Двигатель – далеко не единственный критически важный компонент конструкции автомобиля. Однако, именно он традиционно воспринимается как сердце машины. В том числе и потому, что является одним из сложнейших элементов конструкции с точки зрения разработки и промышленного производства.
1. АМО‑Ф‑15
Первый массовый советский.
Не самый надёжный, не самый лучший и даже не самый передовой, но всё ещё заслуживающий того, чтобы его помнили многие. АМО‑Ф‑15 – первый советский крупносерийный автомобильный двигатель для одноименного грузовика. Объем 4.4 литра, отдача – 35 «лошадок». Конечно, двигатели в России начали делать ещё во времена империи. Однако их тиражи были едва ли не штучными. Собственные авто были выпущены в лучшем случае сотнями за всё время. АМО‑Ф‑15 производился с 1924 по 1931 год и был выпущен в количестве не менее 6.2 тысяч. Советский автомобиль был продуктом глубокой переработки импортных FIAT 15 Ter оснащённых 4.2-литровыми 40-сильными 53 A.
2. ГАЗ-11
Знаковая установка.
Рядная «шестёрка» производства Горьковского автозавода, что ведёт свою родословную от американских моторов фирмы Dodge. При этом советским конструкторам пришлось изрядно переделать и доработать оригинал в целях адаптации к местным реалиям: цепной привод, масляная система, распредвал, термостат, фильтры – далеко не полный перечень затронутых элементов. Начав свою историю в 1938 году, 11-й положил начало целому семейству советских моторов, продержавшись на конвейере свыше полувека. ГАЗ-11, ГАЗ-64, ГАЗ-63, автобусы ПАЗ-652, даже танки Т-70 и самоходки Су-76 ездили на этом (на спарках) 3.5-литровом работяге. Приведённый список транспортных средств и боевых машин на ГАЗ-11 и приблизительно не полный.
3. ЗИС-110
Сильно повлиял на отрасль.
Шестилитровый 140-сильный мотор, создававшийся в середине 1940-х годов с прицелом на оснащение автомобилей правительственного класса. В серийное производство установка пошла в 1947 году и ставилась главным образом на автомобили одноимённой линейки. При на первый взгляд кажущейся малозначительности для широкого потребителя ЗИС-110 оказал огромное влияние на весь советский автопром, способствовав внедрению в производство целого ряда передовых для своего времени решений вроде «тихих» цепей Морзе, гидротолкателей, биметаллических спиралей, автоматике в системе питания и т.д. В автомобильной промышленности эхо 110-го звучало как минимум до 1970-х годов. Те же двигатели для «Чаек» ведут свою родословную в т.ч от этого мотора.
4. УЗАМ-412
Уникальный мотор.
Алюминиевые блок, мокрые гильзы, ГБЦ с верхним распредвалом, полусферическая камера сгорания и ещё кое-что. Для своего времени 412-й стал не неожиданным, а долгожданным и закономерным прорывом как в отечественной конструкторской мысли, так и в производстве. Первый советский автомобильный двигатель типа SOHC получился на редкость удачным. Ездившие на нём «Москвичи» насколько выделялись динамикой, что УЗАМ-412 даже нашёл себе применение в раллийных гонках. Вопреки некогда расхожему мнению 412-й вовсе не является копией немецкого BMW M10, хотя последний действительно повлиял на идеи своих конструкторов. Что же до самого мотора, то некоторое время он выпускался даже за границей по лицензии! В самой же России его производили аж до начала 2000-х годов, т.е. без малого 50 лет.
5. ЗМЗ-402
Мотор для советских машин.
Ещё один подлинный долгожитель советской автомобильной промышленности и, каким бы парадоксальным это не показалось, знаковый в своей архаичности. Когда речь заходит о чём-то выдающемся, в первую очередь вспоминают вещи, ставшие в той или иной степени прорывом. Но ЗМЗ-402 – это полная противоположность такого отношения. Разработка моторная начиналась ещё в 1950-е, однако в серию он пошёл лишь в 1968-м. К этому момент двигатель уже считался «морально устаревшим». В первую очередь из-за нижнего распредвала, коромысло-штанговой ГРМ и высокой массы деталей. Однако, несмотря на многочисленные недостатки, у ЗМЗ-402 были очень весомые достоинства: относительная простота и надёжность, высокая ремонтопригодность, а также феноменальная неприхотливость в вопросах выбора горючего и смазочного материала. Всё это привело к тому, что выпускался мотор аж до 2017 года.
6. ВАЗ-2101
Отнюдь не под копирку.
Двигатель «Жигулей», как и сам ВАЗ-2101 разрабатывался на базе итальянских разработок – автомобиля Fiat 124 и его мотора. При этом в один только итальянский мотор советским конструкторам пришлось внести свыше 800 изменений, некоторые были весьма радикальными. Таким образом назвать мотор «Жигулей» копией нельзя. Однако, один из родителей у него действительно из Италии. В частности, советские специалисты изменили положение распредвала, конструкцию ГБЦ, геометрию двигателя, диаметр цилиндров, длину хода поршня. Тем или иным доработкам подвергся практически каждый элемент первоначальной конструкции. Так, совместными усилиям получилась надёжная и современная установка с большим заделом для последующего развития и модернизации.
7. Роторно-поршневые моторы
Двигатели РПД исследовали до 2000-х.
История роторно-поршневых двигателей началась не в СССР, однако в Союзе к этой теме неоднократно проявляли не дюжий интерес. Первые работы в советских институтах в области РПД начались ещё в 1960-е годы. В 1970-е годы большое влияние на советские РПД оказали немецкий NSU Ro 80 и японский Mazda RX-2, благодаря чему в 1976 году на свет появился первый отечественный вариант пригодный для массового производства – ВАЗ-301. Увы, в народ эти двигатели так и не пошли из-за серьёзного букета врождённых болячек и хронических недостатков. И хотя применялись РПД крайне ограниченно, исследовательски-конструкторские работы в этой области, продолжавшиеся до начала 2000-х, стали важной вехой в развитии двигателестроения.