Минские грузовики «пятисотой» серии в своё время смогли занять нишу одних из наиболее узнаваемых и знаковых советских крупнотоннажных автомобилей. Советские шофёры считали эти машины по-настоящему неубиваемыми и ласково называли их словами «Зубрик» и «Зубр».
Выпускались МАЗ-500 на протяжении без малого двух десятков лет и несмотря на некоторые «шероховатости» оставили в памяти автомобилистов исключительно светлые воспоминания.
1. Из пламени войны
История МАЗ началась с войны.
До Великой Отечественной войны на территории будущего Минского автозавода располагалась воинская часть Красной армии, где базировалась танковая бригада со всеми вытекающими. После оккупации Минска захватчики использовали сохранившиеся ремонтных ангары для организации собственной ремонтной базы. Чинили и обслуживали здесь не только бронетехнику, но и грузовики вермахта. Дооснащением мастерских занималась немецкая компания Mercedes-Benz, которая за годы оккупации пристроила к уже имевшимся мастерским ещё три павильона. В итоге минские мастерские превратились в одно из крупнейших машиноремонтных предприятий на территории оккупированной Европы, где в принудительном порядке трудилось не менее 5 тысяч местных жителей и военнопленных.
В 1944 организовали завод.
После освобождения столицы Беларуси Красной армией советская власть решила, что такому добру пропадать нельзя. В начале августа 1944 вышло постановление о создании в Минске нового завода. Первоначально – автосборочного. До конца войны на будущем МАЗ занимались «отвёрточной» сборкой ленд-лизовских GMC и Studebaker. Спустя ровно год предприятие было реорганизовано в полнокровный автомобильный завод. Первым творением минчан стал крупнотоннажный грузовик МАЗ-200, который в действительности был перспективной разработкой Ярославского автомобильного завода. В 1951 году из организационных соображение двухосные ЯАЗ-200 передали в Минск, в то время как в самом Ярославле запустили производство лишь трёхосновных ЯАЗ-210. Но уже к началу 1960-х стало понятно, что машину нужно менять на более современную.
2. Неубиваемый «Зубрик»
Сначала был МАЗ-200.
«Пятисотый» стал одной из первых самостоятельных разработок минских специалистов. Конструкция МАЗ-500 стала результатом дальнейшего развития оригинальных ЯАЗ-200/МАЗ-200. Опытные образцы новой серии появились ещё в 1958, а в законченном виде грузовик был представлен в 1963. Одной из важнейших инноваций МАЗ-500 стал переход на бескапотную компоновку. В отличие от МАЗ-200, «Пятисотые» получили кабину, стоящую на двигателе, а не перед ним. Это позволило сократить массу грузовика и увеличить длину грузовой платформы, что в свою очередь благотворно сказалось на грузоподъемности советского работяги. При колёсной базе 3850 мм, минский грузовик мог поднимать до 7.5 тонн полезной нагрузки (общая до 12 тонн).
Пятисотый стал одной из лучших моделей.
Другим новшеством стал окончательный переход минской линейки крупнотоннажных грузовиков на отечественные дизельные двигатели ЯМЗ-236 с отдачей 180 «лошадок», что выпускались на Ярославском моторном заводе. Как и многие другие дизельные грузовики тех лет, МАЗ-500 обладал интересной возможностью. Машина могла работать «с толкача», т.е. завести «Пятисотый» можно было даже при сломанном электрооборудовании или снятом аккумуляторе. Усилитель руля МАЗ-500 был гидравлическим. Так что де-факто машина работала (могла) на одной только механика да гидравлике, без какой-либо электроники. Собственно, в том числе отсюда, проистекала феноменальная надёжность МАЗ-500. Которая дополнительно «усугублялась» высоким качеством сборки минчан, и не менее высоким качеством комплектующих из Ярославля.
Невероятно надёжная машина.
Для своего времени МАЗ-500 показывал неплохие скоростные и динамические качества. На шоссе грузовик разгонялся до 75 км/ч. Как и в случае с другими массовыми грузовиками, «Пятисотый» стал платформой для создания целой серии грузовых и специальных автомобилей. Впрочем, наиболее массово шасси грузовика использовалось для создания лесовозов, седельных тягачей и самосвалов. В серийное производство МАЗ-500 смогли запустить в 1965 году. Спустя пять лет, в 1970 машина пережидала модернизацию до модели «А», благодаря чему грузоподъемность 500-го выросла на 0.5 тонны, а максимальная скорость на 10 км/ч. Серийно 500-е выпускались аж до 1979 года, а использовались в вооружённых силах и народном хозяйстве Советского Союза, а потом и постсоветских республик ещё дольше.
3. Почему МАЗ-500 называли «Зубром»?
Кстати, зубров после войны стали разводить по всему СССР, в т.ч на Кавказе.
В советские времена многие шофёры называли МАЗ-500 не иначе как «Зубриком» или просто «Зубром». Кличка полностью созвучна с названием известной «лесной коровы» из рода бизонов, что когда-то населяла всю Европу от Геркулесовых столбов до Уральских гор и Кавказа. Ирония в том, что кличку «Пятисотому» дали не в честь животного. Дело в том, что прозвище «Зубрик» было придумано советскими водителями не от слова «зубр», а от слова «зубы». А натолкнуло их на это одна легко бросающаяся в глаза особенность дизайна МАЗ-500 – форма радиаторной решётки. Дело в том, что она напоминает стиснутые зубы при поднятых губах. Но так как прозвище «Зубрик» было созвучно с названием белорусского бизона, спустя некоторое время МАЗ-500 стали называть, в том числе и просто «Зубр». Ибо последнее выговаривать банально проще и быстрее. Вот такая у запутанная этимология.
Название не из-за лесной коровы, а из-за радиаторной решётки.
Последние комментарии
Какие… зубы? «Зубрик», потому, что эмблема первых моделей МАЗ была в виде зубра. Металлическая шильда в виде зубра крепилась на капоте. Это хорошо видно на правом капоте МАЗ ( четвертое фото).