В чём был секрет проходимости настоящей звезды советского бездорожья

ЛуАЗ-969 «Волынь» — абсолютно феноменальный автомобиль. Эта машина способна проходить даже там, где другие неизбежно застревают. Причём под «другими» подразумеваются, в том числе такие звёзды отечественного бездорожья как УАЗ и «Нива».

В чём же заключался секрет необычайных характеристик 969-го, если двигатель у машины был едва ли не уровня мотоблока?

1. Долгая дорога к конвейеру

Машина долго добиралась до серии.

История знаменитого ЛуАЗ-969 «Волынь» уходит корнями в 1950-е годы. В ту пору НАМИ занимался разработкой перспективного типажа микролитражных автомобилей и агрегатов для них в рамках 7-летнего плана развития отрасли и хозяйства страны в целом. В рамках этой работы был создан прообраз будущего ЗАЗ-965 и автомобиль-коляска для инвалидов. Наконец, в НАМИ была поставлена задача — создать к перечисленным ещё и лёгкий многоцелевой автомобиль для транспортировки или 2 человек и 250 кг груза, или 4 человек.

Работы по последнему проекту перешли к активной фазе в 1958 году. К процессу разработки был привлечён в том числе Ирбитский мотоциклетный завод. Вместе с его специалистами конструкторы НАМИ представили несколько опытных образцов, среди которых оказался и будущий универсальный внедорожник с возможностью перевозить четырёх человек. При этом грузоподъёмность при двух пассажирах увеличилась примерно на 50 кг. В дальнейшем к работе по проекту присоединились специалисты ещё одного советского предприятия, а именно завода «Коммунар», что в Запорожье. Аккурат перед этим предприятие было перепрофилировано с производства сельскохозяйственной техники на производство малолитражных машин.

Получился добротный внедорожник.

Собственно, именно на «Коммунаре» в итоге в 1964 году и были собраны первые опытные образцы автомобиля, который сегодня мы знаем под индексом 969. Первая партия составила всего 50 автомобилей. Тем не менее автомобиль хорошо себя показал и стало очевидно – крупной серии быть. Но выпускаться в Запорожье машине суждено не было. По сугубо организационным соображениям, выпуск было решено передать на другое предприятие, а именно в Луцк. На тот момент ЛуМЗ занимался главным образом производством прицепов, сельскохозяйственной техники и ремонтом грузовиков ГАЗ. При этом получив первые ЗАЗ-969, местные специалисты разработали собственный вариант дизайна. Первые опытные образцы с изменённой передней частью увидели свет уже в 1965. В серию машина пошла спустя два года в 1967.

2. В чем секрет проходимости ЛуАЗ-969?

Пройдёт где только можно.

Когда впервые смотришь на технические характеристики ЛуАЗ-969, то становится сложно не испытать недоумение. Ещё сильнее оно возрастает в моменты, когда видишь, что при таких характеристиках автомобиль вытворяет на бездорожье. Машине «летит» там, где другие непременно завязли бы. И это при, мягко говоря, настолько скромном двигателе! Первоначально ЛуАЗ оснащались 8.9-литровыми 30-сильными моторами МеМЗ-969. Позднее их разбавили так же 12-литровыми 40-сильными МеМЗ-969А. Как видим, в обоих случаях «чудовищной производительностью» установки похвастаться не могут. Обе установки работали с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Так в чём же секрет проходимости? На самом деле их несколько. Первый достаточно банален – откровенно низкая масса автомобиля. Дело в том, что весит «Волынь» не более 950 кг. Даже с учётом людей на борту и взятой полезной нагрузки, масса набирается в целом небольшая. Мощный двигатель для такой штуковины не нужен по определению. Однако, на этом всё не заканчивается. Другой важный момент – колёсная база. А точнее её протяжённость. Она вслед за массой очень небольшая – каких-то 1800 мм. Компиляция двух этих качеств во многом и определяет феноменальную проходимость 969-го. Машина способна проехать даже там, где на «брюхо» неизбежно легли бы даже УАЗ и «Нива». Добавьте к этому откровенно небольшие свесы и солидный 280-мм дорожный просвет. Наконец, не стоит забывать и о плоском днище.

Служил годами.

Другое важное обстоятельство добавляющее ЛуАЗ проходимости – удачная «развесовка» конструкции по колёсам и мостам. Наконец, конструкция 969-го обеспечивала стабильно высокую нагрузку передней оси. Благодаря этому качеству автомобиль демонстрировал какие-то абсолютно невероятные тяго-сцепные качества. При этом отдельно стоит упомянуть ещё и о том, что ЛуАЗ-969 был крайне простым автомобилем. Касалось это, в том числе трансмиссии «Волыни». Абсолютная простота конструкции, с одной стороны, повышала ресурс, ремонтопригодность и надёжность машины. А с другой позволяла добиться того самого сокращения массы, о котором речь шла в начале.

3. Ценой чего?

Производили аж до 2002 года.

В заключение впору спросить: ценой чего была достигнута столь высокая проходимость. Ответ очень прост – ценой практически всего. Когда мы говорим о том, что ЛуАЗ-969 – это «крайне простой» автомобиль. Он простой абсолютно во всём, включая такие понятия, как комфорт автомобилиста и пассажиров. Но в технике, увы, ничего не бывает за просто так. В оправдание 969-го можно сказать, что автомобиль всё-таки не задумывался как машина для массового и в особенности городского автомобилиста. По своей сути это достаточно специфический и узкоспециализированный автомобиль для эксплуатации в сельской местности. Достоинства ЛуАЗ-969 перевешивали на протяжении десятилетий. Достаточно сказать, что выпускали «Волынь» вплоть до 2002 года, когда Советского Союза не было вот уже 10 лет как.