В 1982 году в Советском Союзе вышла на испытания крайне необычная машина — система «Прогрев», собранная из шасси танка Т-54 и авиационного двигателя от МиГ-15. Монструозная установка произвела изрядное впечатление не только на военных, но и на самих конструкторов.
Однако, несмотря на всё это, до принятия на вооружение так и не добралась. Зачем же она была нужна и что помешало машине прийти к успеху?
1. Нельзя просто так взять и разминировать
Сапёры – сложный и опасный, но самый надёжный способ.
До сих пор существует всего три основных способа деактивации минных полей: ручной, механический и взрывной. Первый способ подразумевают работу сапёра со специальным (или не очень) оборудованием. Ручной способ разминирования самый медленный и опасный для специалиста минно-взрывного дела. Однако, вместе с тем считается самым точным, а потому и наиболее предпочтительным. Тем более, что на помощь сапёрам нередко привлекают животных – собак и гигантских крыс, а в наши дни ещё и современных технологии вроде георадаров, тепловизоров, систем ЭИМ и драже БПЛА со специальными датчиками. Но как уже было отмечено, работа сапёров – процесс долгий.
Можно использовать тральщики.
В реальных боевых условиях время – один из важнейших ресурсов. А потому для разминирования «полей смерти» нередко применяются куда менее точные, зато куда более оперативные способы деактивации. Например, механические, когда безопасный коридор создаётся специальной инженерной или боевой техникой, оснащённой ножевым тралом, минным плугом, ИМР или любым другим подобным оборудованием. Проблема механического способа деактивации в том, что он, во-первых, не даёт 100% гарантии разминирования, а во-вторых, в реальных боевых условиях противник скорее всего не позволит работать вашему тральщику. В последнем случае прибегают к третьему способу – химическому или взрывному.
Можно взрывать мины!
Для этого используется специальная техника и оснащение вроде реактивных установок УР‑77. Инженерная машина выстреливает вдаль рукавом, наполненным взрывчаткой. Когда последний ложится на минное поле, производится цепной подрыв, который в свою очередь инициирует большинство мин. Способ не слишком надёжный и используется в исключительных ситуациях, когда других вариантов попросту нет.
2. Не первые, но и не последние
Объект 604 – первая попытка создания газодинамического тральщика в СССР.
Нужно ли говорить, что ещё в XX веке военные инженеры и конструкторы немало ломали головы над тем, как повысить эффективность и надёжность механического и взрывного способа деактивации? В том числе для того, чтобы упростить, ускорить и обезопасить процесс деактивации больших минных полей, оставшихся в тылу. В 1950-е годы к британским специалистам минно-взрывного дела пришла смелая идея – попробовать нагревать мины. В теории, сильный нагрев должен был приводить к гарантированной инициации как мин с тепловыми взрывателями, так и мин с нажимными. Главный вопрос был в том, чем можно нагреть закопанные в землю мины быстро и на большой площади без взрыва?
Прогрев-Т был не первой попыткой.
Ответ оказался на поверхности – реактивным двигателем от самолёта. Так в конце 1950-х годов в Великобритании появился первый термальный минный тральщик на шасси танка. Однако, проект по ряду причине свернули… Уже в 1970-е годы точно такая же идея пришла в сумеречные умы заокеанских конструкторов. Американцы создали несколько собственных тральщиков из танков и авиационных двигателей и испытали их во Вьетнаме. Опытные образцы показали себя «так себе», и американскую программу термического тральщика постигла та же горькая судьба, что и британскую. Наконец, к концу 1970-х мода на «присобачивание» авиационных двигателей к шасси танка докатилась и до СССР.
3. Покажи, как надо!
Использовали двигатели от МиГ-15.
Едва ли в Советском Союзе знали о провалах термических тральщиков в США и Великобритании. Но с высоты прошедших лет ситуация всё равно выглядит в духе: «Подержи моё пиво, сейчас покажу как надо!..». Справедливости ради, стоит отметить, что идея установить авиационный двигатель куда-нибудь для решения не авиационных задач была, мягко говоря, не нова. В том же Союзе как минимум с 1957 года выпускались аэродромные очистители ВПП «Горыныч» на базе КрАЗ-255. В конце 1970-х годов было решено переложить этот опыт на инженерно-сапёрную технику. Инициатива получила говорящее название «Прогрев-Т». За основу машины взяли шасси танка Т-54, на который было решено установить какой-нибудь реактивный двигатель (помощнее) от старого самолёта. Например, РД-45 от МиГ-15 или ВК-1 от МиГ-17. В теории всё работало идеально: бронированный тральщик на шасси танка движется по полю, прогревает реактивной струёй перед собой землю и провоцирует подрыв всего опасного «непотребства».
За основу взяли танк Т-54.
В теории такой тральщик должен был избавить сапёров от самой утомительной работы – деактивации минных полей в тылу. Не говоря уже о том, что во всё той же теории проект «Прогрев» позволял ещё раз убить двух свиней одним камнем, т.е. создать полезную для инженерных войск машину и при этом получить дополнительную статью «утилизации» отработавших своё, но всё ещё исправных авиационных двигателей. Увы, первые же испытания показали, что толку от такого тральщика на самом деле не много. Работа «Прогрева» выглядела на редкость впечатляюще! А вот эффективность оставляла желать лучшего даже в сравнении с классическими механическими минным плугами. Оказалось, что реактивная струя даже при длительном воздействии далеко не всегда провоцирует детонацию мин и снарядов на глубине залегания от 10-15 см.
И это, не говоря о том, что авиационного топлива эта штука потребляла как «вороватый прапорщик». В общем, в СССР проект наступил на те же грабли, что в Великобритании и США до этого – низкая эффективность разминирования, помноженная на чудовищную прожорливость установки.