Почему модель концептуального такси не стала серийной

втомобиль отличался авангардным для своего времени экстерьером и передовыми конструктивными решениями. Однако модель так и не стала серийной.


Необычный автомобиль разработали в 1964 году во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики (ВНИИТЭ) группой конструкторов под руководством Юрия Долматовского — одного из ведущих советских автомобильных дизайнеров.


Кузов состоял из стеклопластиковых панелей, закрепленных на стальном каркасе. В салоне с комфортом могли разместиться четверо пассажиров с багажом, а широкая дверь с электроприводом позволяла беспрепятственно завозить в автомобиль детскую коляску.

В задней части кузова поперечно располагались 45-сильный двигатель «Москвич-408» и четырехступенчатая коробка передач. При этом радиатор системы охлаждения находился спереди.


В 1964 году ВНИИТЭ-ПТ передали в пробную эксплуатацию в первый таксомоторный парк Москвы. Автомобиль получил высокие оценки пассажиров и положительные отзывы в прессе, в связи с чем рассматривались планы его серийного выпуска.

Однако внедрение в производство принципиально нового автомобиля со стеклопластиковыми панелями оказалось технически сложной задачей для советской промышленности. Кроме того, в ходе эксплуатации дверь с электроприводом продемонстрировала недостаточную надежность, а агрегаты модели «Москвич-408» не имели необходимого ресурса для работы в режиме такси. Адаптировать кузов под более мощные узлы и агрегаты автомобиля «Волга» конструктивно не представлялось возможным.


Макет этого концептуального такси пополнил коллекцию Музея транспорта Москвы. Всего в фондах музея находится более 350 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, вело- и мототехники. Экспонаты можно увидеть на выставках и на улицах города во время фестивалей.