Советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-66
ГАЗ-66 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2 тонны и кабиной над двигателем. Получил в народе прозвища «Шишига» и «Шишка» из-за созвучия с числом 66.
Интересного всем просмотра и хороших, добрых воспоминаний!
1.
История создания: Разработка ГАЗ-66 началась в конце 1950-х годов на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Главной задачей конструкторов было создать компактный, но мощный грузовик повышенной проходимости, способный работать в сложных дорожных условиях и по бездорожью.
2. ГАЗ-63
Предшественником ГАЗ-66 был полноприводный грузовик ГАЗ-63, который не устраивал военных по ряду причин: недостаточно мощный 70-сильный двигатель, высокий центр тяжести (что повышало склонность к опрокидыванию) и посредственная проходимость. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство запустили только в июле 1964 года.
3. ГАЗ-62
В период с 1958 по 1962 год малой серией выпускался 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной, заимствованной от будущего ГАЗ-66. Главным конструктором с конца 1957 года был Александр Дмитриевич Просвирнин. Дизайн автомобиля разрабатывали Лев Михайлович Еремеев и Борис Борисович Лебедев. Некоторые ключевые этапы развития: В июле 1967 года на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (исчезли горизонтальные прорези). В 1968 году все модификации получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ранее она устанавливалась не на все версии).
4.
В 1966 году ГАЗ-66 получил Золотую медаль на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, а в 1967 году — на международной ярмарке в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, которому присвоили государственный Знак качества.
5.
Технические характеристики ГАЗ-66 — это среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4 и кабиной над двигателем. Некоторые технические характеристики базовой модели: Грузоподъёмность: 2000 кг. Снаряжённая масса (без лебёдки): около 3440 кг. Полная масса (с дополнительным снаряжением): около 5770 кг. Максимальная скорость: 90 км/ч. Время разгона до 60 км/ч: около 30 секунд. Максимальный преодолеваемый подъём: 31 градус. Глубина преодолеваемого брода (с твёрдым дном при номинальном давлении в шинах): 1 метр. Радиус поворота: 9,5 м. Объём топливного бака: 210 л.
6.
Двигатель: Тип: V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный. Рабочий объём: 4254 см³. Мощность: 125 л.с. (92 кВт) при 3200–3400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 284,5 Н·м при 2000 об/мин. Топливо: бензин А-72, А-76, А-80.
7.
Трансмиссия: Коробка передач: 4-ступенчатая механическая. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с возможностью отбора мощности до 29,4 кВт (40 л.с.). Ходовая часть и подвеска: Колёса: дисковые 8.00СУ-18 с разъёмным ободом. Шины: 12,00-18 с регулируемым давлением воздуха. Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами.
8.
Тормозная система: Рабочая: с барабанными механизмами (диаметр 380 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Стояночная: трансмиссионный барабанный тормоз на раздаточной коробке с механическим приводом. Рулевое управление: глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, передаточное число — 21,3, с разнесённым гидроусилителем.
9.
Особенности конструкции, обеспечивавшие высокую проходимость: Дифференциалы повышенного трения кулачкового типа на обоих мостах. Короткая колёсная база и рациональное распределение массы по осям. Большой дорожный просвет (315 мм). Система регулирования давления в шинах с компрессором, приводимым от двигателя. Кабина: двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперёд. Оборудована местами крепления ремней безопасности и подвесным спальным местом.
10.
Модификации: На базе ГАЗ-66 было создано множество модификаций, например: ГАЗ-66-12 — с лебёдкой; ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-15 — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-61 — экспортные версии для стран с умеренным и тропическим климатом.
11.
В начале 1990-х годов была разработана модификация ГАЗ-66-16 с увеличенной грузоподъёмностью (до 2,3 т) и усовершенствованным двигателем ЗМЗ-513.10 (125 л.с.). Также существовали опытные дизельные версии (ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41) с двигателями ГАЗ-5441.10 (116 л.с.).
12.
ГАЗ-66 стал одним из основных армейских грузовиков СССР. Его ключевые преимущества — компактность, высокая проходимость и возможность транспортировки различными видами транспорта, включая авиацию.
13.
Некоторые варианты использования в военных целях: Буксировка артиллерии и миномётов. Машина служила тягачом для лёгких артиллерийских систем и крупнокалиберных миномётов. Платформа для зенитных установок. На шасси монтировали зенитные пушки. Командные пункты и радиостанции. ГАЗ-66 служил базой для размещения командных пунктов, радиостанций и других средств управления. Десантируемые версии. Модификация ГАЗ-66Б для ВДВ имела складную кабину, что позволяло десантировать машину с парашютом. Специализированные машины. На базе ГАЗ-66 выпускались санитарные автомобили (АС-66), дезинфекционно-душевые установки (ДДА-66), понтонные парки (ДПП-40) и другие специальные машины. Экранированные версии. Для военных нужд создавались модификации с экранированным электрооборудованием. После распада СССР ГАЗ-66 продолжал активно использоваться в российской армии, особенно в ВДВ и Пограничных войсках.
14.
В гражданской сфере ГАЗ-66 ценился за надёжность, простоту в обслуживании и способность работать в тяжёлых условиях. Его использовали в сельском хозяйстве, геологоразведке, строительстве и других отраслях. Примеры использования: перевозка грузов в труднодоступных районах; работа в составе автоколонн; использование в качестве шасси для монтажа специализированного оборудования (самосвалы, автовышки, пожарные машины). Экспорт ГАЗ-66 экспортировался во многие страны мира, включая государства Африки, Азии и Латинской Америки.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
В 1995 году массовое производство модификаций ГАЗ-66 было прекращено, а последний экземпляр сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. 965 941 экземпляр — общее количество выпущенных автомобилей ГАЗ-66 всех модификаций.
Интересного всем просмотра и хороших, добрых воспоминаний!
1.
История создания: Разработка ГАЗ-66 началась в конце 1950-х годов на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Главной задачей конструкторов было создать компактный, но мощный грузовик повышенной проходимости, способный работать в сложных дорожных условиях и по бездорожью.
2. ГАЗ-63
Предшественником ГАЗ-66 был полноприводный грузовик ГАЗ-63, который не устраивал военных по ряду причин: недостаточно мощный 70-сильный двигатель, высокий центр тяжести (что повышало склонность к опрокидыванию) и посредственная проходимость. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство запустили только в июле 1964 года.
3. ГАЗ-62
В период с 1958 по 1962 год малой серией выпускался 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной, заимствованной от будущего ГАЗ-66. Главным конструктором с конца 1957 года был Александр Дмитриевич Просвирнин. Дизайн автомобиля разрабатывали Лев Михайлович Еремеев и Борис Борисович Лебедев. Некоторые ключевые этапы развития: В июле 1967 года на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (исчезли горизонтальные прорези). В 1968 году все модификации получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ранее она устанавливалась не на все версии).
4.
В 1966 году ГАЗ-66 получил Золотую медаль на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, а в 1967 году — на международной ярмарке в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, которому присвоили государственный Знак качества.
5.
Технические характеристики ГАЗ-66 — это среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4 и кабиной над двигателем. Некоторые технические характеристики базовой модели: Грузоподъёмность: 2000 кг. Снаряжённая масса (без лебёдки): около 3440 кг. Полная масса (с дополнительным снаряжением): около 5770 кг. Максимальная скорость: 90 км/ч. Время разгона до 60 км/ч: около 30 секунд. Максимальный преодолеваемый подъём: 31 градус. Глубина преодолеваемого брода (с твёрдым дном при номинальном давлении в шинах): 1 метр. Радиус поворота: 9,5 м. Объём топливного бака: 210 л.
6.
Двигатель: Тип: V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный. Рабочий объём: 4254 см³. Мощность: 125 л.с. (92 кВт) при 3200–3400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 284,5 Н·м при 2000 об/мин. Топливо: бензин А-72, А-76, А-80.
7.
Трансмиссия: Коробка передач: 4-ступенчатая механическая. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с возможностью отбора мощности до 29,4 кВт (40 л.с.). Ходовая часть и подвеска: Колёса: дисковые 8.00СУ-18 с разъёмным ободом. Шины: 12,00-18 с регулируемым давлением воздуха. Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами.
8.
Тормозная система: Рабочая: с барабанными механизмами (диаметр 380 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Стояночная: трансмиссионный барабанный тормоз на раздаточной коробке с механическим приводом. Рулевое управление: глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, передаточное число — 21,3, с разнесённым гидроусилителем.
9.
Особенности конструкции, обеспечивавшие высокую проходимость: Дифференциалы повышенного трения кулачкового типа на обоих мостах. Короткая колёсная база и рациональное распределение массы по осям. Большой дорожный просвет (315 мм). Система регулирования давления в шинах с компрессором, приводимым от двигателя. Кабина: двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперёд. Оборудована местами крепления ремней безопасности и подвесным спальным местом.
10.
Модификации: На базе ГАЗ-66 было создано множество модификаций, например: ГАЗ-66-12 — с лебёдкой; ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-15 — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-61 — экспортные версии для стран с умеренным и тропическим климатом.
11.
В начале 1990-х годов была разработана модификация ГАЗ-66-16 с увеличенной грузоподъёмностью (до 2,3 т) и усовершенствованным двигателем ЗМЗ-513.10 (125 л.с.). Также существовали опытные дизельные версии (ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41) с двигателями ГАЗ-5441.10 (116 л.с.).
12.
ГАЗ-66 стал одним из основных армейских грузовиков СССР. Его ключевые преимущества — компактность, высокая проходимость и возможность транспортировки различными видами транспорта, включая авиацию.
13.
Некоторые варианты использования в военных целях: Буксировка артиллерии и миномётов. Машина служила тягачом для лёгких артиллерийских систем и крупнокалиберных миномётов. Платформа для зенитных установок. На шасси монтировали зенитные пушки. Командные пункты и радиостанции. ГАЗ-66 служил базой для размещения командных пунктов, радиостанций и других средств управления. Десантируемые версии. Модификация ГАЗ-66Б для ВДВ имела складную кабину, что позволяло десантировать машину с парашютом. Специализированные машины. На базе ГАЗ-66 выпускались санитарные автомобили (АС-66), дезинфекционно-душевые установки (ДДА-66), понтонные парки (ДПП-40) и другие специальные машины. Экранированные версии. Для военных нужд создавались модификации с экранированным электрооборудованием. После распада СССР ГАЗ-66 продолжал активно использоваться в российской армии, особенно в ВДВ и Пограничных войсках.
14.
В гражданской сфере ГАЗ-66 ценился за надёжность, простоту в обслуживании и способность работать в тяжёлых условиях. Его использовали в сельском хозяйстве, геологоразведке, строительстве и других отраслях. Примеры использования: перевозка грузов в труднодоступных районах; работа в составе автоколонн; использование в качестве шасси для монтажа специализированного оборудования (самосвалы, автовышки, пожарные машины). Экспорт ГАЗ-66 экспортировался во многие страны мира, включая государства Африки, Азии и Латинской Америки.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
В 1995 году массовое производство модификаций ГАЗ-66 было прекращено, а последний экземпляр сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. 965 941 экземпляр — общее количество выпущенных автомобилей ГАЗ-66 всех модификаций.
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
у нас в армии они были. Например «кочующий» привод (ПАР-9м). Металлический КУНГ, внутри у передней стенки оборудование, лавки вдоль боковых стенок, в задней стенке дверь и рядом с нею буржуйка. На задней стенке кузова выдвижная мачта. И ещё прицеп — бензоагрегат АБ-4т (двигатель двухцилиндровый УД-25г с генератором). Ездили на этой машине два солдата, оба были «западенцы» — спокойный, невозмутимый водитель Ваня и радиомеханик Антон — полная ему противоположность по характеру. Ребята они были хорошие, особенно Ваня. Приехав на позицию они отцепляли прицеп, поднимали мачту и закрепляли от неё три противовеса. Заводили бензоагрегат и их радиомаяк часами выстукивал две буквы на коротких волнах, на которые были настроены радиокомпасы в кабинах вертолётов. Зимой чтобы дрова не собирать — Антон совал в буржуйку дульце паяльной лампы. Тогда это были ДРУГИЕ ЛЮДИ, не было вражды — а была единая наша общая Родина — СССР.
- ↓
+1
А до этих ребят водителем на этой машине служил венгр из Закарпатья и умудрился на ней перевернуться. Машина однако не пострадала.
- ↑
- ↓
+1
20. Служил на такой в 79-81. В основном пассажиром (командир ОПД), но и месяца 3 водить довелось (когда водильник в госпиталь загремел). К рычагу КПП быстро привыкаешь. А самый прикол был когда зимой на погрузке в эшелон в кабину 6 человек набилось (пока ждали эшелон, потом очередь, а на улице -45) да ещё и поспать умудрились.
- ↓
+1
А мы затемно зимой набивались в нетопленый КУНГ и досыпали сидя на лавках, прижавшись к друг-другу. Тоже человек 6 наверное, так и ехали на аэродром.
- ↑
- ↓
-2
На фото видно два бензобака.Слева и справа по 70 литров.Откуда 200л.? У Мазов по 200.Приходилось работать и на тех и на других.
- ↓
+1
2 бака по 105 литров в военной модификации. По стандартам СА пробег транспорта должен составлять не менее 500км на одной заправке. При расходе «шишиги» 35-40 л/100км это как раз и составит те самые 500+ км. Два года прокатался на таком как на фото 20 «комодом» и расходную ведомость составлял.
- ↑
- ↓
0
Чудесно *
- ↓
+2
Я работал на такой машине, все в ней хорошо, но рычаг переключения скоростей это что-то. Сидишь полубоком чтобы переключать скорости, а это не очень-то и удобно, если едешь на длинные расстояния.Всем хорошего дня и не болеть.
- ↓
+1
Мне вообще поза водителя в этой машине кажется странной и неудобной. Сейчас есть капотный «Садко» — по моему он удачнее.
- ↑
- ↓
+7
Замечательная машина! Конечно же не без косяков в конструкции, а у какой машины их нет?
Владею Шишигой уже более 12 лет и только одни положительные эмоции!
- ↓
+8
«Шишига» — легенда, отличная машина!
- ↓
