Как американцы в последний день войны сбили советский пассажирский Ил-12
«Холодная война» Советского Союза с американцами вовсе не была сдержанной и бескровной. В то время, как политики обменивались нотами, над Тихим океаном, арктическими льдами и тайгой летчики обеих сторон вели самые настоящие бои.
Жертвами такой войны часто становились те, кто не был даже знаком с оружием. В последний день Корейской войны американский летчик-ас сбил советский пассажирский Ил-12, погубив десятки медиков и молодых офицеров. Что это было: ошибка, прицельная ликвидация конкретных лиц или банальная американская провокация?
Американский пилот Парр.
Советское небо регулярно манило стратегического противника. В период «холодной войны» столкновения страны Советов и Соединенных Штатов Америки в большинстве своем проходили над территорией нашей страны или вблизи ее границ. Начиная с 1950-го американские ВВС совершили не менее 20 тысяч шпионских вылетов по советским рубежам и вдоль Китая. Пентагон задействовал для этого самолеты-разведчики, бомбардировщики, дрейфующие аэростаты, стремясь забраться за «железный занавес». Регулярные нарушения госграницы СССР доставляли немало беспокойства советским летчикам. Перехват поднимали в небо с понятной целью: остановить любой ценой. За период противостояния наша ПВО сбила и принудила к посадке 22 крылатых шпиона и вертолет «Чинук».
Но машины теряли и мы. Причем, от американского оружия нередко гибли простые пассажиры. Одна из таких историй — злополучный рейс Ил-12. 27 июля 1953-го Северная и Южная Корея заключили перемирие. В тот день из Порт-Артура во Владивосток вылетел советский пассажирский самолет. Когда в 300 км от корейской границы, над территорией Китая, Ил пересекся с американским пилотом Ральфом Парром, началась атака. К слову, в том месте американцев вообще не могло быть. Безоружное советское судно не имело ни малейшей возможности защититься. Парр грамотно зашел с солнечной стороны, мгновенно открыв огонь на поражение. Когда двигатели лайнера загорелись, Ил-12 разлетелся в воздухе после мощного взрыва. Разумеется, на борту не выжил никто.
Американский бомбардировщик.
1 августа 1953 года США признали тот инцидент. Советское правительство попыталось посудиться с американцами в Гааге, но международные законы о правах человека по отношению к русским почему-то перестали действовать. Москва выдвинула правительству США иск, но суд отклонил претензию. СССР требовал извинений и компенсаций в размере около 2 млн долларов и. Сумму составили непосредственно стоимость уничтоженного самолета, выплаты семьям погибших, расходы на похороны и перевозку останков, стоимость личного имущества пассажиров. Ни извинений, ни компенсаций от американцев Москва не дождалась. И это с учетом присутствия на месте крушения специалистов ООН, опросивших местных жителей и обладавших неоспоримыми доказательствами вины США. А исполнитель расстрела Ральф Парр позволил себе в самой циничной форме высказаться по поводу трагедии: «Слишком много суеты из какого-то паршивого Ил-12!»
Советской стороне откровенно предложили смириться. Но уже через три дня наши пилоты отмстили за убитых товарищей, ликвидировав американский разведсамолет RB-50 у острова Аскольд. Конечно, урон оказался неравным. Американская сторона утверждала, что сбитый самолет не нарушал воздушного пространства Советского Союза и был уничтожен русскими ввиду мстительного плана Москвы в ответ на инцидент с Ил-12. СССР предложил свою официальную версию: самолет-разведчик Соединенных Штатов Америки вторгся в советское воздушное пространство и открыл огонь по самолетам ПВО. В 1997 году появилась информация, что американские пилоты в тот день должны были сбить другой Ил-12, на борту которого находился командный состав ВМС СССР Ляодунского полуострова во главе с маршалом Родионом Малиновским. В Порт-Артуре завершилась конференция ВМФ, после чего офицеры улетали во Владивосток.
Герой Советского Союза Преображенский.
Через считанные дни после гибели Ила из Порт-Артура по тому же маршруту вылетал экипаж майора Боднара. За штурвалом находился Герой Советского Союза, командующий авиацией ВМФ СССР, легендарный генерал-полковник Евгений Преображенский. Детали того полета позже раскрыл старший прапорщик в отставке Петр Панов. Преображенский лично отбирал пассажиров, большинство офицеров на борту он знал и рассчитывал на их помочь в случае атаки со стороны американцев. После того, как самолет набрал высоту, пришла ожидаемая радиограмма: «За вами охотятся! Будьте внимательны!» Преображенский скомандовал усилить осмотрительность и приступил к набору высоты. Экипаж вошел в максимально плотные облака, едва видя консоли крыльев. Только мощная, многоярусная облачность помогла Преображенскому довести машину до государственной границы СССР.
Памятная доска во Владивостоке.
Стоит заметить, что навигационные «ошибки» в деле с американскими самолетами в какой-то момент превратились в систему. ВВС США начали «ошибаться» с мая 1945-го, нарушая советские границы. После того, как артиллеристам Тихоокеанского флота пришлось открыть огонь неподалеку от Камчатки по паре американских В-24, ситуация повторилась уже через 2 месяца. Старт провокаций – капитуляция нацистской Германии с последующей борьбой за расстановку сил и новое мировое устройство. В августе того же 1945 года у острова Камень Гаврюшкин американцы обстреляли наши пограничные катера, пояснив позже, что перепутали их с японскими. В том эпизоде погибли восемь советских солдат, 14 были ранены. За 3 месяца с Великой Победы зафиксировано 27 нарушений при участии 86 американских В-24 и В-25.
С разгаром конфликта в Корее провокаций становилось все больше. 4 сентября 1950-го неопознанный эсминец приблизился к морской базе в китайском порту Дальний, по договору используемой нашим флотом. В воздух для наблюдения поднялся советский самолет-разведчик в сопровождении пары истребителей. Вдруг на наши машины налетели сразу 11 истребителей США. Самолет-разведчик сбили, весь экипаж погиб. Особо вопиющая «ошибка» авторства американцев произошла 7 октября 1950-го. В тот день пара заморских истребителей зашли над аэродромом «Сухая речка» авиации Тихоокеанского флота и расстреляли из бортового оружия стоящие самолеты. Позже ВВС США снова назовут пребывание своих сил на территории СССР «навигационной ошибкой».
Жертвами такой войны часто становились те, кто не был даже знаком с оружием. В последний день Корейской войны американский летчик-ас сбил советский пассажирский Ил-12, погубив десятки медиков и молодых офицеров. Что это было: ошибка, прицельная ликвидация конкретных лиц или банальная американская провокация?
Жестокая атака
Американский пилот Парр.
Советское небо регулярно манило стратегического противника. В период «холодной войны» столкновения страны Советов и Соединенных Штатов Америки в большинстве своем проходили над территорией нашей страны или вблизи ее границ. Начиная с 1950-го американские ВВС совершили не менее 20 тысяч шпионских вылетов по советским рубежам и вдоль Китая. Пентагон задействовал для этого самолеты-разведчики, бомбардировщики, дрейфующие аэростаты, стремясь забраться за «железный занавес». Регулярные нарушения госграницы СССР доставляли немало беспокойства советским летчикам. Перехват поднимали в небо с понятной целью: остановить любой ценой. За период противостояния наша ПВО сбила и принудила к посадке 22 крылатых шпиона и вертолет «Чинук».
Но машины теряли и мы. Причем, от американского оружия нередко гибли простые пассажиры. Одна из таких историй — злополучный рейс Ил-12. 27 июля 1953-го Северная и Южная Корея заключили перемирие. В тот день из Порт-Артура во Владивосток вылетел советский пассажирский самолет. Когда в 300 км от корейской границы, над территорией Китая, Ил пересекся с американским пилотом Ральфом Парром, началась атака. К слову, в том месте американцев вообще не могло быть. Безоружное советское судно не имело ни малейшей возможности защититься. Парр грамотно зашел с солнечной стороны, мгновенно открыв огонь на поражение. Когда двигатели лайнера загорелись, Ил-12 разлетелся в воздухе после мощного взрыва. Разумеется, на борту не выжил никто.
Око за око
Американский бомбардировщик.
1 августа 1953 года США признали тот инцидент. Советское правительство попыталось посудиться с американцами в Гааге, но международные законы о правах человека по отношению к русским почему-то перестали действовать. Москва выдвинула правительству США иск, но суд отклонил претензию. СССР требовал извинений и компенсаций в размере около 2 млн долларов и. Сумму составили непосредственно стоимость уничтоженного самолета, выплаты семьям погибших, расходы на похороны и перевозку останков, стоимость личного имущества пассажиров. Ни извинений, ни компенсаций от американцев Москва не дождалась. И это с учетом присутствия на месте крушения специалистов ООН, опросивших местных жителей и обладавших неоспоримыми доказательствами вины США. А исполнитель расстрела Ральф Парр позволил себе в самой циничной форме высказаться по поводу трагедии: «Слишком много суеты из какого-то паршивого Ил-12!»
Советской стороне откровенно предложили смириться. Но уже через три дня наши пилоты отмстили за убитых товарищей, ликвидировав американский разведсамолет RB-50 у острова Аскольд. Конечно, урон оказался неравным. Американская сторона утверждала, что сбитый самолет не нарушал воздушного пространства Советского Союза и был уничтожен русскими ввиду мстительного плана Москвы в ответ на инцидент с Ил-12. СССР предложил свою официальную версию: самолет-разведчик Соединенных Штатов Америки вторгся в советское воздушное пространство и открыл огонь по самолетам ПВО. В 1997 году появилась информация, что американские пилоты в тот день должны были сбить другой Ил-12, на борту которого находился командный состав ВМС СССР Ляодунского полуострова во главе с маршалом Родионом Малиновским. В Порт-Артуре завершилась конференция ВМФ, после чего офицеры улетали во Владивосток.
Герой Советского Союза Преображенский.
Через считанные дни после гибели Ила из Порт-Артура по тому же маршруту вылетал экипаж майора Боднара. За штурвалом находился Герой Советского Союза, командующий авиацией ВМФ СССР, легендарный генерал-полковник Евгений Преображенский. Детали того полета позже раскрыл старший прапорщик в отставке Петр Панов. Преображенский лично отбирал пассажиров, большинство офицеров на борту он знал и рассчитывал на их помочь в случае атаки со стороны американцев. После того, как самолет набрал высоту, пришла ожидаемая радиограмма: «За вами охотятся! Будьте внимательны!» Преображенский скомандовал усилить осмотрительность и приступил к набору высоты. Экипаж вошел в максимально плотные облака, едва видя консоли крыльев. Только мощная, многоярусная облачность помогла Преображенскому довести машину до государственной границы СССР.
Американские «ошибки»
Памятная доска во Владивостоке.
Стоит заметить, что навигационные «ошибки» в деле с американскими самолетами в какой-то момент превратились в систему. ВВС США начали «ошибаться» с мая 1945-го, нарушая советские границы. После того, как артиллеристам Тихоокеанского флота пришлось открыть огонь неподалеку от Камчатки по паре американских В-24, ситуация повторилась уже через 2 месяца. Старт провокаций – капитуляция нацистской Германии с последующей борьбой за расстановку сил и новое мировое устройство. В августе того же 1945 года у острова Камень Гаврюшкин американцы обстреляли наши пограничные катера, пояснив позже, что перепутали их с японскими. В том эпизоде погибли восемь советских солдат, 14 были ранены. За 3 месяца с Великой Победы зафиксировано 27 нарушений при участии 86 американских В-24 и В-25.
С разгаром конфликта в Корее провокаций становилось все больше. 4 сентября 1950-го неопознанный эсминец приблизился к морской базе в китайском порту Дальний, по договору используемой нашим флотом. В воздух для наблюдения поднялся советский самолет-разведчик в сопровождении пары истребителей. Вдруг на наши машины налетели сразу 11 истребителей США. Самолет-разведчик сбили, весь экипаж погиб. Особо вопиющая «ошибка» авторства американцев произошла 7 октября 1950-го. В тот день пара заморских истребителей зашли над аэродромом «Сухая речка» авиации Тихоокеанского флота и расстреляли из бортового оружия стоящие самолеты. Позже ВВС США снова назовут пребывание своих сил на территории СССР «навигационной ошибкой».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
