Типы самолётов и вертолётов СССР которые не пошли в серию

Типы самолётов и вертолётов СССР которые не пошли в серию.

МиГ-105.11

В годы холодной войны в США и СССР конструировали космические самолеты, которые в перспективе предполагалось использовать в качестве орбитальных бомбардировщиков. За океаном создали экспериментальный X-20 DynaSoar, у нас — опытный МиГ-105.11, прозванный за характерные обводы фюзеляжа «лаптем».

Его собирались выводить на орбиту межконтинентальной баллистической ракетой Р-7, однако до этого дело не дошло. В конце 1970-х прототип тестировали на дозвуковой скорости, сбрасывая с самолета-носителя — специально переделанного для этого стратегического бомбардировщика Ту-95.

Дозвуковой прототип разгонялся до 800 километров в час, весил три с половиной тонны. Управлял им один пилот. Было несколько вариантов: для фото- и радиоразведки, для поражения авианосцев ракетами с ядерной боевой частью, для перехвата космических целей.

Впрочем, испытания единственного опытного образца МиГ-105.11 завершились аварией — 13 сентября 1978-го орбитальный самолет сильно пострадал при посадке. В дальнейшем проект закрыли из-за чрезмерной дороговизны. Уникальный «Космический МиГ» хранится в авиамузее в подмосковном Монино.

М-50

В ответ на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия» к работе над собственным самолетом этого класса в 1956-м приступили в ОКБ Мясищева. В результате получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, с фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Максимальная дальность М-50 по проекту достигала 14-15 тысяч километров, скорость — до 1900-2000 километров в час.

Прототип М-50 поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год совершили 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями преодолеть звуковой барьер не получится. Силовые агрегаты поменяли, однако достичь сверхзвука так и не удалось.

Работы по этому самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик практическим, а также ввиду развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы закрыли программу XB-70 по той же причине.

Ми-12

Советскому Союзу принадлежит до сих пор никем не побитый рекорд — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет. Это транспортный Ми-12, впервые оторвавшийся от земли 10 июля 1968-го. Сверхтяжелая машина грузоподъемностью более 30 тонн предназначалась для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для РВСН.

Визитная карточка вертолета — боковое расположение двух несущих винтов на крыльях обратного сужения, которые приводились в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. Экипаж — шесть-десять человек, вместимость — 196 пассажиров. Масса пустого Ми-12 превышала 69 тонн. Вертолет разгонялся до 260 километров в час и поднимался на высоту 3500 метров.

Всего построили два прототипа Ми-12. Первый в 1971-м году показали на выставке в Ле Бурже. Машина произвела сильное впечатление на делегацию из США, и Американское геликоптерное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского», которым отмечают выдающиеся достижения в области винтокрылой техники. Однако в серию Ми-12 не пошел.

К этому времени у военных отпала необходимость в вертолете такой грузоподъемности благодаря созданию легких и эффективных стратегических ракет на мобильных пусковых установках. Все потребности Вооруженных сил удовлетворялись вертолетами более легкого класса. Первый прототип находится на территории Московского вертолетного завода, а второй передан в Музей ВВС в Монино.

ВВА-14

Четвертого сентября 1972-го в воздух поднялся экспериментальный летательный аппарат, объединивший функции гидросамолета, бомбардировщика и торпедоносца.

ВВА-14, «вертикально взлетающая амфибия», разработанная советским авиаконструктором итальянского происхождения Робертом Бартини, должна была уметь взлетать и садиться на воду и как обычный самолет, и как самолет вертикального взлета и посадки.

Предполагалось, что ВВА-14 станет частью авиационного противолодочного комплекса, состоящего из собственно самолета, поисково-прицельной системы «Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, находящихся в районах, удаленных от места вылета на 1200–1500 километров, как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ.

Из-за сложностей с двигателями для вертикального взлета была создана модификация, превращающая самолет в экраноплан. Аппарат испытали в акватории Таганрогского залива Азовского моря в 1976-м. Хотя в конструкции предусматривался вертикальный взлет, разработка подъемных двигателей РД36-35ПР в Рыбинском КБ моторостроения так и не завершилась. Корпус единственного прототипа ВВА-14 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.

МиГ-1.44

К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА, впоследствии названного Су-57. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по истребителю, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 году состоялась защита аванпроекта, а в 1991-м — эскизного проекта и макета самолета, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель.

Согласно проекту, самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме.

Однако разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр хранится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском.

А-57

Роберт Людвигович Бартини, хоть и был итальянцем по происхождению, но работал авиаконструктором в СССР, и многие его признавали гением в этом деле.

Некоторые его проекты поражают своими необычными решениями задачи создания военной летной техники. Например, сверхзвуковая летающая лодка А-57.

Бомбардировщик не просто был амфибией, он входил в целую систему – самолет-носитель, снаряд РСС, который был управляемым и реактивным.

Крепился снаряд на самолет-носитель. Интересно, что взлетать он мог с любой поверхности – не только с грунта, но и с воды, и заснеженной земли.

Могла к самолету-носителю крепиться и термоядерная бомба в 3 тысячи килограмм.

Если самолету нужна была дозаправка, он садился на водную поверхность вблизи кораблей, и получал от них топливо.

Создал свой проект Бартини в 1955 году, но его не приняли. Государственная комиссия его внимательно изучила, и вывод был неутешительным – задачу по созданию такой системы выполнить невозможно.

Тогда конструктор обратился к Королеву, и с его помощью проект смог продвинуться. Но вскоре вышло постановление правительства – все работы прекратить.

Скорее всего на это решение повлиял Хрущев, так как был против развития подобных проектов, и считал, что будущее за баллистическими ракетами, которые смогут доставлять ядерные боезаряды.

«Экип»

Дисковидный экранолет разрабатывал авиаконструктор Лев Щукин. Назывался проект «Экип», что расшифровывалось, как экология и прогресс.

Машина была похожа на летающую тарелку, работы над нею начались в 1980-м году.

Считалось, что в летательный аппарат такой формы войдет большее количество груза, а пассажирам будет намного удобнее.

Кроме того, этой машине не нужен был аэропорт – вместо шасси у нее была воздушная подушка. Топливом для двигателя мог служить не только керосин, но и водород и даже топливо из продуктов, получающихся в результате нефтепереработки, на основе воды.

Отказались от проекта в связи с развалом СССР, и трудностями у авиационного завода в Саратове, где проводились работы.

Правда, в 2000-е годы почти удалось договориться о совместной работе над «Экипом» с американцами, но сотрудничество так и не состоялось.

С-21

Сверхзвуковой бизнес-джет С-21 в восьмидесятые годы был эталоном технического прогресса. Этот замечательный во всех отношениях самолет и в наши дни выглядит пришельцем из будущего, который мог «застолбить» свою нишу на рынке. Но в серию он так и не пошел, даже несмотря на финансирование со стороны США. Сверхзвуковые бизнес-джеты выходят на мировой рынок только сейчас, а С-21 мог полететь еще четверть века назад и долгие годы оставаться монополистом в своем сегменте.

С-21 вообще много чего смог бы, если бы не лихие девяностые, поставившие крест и на этом незаурядном проекте. «ОКБ Сухого» имело прекрасный шанс реализовать в машине свои богатейшие наработки по созданию боевых самолетов и стать не только производителем лучших в мире истребителей, но и «нишевого» сверхзвукового бизнес-джета. Причем такого, какого у конкурентов нет до сих пор.

Ту-144

Ту-144 был первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, разработанным в СССР в качестве конкурента для британо-французского «Конкорда», в связи с этим он и назывался «советским Конкордом». При разработке Ту-144, предполагалось, что он сможет перевозить 100 пассажиров на скорости 2200-2800 км/ч и на расстояние до 5.000 километров.

Правительство не могло допустить, чтобы европейский «Конкорд» вышел в производство раньше, чем отечественный Ту-144, поэтому первый опытный образец советского самолёта собирался в спешке, что не помешало 31 декабря 1968 года впервые поднять Ту-144 в воздух.

Пассажирские перевозки продлились недолго с 1977 по 1978. Основными поводами для прекращения полетов служили частые случаи авиакатастроф и ненадёжности самолёта. Так же двигатель НК-144А имел низкий ресурс полёта, быстро выгорая, и его дальность полёта вместо желанной в 5.000 километров была чуть больше 3.000, а максимальное количество пассажиров, которых он мог поднять в воздух было 80 человек, что делало его полёты очень невыгодными для гражданской авиации СССР.

Су-47 «Беркут»

Су-47 «Беркут» (также известный как С-37) был экспериментальным истребителем с обратной стреловидностью крыла, начало разработки пришлось на 90-ые и самолёт уже можно считать произведённым в России.

Основной особенностью Су-47 была измененная стреловидность крыла, которая служила не просто частью дизайна, а была обоснована рядом причин, например меньшим сопротивлением воздуху и нагрузкой на пилота во время манёвров. Название же «Беркут» получил из-за своей возможности быстро менять угол атаки и направление полёта.

Но и как в случае с МиГ-105, Су-47 не выдержал конкуренции с Су-57, который впоследствии принял от своего младшего брата композитные материалы для крыльев и стал выпускаться серийно.

Ан-71

Ан-71, также известный как Ан-72П, был экспериментальным самолетом радиолокационного дозора и наведения. Его разработки были начаты в 1983 году. Перед инженерами стояла задача построить самолёт, который одновременно мог сопровождать 120 воздушных целей, иметь длительность полёта около 5-ти часов и одновременно передавать разведданные одновременно в несколько пунктов управления.

Хотя Ан-71 во время своего испытательного полёта и показал свои технологические возможности, России того времени нужно было заниматься другими проблемами и финансирование проекта правительством было прекращено, впоследствии и сам проект был закрыт. Но его опыт и технологии были использованы позже, в более совершенном самолёте А-50, основой которого служила платформа Ил-76.