на колёсах — до 80 км/ч. Расход: около 15,5 л на 100 км. Два бензобака суммарно на 150 л. Возможность буксировать прицеп до 900 кг. Угол подъёма — до 58%.
7.
Несколько деталей, которые делают историю ещё интереснее Михаил Гундрин — один из немногих в СССР, кто получил патент на конструкцию самодельной машины. Посадка в салон осталась «самолётной»: внутрь попадали через люк в крыше по откидной лесенке (она убиралась тросом с водительского места). Был и аварийный люк справа в крыше.
8.
1 — кабина (носовая часть фюзеляжа самолёта Ил-28У); 2 — створка входного люка (2 шт.); 3 — стойка-лестница; 4 — гусеничный движитель; 5 — приводная цепь движителя; 6 — гидравлический подъёмник регулировки положения задних опор относительно движителя (2 шт.); 7 — треугольный рычаг задней подвески (2 шт.); 8 — пружина амортизации передка гусеничного движителя; 9 — опорная задняя лыжа (2 шт.); 10 — управляемая передняя лыжа (2 шт.); 11 — передняя подвеска (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 12 — фартук (от автомобиля ГАЗ-52); 13 — путевая фара (от автомобиля ГАЗ-52,2 шт.); 14 — передний фонарь габаритного и поворотного огней (от автомобиля ГАЗ-52,2 шт.); 15 — передняя фара-искатель (2 шт.); 16 — задняя фара-искатель; 17 — дверь моторного отсека; 18 — световозвращатель (2 шт.); 19 — задний фонарь габаритного, поворотного огней и стоп-сигнала (2 шт.)
9.
Гусеничный движитель: 1 — гусеница (транспортёрная лента 315×13); 2 — трак-снегозацеп (стальной лист s2,5, комплект — по всей длине гусеницы); 3 — роликовая длиннозвенная цепь t=44,45 с ограничительными уголками по всей длине гусеницы; 4 — приводная звезда гусеницы (z=33, t=44,45) с парой звёздочек; 5 — поддерживающе-натяжная звёздочка гусеницы (2 шт.); 6 — кронштейн крепления гусеничного движителя к раме; 7 — рама гусеничного движителя (труба 080, 2 шт.); 8 — распорная звезда гусеницы (z=33, t=44,45); 9 — опорный каток (3 шт.); 10 — опорно-натяжная звёздочка (2 шт.); 11 — формочка рамы (труба 030, 4 шт.); 12 — приводной вал гусеничного движителя с парой звёздочек; 13 — приводная цепь.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
В сентябре 1990 года ГМВ-2 успешно прошёл испытания и получил государственные номерные знаки — его разрешили использовать на дорогах общего пользования. Тогда же возникла идея наладить мелкосерийное производство: для этого закупили 40 фюзеляжей списанных Ил-28У. Но после августа 1991 года финансирование прекратилось, и проект свернули. В итоге машина осталась в единственном экземпляре и около 15 лет простояла под навесом. В августе 2011 года её нашли московские любители ретротехники, и сейчас ГМВ-2 находится в Музее самодельных автомобилей СССР под Переславлем-Залесским.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
