Самых необычные российские субмарины
Подводный флот России считается одним из самых крупных в мире. За всю историю его существования на вооружении страны были не только стандартные подводные лодки, но и необычные субмарины. Ниже представлены самые экзотические из них.
В 1915 году «Краб» поступил в распоряжение Черноморского флота.
Эта субмарина относится к классу минных подводных лодок. Конструкцию подводной лодки разработал инженер М.П. Налетов. Это была первая субмарина, оборудованная отсеками для размещения 4 мощных торпед и 60 минных снарядов. Инновационное оборудование позволяет подводной лодке вести скрытую атаку по стратегическим целям противника.
В 1915 году «Краб» поступил на Черноморский флот. За год эксплуатации экипажу субмарины приходилось 2 раза минировать Босфор для защиты российской границы от турецких захватчиков. Апробационный период позволил выявить недостатки в работе «Краба». Конструкторы планировали повысить мощность субмарины, установив на нее новый двигатель, поэтому было принято решение вывести лодку из эксплуатации.
Но с планового ремонта «Краб» не вышел, так как в 1919 году, уходя из Крыма, его затопили англичане. С помощью спецтехники ЭПРОН поднять «Краб» удалось только в 1935 году. Реставрировать субмарину оказалось нецелесообразно, так как корпус и двигатель были почти полностью разрушены.
«Кефаль» часто использовали в учебных целях.
Конструкция дизельной подводной лодки была разработана в 1960-х годах. Согласно проекту, эти подлодки имели небольшой размер, так как изготавливались в качестве мишеней для тестирования боевой техники. Их использовали для проверки эффективности работы авиационной, наводной и подводной российской боевой техники. Однако проектом было предусмотрено и наличие на них торпед.
Примечательно, что субмарины «Кефаль» были единственными подводными лодками, которые применяли для тестирования тактики ведения атаки и результативности поражения цели разными снарядами. В приоритет при разработке их конструкции ставилась безопасность членов экипажа и защита двигателя, так как двигатель субмарины должен был исправно работать даже при попадании в лодку инертных торпед или бомбы.
Водоизмещение «Кефали» составляло 2490 т, а команда, обеспечивающая ее работу под водой, насчитывала 33 специалиста, среди которых было 6 офицеров. Всего было собрано 4 лодки по проекту «Кефаль», которые участвовали в тестах вооружения ТОФ, СФ и ЧФ. Списана данная техника была в конце 1990-х годов.
Лодки «Проекта No 665» имели несколько необычную форму.
От других подводных лодок субмарина, собранная по чертежам проекта No 665, отличается необычной формой. Многие усматривают в ней сходство с каракатицей, хомяком и лягушкой.
Подводные лодки проекта No 665 собирались на основе чертежей дизельных субмарин. В передней части лодки установлены 4 сверхзвуковые крылатые ракеты типа П-5. Все ракеты были оснащены ядерными частями или фугасной БЧ массой и запускались только в надводном положении субмарины. Дальность полета у таких ракет находилась в диапазоне 430 — 650 км.
Тестовые испытания показали, что такая конструкция подводной лодки весьма перспективна. Без ремонта субмарины могли находиться в эксплуатации около пяти лет. К началу 1980-х годов подводные лодки, собранные по проекту No 665, были выведены из использования, так как их оборудование и боевое оснащение устарело.
«Тритон-1М» вмещал лишь двоих членов экипажа.
Данная субмарина относится к категории миниатюрных подводных лодок, оснащенных электродвигателем. Внутри нее предусмотрено размещение только двух членов экипажа. Основная миссия, которую успешно выполнял «Тритон-1М» – минирование причалов и кораблей противника. Одновременно с этими задачами субмарина использовалась для патрулирования территории, исследования морского дня и доставки разведчиков в горячие точки.
Масса подводной лодки «Тритон-1М» составляла 3,7 тонны, при этом субмарина могла находиться под водой более 7 часов. Максимальная скорость, которую она развивала, погружаясь на глубину до 40 м – 6 узлов.
Всего за 7 лет было собрано 32 «Тритона-1М». Эксперты считают недостатком проекта то, что у конструкторов не получилось сделать кабину лодки герметичной. В нее попадала вода, что осложняло выполнение членами экипажа боевых заданий.
В 1980 году миниатюрные подводные лодки были выведены из эксплуатации. Сейчас 7 экземпляров этого типа субмарин передано на музейное хранение.
Всего было собрано 12 экземпляров подлодки «Тритон-2».
На основе проекта «Тритон-1М» была собрана подводная лодка «Тритон-2». Малый размер оправдывал ее основную миссию: она создавалась для незаметной транспортировки отряда вооруженных пловцов. Всего в субмарину вмещалось 6 человек. Отсек для 4 разведчиков находился в кормовой части субмарины.
Конструкция «Тритона-2» предполагала наличие системы автоматической навигации и гидроакустической станции. Субмарина развивала скорость до 5 узлов и могла отдаляться от причала на 60 миль.
Для поддержания стабильного давления на большой глубине отсеки субмарины заполнялись водой и герметизировались. Такое конструкторское решение позволяло без проблем высадить команду водолазов, ведь установка специальных шлюзов на маленькую субмарину была затруднительна.
Всего было собрано 12 подводных лодок данной модели. Сейчас две из них находятся в музеях Кронштадта и Владивостока.
1. Субмарина «Краб»
В 1915 году «Краб» поступил в распоряжение Черноморского флота.
Эта субмарина относится к классу минных подводных лодок. Конструкцию подводной лодки разработал инженер М.П. Налетов. Это была первая субмарина, оборудованная отсеками для размещения 4 мощных торпед и 60 минных снарядов. Инновационное оборудование позволяет подводной лодке вести скрытую атаку по стратегическим целям противника.
В 1915 году «Краб» поступил на Черноморский флот. За год эксплуатации экипажу субмарины приходилось 2 раза минировать Босфор для защиты российской границы от турецких захватчиков. Апробационный период позволил выявить недостатки в работе «Краба». Конструкторы планировали повысить мощность субмарины, установив на нее новый двигатель, поэтому было принято решение вывести лодку из эксплуатации.
Но с планового ремонта «Краб» не вышел, так как в 1919 году, уходя из Крыма, его затопили англичане. С помощью спецтехники ЭПРОН поднять «Краб» удалось только в 1935 году. Реставрировать субмарину оказалось нецелесообразно, так как корпус и двигатель были почти полностью разрушены.
2. Дизельная подлодка «Кефаль»
«Кефаль» часто использовали в учебных целях.
Конструкция дизельной подводной лодки была разработана в 1960-х годах. Согласно проекту, эти подлодки имели небольшой размер, так как изготавливались в качестве мишеней для тестирования боевой техники. Их использовали для проверки эффективности работы авиационной, наводной и подводной российской боевой техники. Однако проектом было предусмотрено и наличие на них торпед.
Примечательно, что субмарины «Кефаль» были единственными подводными лодками, которые применяли для тестирования тактики ведения атаки и результативности поражения цели разными снарядами. В приоритет при разработке их конструкции ставилась безопасность членов экипажа и защита двигателя, так как двигатель субмарины должен был исправно работать даже при попадании в лодку инертных торпед или бомбы.
Водоизмещение «Кефали» составляло 2490 т, а команда, обеспечивающая ее работу под водой, насчитывала 33 специалиста, среди которых было 6 офицеров. Всего было собрано 4 лодки по проекту «Кефаль», которые участвовали в тестах вооружения ТОФ, СФ и ЧФ. Списана данная техника была в конце 1990-х годов.
3. Подводная лодка «Проект No 665»
Лодки «Проекта No 665» имели несколько необычную форму.
От других подводных лодок субмарина, собранная по чертежам проекта No 665, отличается необычной формой. Многие усматривают в ней сходство с каракатицей, хомяком и лягушкой.
Подводные лодки проекта No 665 собирались на основе чертежей дизельных субмарин. В передней части лодки установлены 4 сверхзвуковые крылатые ракеты типа П-5. Все ракеты были оснащены ядерными частями или фугасной БЧ массой и запускались только в надводном положении субмарины. Дальность полета у таких ракет находилась в диапазоне 430 — 650 км.
Тестовые испытания показали, что такая конструкция подводной лодки весьма перспективна. Без ремонта субмарины могли находиться в эксплуатации около пяти лет. К началу 1980-х годов подводные лодки, собранные по проекту No 665, были выведены из использования, так как их оборудование и боевое оснащение устарело.
4. Субмарина «Тритон-1М»
«Тритон-1М» вмещал лишь двоих членов экипажа.
Данная субмарина относится к категории миниатюрных подводных лодок, оснащенных электродвигателем. Внутри нее предусмотрено размещение только двух членов экипажа. Основная миссия, которую успешно выполнял «Тритон-1М» – минирование причалов и кораблей противника. Одновременно с этими задачами субмарина использовалась для патрулирования территории, исследования морского дня и доставки разведчиков в горячие точки.
Масса подводной лодки «Тритон-1М» составляла 3,7 тонны, при этом субмарина могла находиться под водой более 7 часов. Максимальная скорость, которую она развивала, погружаясь на глубину до 40 м – 6 узлов.
Всего за 7 лет было собрано 32 «Тритона-1М». Эксперты считают недостатком проекта то, что у конструкторов не получилось сделать кабину лодки герметичной. В нее попадала вода, что осложняло выполнение членами экипажа боевых заданий.
В 1980 году миниатюрные подводные лодки были выведены из эксплуатации. Сейчас 7 экземпляров этого типа субмарин передано на музейное хранение.
5. Подлодка «Тритон-2»
Всего было собрано 12 экземпляров подлодки «Тритон-2».
На основе проекта «Тритон-1М» была собрана подводная лодка «Тритон-2». Малый размер оправдывал ее основную миссию: она создавалась для незаметной транспортировки отряда вооруженных пловцов. Всего в субмарину вмещалось 6 человек. Отсек для 4 разведчиков находился в кормовой части субмарины.
Конструкция «Тритона-2» предполагала наличие системы автоматической навигации и гидроакустической станции. Субмарина развивала скорость до 5 узлов и могла отдаляться от причала на 60 миль.
Для поддержания стабильного давления на большой глубине отсеки субмарины заполнялись водой и герметизировались. Такое конструкторское решение позволяло без проблем высадить команду водолазов, ведь установка специальных шлюзов на маленькую субмарину была затруднительна.
Всего было собрано 12 подводных лодок данной модели. Сейчас две из них находятся в музеях Кронштадта и Владивостока.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
