Беломорско-Балтийский канал соединил две северные акватории, реализовав наконец давнюю мечту российского царя. Построенное в небывалые сроки выдающееся гидротехническое сооружение стало символом индустриализации СССР.
Возведение объекта велось с уникальной организацией трудовых усилий, но оставило темный след в истории. Цена Беломорканала оказалась высока не с позиции финансов. Великое свершение шло рука об руку с трагедией сотен тысяч людей, принудительно привлечённых к строительству канала.
Дорога паломников и мечта Петра I
Лето 1977 года.
Беломорско-Балтийский канал длиной в 227 километра соединил Онежское озеро и Белое море через Ладогу, Свирь и Неву, обеспечив выход в Балтийское море и в Волгу с Каспием через Волго-Балтийский водный путь. Путь, по которому прокладывался канал, известен с начала 17 века и использовался идущими к Соловецкому монастырю паломниками. Изначально идею соединить Белое море с Балтийским озвучил Пётр I.
После прокладки в 1702 году «Осударевой дороги» от Белого моря к Онежскому озеру по ней волоком перебросили пару военных фрегатов. Но ввиду сложности и стоимости проекта до обустройства полноценного канала руки не дошли. К 19 веку инженеры предложили ряд проектов, один из которых авторства профессора Тимонова даже был удостоен золотой медали на Парижской выставке 1900-го. Но и это предложение отклонили из-за неоправданно высоких затрат.
Премия – пирожок с капустой
Условия труда были сложнейшими.
К вопросу вернулись в 1930-м. В советский период не делали ставку на экономию средств и финансовую отдачу. Далекая от рыночной экономика отводила вопросу прибыли второстепенное место. Но в момент принятия решения все же взвесили издержки в виде затрат труда и себестоимости. Покрыть проблему государство взялось методом, уже доказавшим эффективность в прошлом. За стройку века с использованием принудительного труда назначили ответственным будущего наркома внутренних дел Генриха Ягоду. Работы стартовали 16 октября 1931 года с доставки на будущую трассу Беломорканала тысяч арестованных. Их руками и построен Беломорско-Балтийский канал. В первую пятилетку стройке почти не выделялась техника. Главными инструментами арестантов стали кирка, лопата и тачка, а материалы — торф, дерево, камень и грунт — добывали прямо на месте.
Советская власть с гордостью докладывала, что «не загружая заводов и фабрик страны, здесь все выделывалось в собственных мастерских». Строителей организовали в один крупный лагерь Белбалтлаг, насчитывавший около 100 тыс. человек. Многие осужденные проходили по рядовым уголовным статьям, но большинство были политзаключенными. Причем реальных врагов советской власти из бывших белых там почти не было. Трудились крестьяне, которые с 1929 года массово оказывались в лагерях после коллективизации. Жили рабочие во временных бараках и даже землянках. Условия труда мало напоминали удовлетворительные. Помимо примитивных инструментов, создающих невероятные физические нагрузки, строители страдали в экстремально суровых северных зимах на фоне постоянных задержек снабжения.
Точное число погибших неизвестно.
Косили ряды арестантов заболевания лёгких, туберкулёз и дистрофия, не говоря уже о недоедании и перенапряжении. Советская власть не впечатлялась проблемами людей и искала методы повышения эффективности труда. Опираясь на «Положение» об особых правах начальника ГУЛАГа Когана и его помощника Рапопорта лагерное начальство Беломорканала имело право увеличить срок заключения из-за нарушения дисциплины без суда и следствия. Так что уклоняться от работ не имело смысла. В качестве поощрения ударникам труда полагалась повышенная порция хлеба и пирожок с капустой. Использование принудительного труда позволило выполнить амбициозный план меньше, чем за два года. Такой результат — более чем внушительный даже по современным меркам. Подобные темпы до того считались нереальными. Тот же Панамский канал строили почти 30 лет.
Малоэффективный проект с высокой ценой
Сталина не впечатлил результат.
Если верить официальным данным, в ходе строительства Беломорканала погибли десятая часть заключённых – около 12 000 узников. Реальные цифры жертв, по разным оценкам, колеблются от 50 до 200 тыс. Александр Солженицын настаивал на 250 тыс. погибших, но по единогласному мнению историков его данные сильно преувеличены и не опираются на архивные документы. Беломорско-Балтийский канал торжественно открыли 2 августа 1933-го, и спустя год новый маршрут регулярно эксплуатировался, обеспечив связь Севера с центром РСФСР. Инспектировал объект товарищ Сталин, ему ассистировали Киров и Ворошилов. Присутствовавшие позже вспоминали, что Иосиф Виссарионович остался недоволен техническими характеристиками объекта: по каналу из-за недостаточной глубины не могли пройти крупные суда.
В Великую Отечественную канал использовали для переброски военного оборудования и продовольствия вопреки значительным повреждениям и разрушенной южной части инфраструктуры. После оперативного восстановления канала после Победы транспортные маршруты заработали на полную мощность. И все же Беломорканал не превратился в особо востребованный транспортный маршрут. В 1940-м по каналу прошло около 1 млн тонн грузов, а на пике использования в 1985-м — 7,3 млн. Для сравнения, сегодня по Москве-реке перевозится в 4 раза больше. Так что объект скорее стал политическим символом, ярко демонстрирующим, насколько масштабные проекты способен реализовать Советский Союз в рекордные сроки.
Сегодня Беломорканал обходится дорого.
Советский режим не делал тайны из опоры во время стройки века на труд зеков. Такой подход, наоборот, стал поводом для гордости. Разумеется, кичились власти не бесчеловечными условиями труда и десятками тысяч жертв. По мнению официальной пропаганды, принудительный метод автоматически перевоспитывал преступников и классовых врагов при помощи физического труда. 8 марта 1931 года Вячеслав Молотов торжественно подытожил: «Мы делали это раньше, делаем теперь и будем делать впредь. Это полезно для преступников, ибо приучает к труду и делает их полезными членами общества. К позору капитализма многие и многие тысячи безработных позавидуют сейчас условиям труда и жизни заключенных в наших северных районах».
Источник: kulturologia.ru/blogs/260826/69852/