Почему СССР отказался от использования самого быстрого ракетного корабля в истории

В начале 1970-х годов в Советском Союзе был спущен на воду самый быстрый ракетный корабль. После нескольких лет напряжённых испытаний и доводки судно было направлено на службу в Севастополь.



Высокая скорость уникального корабля достигалась благодаря использованию передовой технологии подводных крыльев. Но какая судьба постигла советский «Ураган» и где он сейчас?

1. Технология, опередившая своё время

Началось всё в 19 веке.

Начать придётся издалека, а точнее сначала. Идея создания кораблей на подводных крыльях родилась в конце XIX веке. Первопроходцем на этой ниве оказался франко-русский конструктор и изобретатель Шарль де Ламбер. Первая попытка закончилась ограниченным успехом: судно так и не смогло подняться над водой на подводные крылья из-за недостатка мощности паровой машины. Однако, провал Ламбера оказался заразительным и вскоре всё больше конструкторов-энтузиастов из разных стран стали проявлять интерес к теме подводных крыльев, в первую очередь из Франции и Италии. В 1930-е годы большой интерес к подобной конструкции проявили советские и немецкие специалисты.


Особый интерес был в XX веке.

Но чем же так интересна эта технология? В момент покоя или при движении на невысоких скоростях судно на подводных крыльях де-факто ничем не отличается от любого традиционного. Однако, по мере увеличения скорости движения корабль получает возможность подняться над водой за счёт создаваемой крыльям подъёмной силы. Следовательно, по мере отрыва корпуса от водной поверхности происходит резкое падение лобового и гидродинамического сопротивления воды. Что в свою очередь позволяет достичь ещё более высоких скоростей. Таким образом важнейшими достоинствами СПК становятся такие качества, как высокая мореходность, практически полная нечувствительность к качке и уже упомянутая высокая скорость.

В 1930-е годы СПК уже могли разгоняться до 100 км/ч. Для сравнения, современные полугоночные катера традиционной конструкции разгонятся всего до 80 км/ч. После Второй мировой войны скорость СПК удалось довести до 140 км/ч, а современные образцы такого рода судов способны разгоняться до 180 км/ч. Правда, при этом есть и недостатки, о которых речь пойдёшь позднее, в контексте нашего сегодняшнего героя.

2. «Ураган»

Родился из гражданского судна.

Как уже было отмечено, в Советском Союзе интерес к СПК стали проявлять ещё до Второй мировой войны. Первоначально на этой ниве трудились специалисты ЦАГИ. Первый образец катера, появившийся на свет в 1933 году, разгонялся всего до 32 км/ч. При этом уже в 1941 инженерам удалось разогнать 1.3-тонное судно до 100 км/ч. К этому моменту собственные разработки судов на подводных крыльях велись уже на нескольких предприятиях, однако дальнейшие работы отсрочила война вплоть до 1947. В начале 1960-х годов работы над перспективными судами уже во всё велись на ЦКБ-5 «Алмаз». Первенцем тамошних конструкторов стало экспериментальное пассажирское судно «Тайфун».


Серьёзная машина.

Как уже можно было догадаться, именно из этого проекта в начале 1970-х годов и выросла разработка малого ракетного корабля для нужд военно-морского флота. Корабли на подводных крыльях проекта 1240 получили название «Ураган». Первый образец перспективного катера был спущен на воду уже в 1972 году со стапелей ленинградского Приморского завода. В следующие пять лет «Ураган» проходил государственные испытания, после чего был переведён с Балтики на Чёрное море. С 1979 года уникальный ракетный катер нёс службу в Севастополе, пока не был выведен из состава флота в 1990 году и не затонул в результате пожала в 1992-м. Позднее остатки ракетного корабля подняли со дна и отправили на металлолом.


Самый быстрый в своё время.

Что касается характеристик, то «Ураган» был малым ракетным кораблём с полным водоизмещением в 426 тонн при длине в 56.6 метров. В движение СПК-ракетоносец приводился парой газотурбинных установок ГТД М-10 и парой дизелей М-401. Вместе с ними работало две пары генераторов: газотурбинных и дизельных. Дизеля использовались для тихого хода, газотурбинные двигатели – для «полёта» на крыльях. Суммарная отдача дизелей на пике достигала 1100 л.с, а ГТД – 18 тысяч л.с. Скорость корабля серьёзно колебалась в зависимости от выбранного режима. Без использования ПК катер мало чем отличался от большинства обычных военных ракетных кораблей. Однако, на подводных крыльях мог двигаться со скоростью 50 узлов в крейсерском режиме (около 90 км/ч). При этом на максимальном ходе корабль мог выжать заметно больше «сотни», разгоняясь до 55-60 узлов.

3. Почему корабли «не взлетели»?

Сделали в одном экземпляре.

Как уже было отмечено, технология ПК помимо ранее упомянутых достоинств не лишена и букета объективных недостатков. Страдал от них и советский «Ураган». Прежде всего корабли такого рода страшно не экономичны, что в свою очередь накладывает серьёзные ограничения на дальность хода и максимальную продолжительность плаванья. Если на дизелях судно способно ходить дни, то на подводных крыльях в лучшем случае часы. Дороговизне эксплуатационной присовокупляется и дороговизна технологическая. Корабли на подобие «Урагана» в разы сложнее в производстве и обслуживании. Вишенкой на торте становится ещё и то, что для эксплуатации СПК требуется специальная узкоспециализированная инфраструктура. В первую очередь по причине достаточно больших подводных крыльев, скрывающихся под корпусом.

У других получилось не лучше.

Именно по этим причинам не только в СССР, но и в других странах, хоть гражданские, хоть военные СПК в лучшем случае становились не более, чем мелкосерийной экспериментальной экзотикой. Например, заокеанским коллегой советского «Урана» может считаться американский патрульный катер «Пегас». На службу «Пегасы» заступили в 1977 году и «провоевали» до 1993. При этом сделали их (включая опытные образцы) всего пять штук.