Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ‑53

ГАЗ-53 — это советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, который серийно выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1961 по 1993 год.

Он стал третьим поколением грузовиков ГАЗ после моделей ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51.

За время производства было выпущено более 4 миллионов экземпляров, что сделало ГАЗ-53 самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР.

Интересного всем просмотра и хороших, добрых воспоминаний!

1.

История создания: Разработка началась в конце 1950-х годов под руководством главного конструктора Александра Просвирнина. Первые прототипы проходили испытания в экстремальных условиях — от пустынь до Крайнего Севера. Серийное производство стартовало в 1961 году. Пик популярности пришёлся на 1970-е годы, когда ГАЗ-53 составлял 80% автопарка советских колхозов.

2.

Изначально для ГАЗ-53 планировали создать новый V-образный 8-цилиндровый двигатель, но из-за сложностей с его освоением первую партию укомплектовали форсированным рядным 6-цилиндровым мотором от предыдущей модели ГАЗ-51 (мощность 82 л.с.). Эта версия получила индекс ГАЗ-53Ф.

3.

Технические характеристики: Двигатель: Модификации: ЗМЗ-53, ЗМЗ-53-11, ЗМЗ-511.10. Тип: V-образный 8-цилиндровый, 4-тактный, карбюраторный. Рабочий объём: 4,25 л (4254 см³). Мощность: 115 л.с. (ЗМЗ-53), 120 л.с. (ЗМЗ-53-11), 125 л.с. (ЗМЗ-511.10) при 3200 об/мин. Диаметр цилиндра / ход поршня: 92 мм / 80 мм. Трансмиссия: Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, без синхронизаторов на первых двух передачах. Сцепление: сухое однодисковое.

4.

Габариты и масса: Длина: 6395 мм. Ширина: 2280 мм. Высота: 2190 мм. Колёсная база: 3700 мм. Дорожный просвет: 265 мм. Снаряжённая масса: 3200 кг. Грузоподъёмность: от 3 тонн (ранние версии) до 4,5 тонн (модификация ГАЗ-53-12). Размер шин: 240–508 мм (8,25–20 дюймов). Ёмкость топливного бака: 90 л. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч: 24 л/100 км.

5.

Другие особенности: Колёсная формула: 4×2 (задний привод). Подвеска: зависимая, рессорная. Тормоза: барабанные, открытого типа. Кабина: двухместная, цельнометаллическая.

6.

Модификации: За время производства было создано множество модификаций: ГАЗ-53Ф (1961–1967): базовая версия с форсированным двигателем ГАЗ-51. Грузоподъёмность — 3,5 тонны (позже снижена до 3 тонн), максимальная скорость — 75 км/ч. ГАЗ-53А (1965–1983): модернизированная версия с двигателем ЗМЗ-53. Грузоподъёмность увеличена до 4 тонн, объём кузова расширен за счёт приставных бортов. Усилены передняя ось, карданная передача и рулевой механизм. ГАЗ-53Б (с 1966 года): самосвал.

7.

ГАЗ-53Н (1966–1983): армейская модификация ГАЗ-53А с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и дополнительным оснащением. ГАЗ-53-02: шасси под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503). ГАЗ-53-12 (1983–1993): модернизированная версия с двигателем ЗМЗ-511.10, усиленной рамой и грузоподъёмностью 4,5 тонны. Максимальная скорость — до 90 км/ч. ГАЗ-53-19 (1984–1992): газобаллонная модификация, работавшая на сжиженном газе.

8.

К сильным сторонам ГАЗ-53 можно отнести: Простота и ремонтопригодность. Двигатель и основные узлы были достаточно надёжными и легко поддавались ремонту в полевых условиях. Универсальность. На базе ГАЗ-53 выпускались самосвалы, автоцистерны, фургоны, рефрижераторы, автолестницы и даже автобусы. Проходимость. Благодаря продуманной подвеске и клиренсу грузовик хорошо справлялся с непростыми дорожными условиями.

9.

Однако были и существенные минусы: Отсутствие гидроусилителя руля. Руль был тяжёлым, особенно при полной загрузке, что требовало от водителя значительных физических усилий. Коробка передач без синхронизаторов. Для переключения передач требовался двойной выжим сцепления, что вызывало усталость. Высокий расход топлива. В реальных условиях он мог достигать 25–30 л/100 км. Неудобная кабина. Сиденье напоминало скамью, а отсутствие шумоизоляции делало работу некомфортной. Слабая коррозионная стойкость кузова. Железо быстро ржавело, что требовало частого ремонта. Проблемы с тормозной системой. Открытый тип тормозов быстро загрязнялся, что снижало эффективность.

10.

Прозвища: В народе ГАЗ-53 получил несколько прозвищ. Из-за неудобной кабины его называли «Табуреткой», а массовое использование в сельском хозяйстве дало прозвище «Колхозник».

11.

ГАЗ‑53 был настоящей «рабочей лошадкой» СССР — его задействовали практически во всех сферах народного хозяйства. Сельское хозяйство: Это была главная сфера применения: в 1970–1980‑е годы ГАЗ‑53 составлял до 80 % автопарка советских колхозов и совхозов. На нём: возили урожай, корма, удобрения, семена; использовали самосвалы (например, модификацию ГАЗ‑53Б) для вывоза навоза, сыпучих материалов, зерна; применяли спецмашины на его базе — молоковозы, скотовозы, разбрасыватели удобрений.

12.

Строительство и дорожное хозяйство: В стройиндустрии ГАЗ‑53 использовали как универсальный транспорт: перевозили кирпич, песок, щебень, цемент, доски и другие стройматериалы; самосвалы на базе ГАЗ‑53 работали на стройплощадках и при прокладке дорог; на шасси монтировали бетоносмесители, компрессорные установки, небольшие краны.

13.

Коммунальное хозяйство и городские службы: В городах и посёлках на базе ГАЗ‑53 создавали множество коммунальных машин: мусоровозы и ассенизаторские машины; поливальные и уборочные машины, пескоразбрасыватели; автовышки и автолестницы для обслуживания зданий и линий электропередач; машины для очистки колодцев и ливневой канализации.

14.

Торговля, общепит и бытовые услуги: Благодаря универсальности шасси на базе ГАЗ‑53 делали много фургонов и спецтранспорта: продуктовые фургоны и хлебовозки; авторефрижераторы для перевозки скоропортящихся товаров; автолавки и передвижные торговые точки; фургоны для доставки мебели, бытовой техники.

15.

Промышленность и транспорт предприятий: На заводах, фабриках, в портах и на железнодорожных станциях ГАЗ‑53 служил внутризаводским и внутрипортовым транспортом: перевозил готовую продукцию, сырьё и комплектующие между цехами и складами; обслуживал ремонтные и аварийные бригады; использовался как тягач для буксировки прицепов и тележек на территории предприятий.

16.

Специальные и ведомственные службы: ГАЗ‑53 широко применяли в разных ведомствах: Пожарная охрана: на его шасси ставили автоцистерны и автолестницы (например, АЛ‑18). Армия и тыловые службы: армейская модификация ГАЗ‑53Н с дополнительным оснащением использовалась для хозяйственных и снабженческих задач. МВД и спецслужбы: на базе ГАЗ‑53 делали автозаки и спецмашины (в том числе для вытрезвителей). Медицина и ветеринария: отдельные спецверсии применялись для перевозки медикаментов, оборудования, биоматериалов.

17.

Транспортные и экспедиционные перевозки: Как бортовой грузовик ГАЗ‑53 активно использовали автотранспортные предприятия (АТП) для: межрайонных и внутриобластных перевозок; доставки товаров в магазины, на рынки, в учреждения; обслуживания экспедиций, геологоразведки, лесозаготовок (в связке с прицепами).

18.

Прочие применения: Автобусы: на шасси ГАЗ‑53 строили небольшие пассажирские автобусы для сельских маршрутов и вахтовых перевозок. Автозаправочная техника: бензовозы и газовозы (в том числе газобаллонная версия ГАЗ‑53‑19). Учебные машины: ГАЗ‑53 часто использовали в автошколах для обучения водителей категории «С».

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

Наследие: В 1993 году производство ГАЗ-53 было прекращено, ему на смену пришёл более современный грузовик ГАЗ-3307. Однако и сегодня эти машины можно встретить на дорогах, а их конструкция остаётся примером инженерной мысли своего времени.

35.

Прошлые выпуски про разную технику здесь: РАФ-977, ЕрАЗ-762, «Днепр» — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, Урал М-67-36, ЗИС-150 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1947 по 1957 год. Он стал родоначальником второго поколения автомобилей ЗИС/ЗИЛ, ЗИЛ-164 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Заводе имени Лихачёва с октября 1957 по декабрь 1964 года, ОСГА-25 «Экспресс» — уникальный советский глиссирующий катамаран, единственный в мире пассажирский 130-местный глиссер, ЗИЛ-157, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЛиАЗ-677, ГАЗ-51