Какие качества принесли Ikarus 280 добрую славу и любовь тысяч водителей

Венгерские «Икарус» — это больше, чем просто автобусы. Это без преувеличения один из символов ушедшей эпохи. Особенно, если речь заходит о машинах повышенной вместимости, сочленённых автобусах – тех самых «гармошках». К слову, любили эту машину отнюдь не за экзотический внешний вид.



Применительно к 280-му и вовсе уместно будет сказать, что сегодня таких больше не делают во всех смыслах.

1. Как появился автобус?

У венгерского автобуса немецкие корни.

Начало 1960-х годов ознаменовалось новым витком роста пассажирского трафика в крупных городах стран социалистического лагеря в целом и Советского Союза в частности. В этих условиях требовался новый достаточно вместительный и при этом относительно не громоздкий автобус. Каждая из стран с собственным автобусостроением подходила к решению этой проблемы со своим видением, однако по итогу, ярче всех смогли выступить венгерские конструкторы завода Ikarus. Ещё в 1950-е годы на предприятии велись опытно-конструкторские работы по созданию собственного автобуса-гармошки. В 1966 году на предприятии в серию была запущена первая модель с сочленённой конструкцией – Ikarus 160.

Предшественником стал Икарус 160.

В итоге именно 160-й стал платформой для создания куда более продуманного и массового Ikarus 280, что впервые был представлен в 1973 году. От предшественника автобус в первую очередь отличался в лучшую сторону уровнем комфорта и простотой обслуживания. Венгры старались сделать машину максимально неприхотливой и универсальной. При этом проектировался 280-й не столько для самой Венгрии, сколько с прицелом на экспорт в страны соцлагеря, особенно в Советский Союз. Стоит отметить, что на момент начала 1970-х годов новый автобус смог вобрать в себя и переосмыслить многие наиболее удачные конструкторские тренды той поры.


Появился 280-й.

Большое влияние на самую известную «гармошку» оказал западногерманский автобус Henschel HS 160 USL 1960-х годов выпуска. К слову, «немецкая мысль» была не единственным на чём стоял 280-й. Дело в том, что дизеля автобуса, производившиеся венгерским заводом Raba, в действительности были лицензионными моторами немецкого предприятия MAN. Имелись в автобусе и откровенно импортные комплектующие, например, топливные насосы Bosch. По итогу, 280-й стал синтезом венгерской конструкторской мысли, немецкого дизайна и комплектующих. Справедливости ради стоит отметить, что шедшие на экспорт Ikarus нередко переоснащались в рамках адаптации к условиям тамошнего рынка.

2. Чем славился Ikarus 280?

Автобус стал настоящей легендой.

Сегодня Ikarus 280 принято классифицировать как сочленённый городской автобус особо большой вместительности. Длина «гармошки» достигала 16.5-18 метров при ширине 2.5 метра и высоте 3.1 метра. Протяжённость колёсной базы – 5.4 метра. Дорожный просвет – 330 мм. Снаряжённая масса автобуса достигала 12.5 тонн, а полная могла составлять все 24. Пассажировместимость автобуса составляла 34-37 сидячих мест и 73 стоячий. При этом с учётом номинальной плотности пассажировместимости 5 человек на кв.м поместиться в Ikarus 280 могли 146 пассажиров. На практике в час пик эта цифра оказывалась ещё больше. На протяжении истории производства Ikarus 280 выпускался с разными дизельными двигателями, наиболее известным среди которых стал 211-сильный 11-литровый рядным RABA-MAN 2156, что работал в купе с 6-ступенчатой механической коробкой передач производства небезызвестной немецкой ZF. Максимальная скорость могла достигать 85 км/ч, а расход на «сотню» при 60 км/ч составлял порядка 40 литров.


Служил верой и правдой десятки лет.

В целом 280-й был очень выносливой и надёжной машиной. В те годы автобус нередко работал с перегрузкой, что не слишком-то положительно сказывалось на «здоровье» машины. Очевидно, достигался такой результат как удачными решениями венгерских специалистов, так и добротными комплектующими. В соцлагере машина в целом воспринималась как «чудо технологии» своего времени. Если получится найти человека, который отработал на Ikarus 280 и имеет сказать об этой машине хоть что-то плохое – обязательно сфотографируйте. Лет ещё через 50 фото можно будет продать как исключительный раритет. Если не вам, так потомкам. Хотя, конечно, всё сказанное вовсе не означает, что автобус был абсолютно беспроблемным или идеальным.


Выпустили более 60 тысяч.

Помимо уже упомянутой надёжности и выносливости, к неоспоримым достоинствам венгерского автобуса следует отнести такие качества как вполне очевидная огромная пассажирская вместительность, на удивление хорошая манёвренность для сочленённой машины (достигалась внедрением подруливающей задней оси), мягкая подвеска, предсказуемая динамика, надёжные тормоза, исключительно высокая ремонтопригодность, наличие мощной автономной отопительной системы. При этом были, конечно, и минусы: в первую очень это неудобный для пожилых людей и граждан с колясками высокий пол, «машинные» запахи в салоне из-за специфики расположения двигателя, тесноватые сиденья и проходы. Были так же проблемы в работе того самого отеплителя. Впрочем, большинство этих недостатков долгое время закономерно меркли на фоне многочисленных достоинств.


Легенда перевозок.

Не удивительно, что при таких вводных Ikarus 280 стал настоящей звездой социалистического лагеря. Производился 280-й с 1973 по 2007 год. При этом активная фаза производства подошла к концу ещё в 1994. За это время было выпущено свыше 60 тысяч автобусов. Более половины выпущенного – 32 тысячи машин ушли на экспорт в Советский Союз. Помимо СССР, венгерскую «гармошку» активно закупали в странах СЭВ. Большое количество 280-х присутствовало на дорогах Восточной Германии, Польши, Чехословакии и Болгарии. Причём для некоторых стран венгры даже создавали отдельные модификации.