В истории отечественного танкостроения было много интересных машин, которые так и не добрались до серийного производства. Если бы не современные видеоигры, то большинство из этих машин так и остались бы предметом изучения исключительно энтузиастов, историков, да технических специалистов.
Ярким примером одного из таких распиаренных, но никогда не принимавшихся на вооружение танков может считаться советский здоровяк ИС-7. Почему же созданная в 1946 году машина так и не заступила на боевое дежурство?
1. Дурное влияние вундерваффе
КВ-1 исчерпал свой потенциал к 1943 году.
К 1943 году Красная армия оказалась в неприятной ситуации: тяжёлые танки КВ-1 отживали свой век, так как не могли тягаться ни с «Тиграми», ни с новыми «Пантерами». При будучи вооружённым скромной 76-мм пушкой становился всё менее полезен и в качестве средства прорыва на хорошо укреплённых участках. В сентябре того же года на вооружение поступили КВ-85 и ИС-1. Однако, вскоре стало понятно, что их вооружение в лице 85-мм Д-5Т обладает всё ещё недостаточными характеристиками с точки зрения тяжёлого танка. Таким образом необходимость брать укрепления с одной стороны, и потребность неравных тягаться с немецкими вундреваффе с другой, вылилась в создание куда более тяжело вооружённого танка ИС-2, оснащённого 122-мм орудием.
Немецкий танк Тигр.
Начиная с 1944 года, «Вторые» сыграли огромную роль в штурме городов. При этом уже ближе к концу войны Красная армия столкнулась с новыми чудесами немецкого «зверинца» в лице тяжёлых самоходок «Ягдтигр» и танков «Маус» (были захвачены остатки прототипов). Оба тяжеловеса были вооружены 128-мм пушкой Pak 44 L/55, что на момент 1945 года гарантировано пробивала любой танк армий Союзников. Посмотрев на всё это, советские военные и конструкторы резонно предположили – дальше будет ещё хуже. А значит, армии нужен новый ещё более тяжёлый и хорошо защищённый танк. Опасения по поводу дальнейшего развития «тяжеловесов» толкнули Советский Союз на создание ИС-4, который «раздобрел» относительно ИС-2 сразу на 14 тонн до 60 тонн. Однако, ещё до того, как первые новинки принялись свинчивать в заводских цехах, конструкторы взялись за создание новой ещё более совершенной машины – ИС-7.
2. Что собой представлял ИС-7?
Немецкая САУ Ягдтигр.
Собственно, вся дальнейшая история танков серии ИС, начиная с «Четвёрки», была погоней за защищённостью и одновременно с этим погоней за снижением массы. Увы, несмотря на все ухищрения масса машины всё равно взлетела сначала до 65 тонн, а затем и вовсе до 68. Хотя повышать защищённость советские конструкторы пытались не столько экстенсивными, сколько интенсивными решениями. Для этого пришлось проделать огромную работу в области формы и наклона танковой брони. Именно тогда была создана новая «куполовидная» башня и пресловутый «щучий нос» в передней части корпуса. И надо сказать у советских конструкторов получилось. На первых же испытаниях стало понятно, что танк уверенно держит обстрел не только из немецких 128-мм Pak 44 L/55, но и из отечественной 130-мм С-70.
Советский танк ИС-4.
Последнее особенно иронично, ведь именно этой пушкой конструкторы вооружили сам ИС-7. Таким образом получалась занятная ситуация: в теории советский «Седьмой» не мог победить сам себя. Впрочем, вооружение было наименьшей из проблем при разработке нового ИС-а. Куда больше сил ушло на работу с силовым агрегатом и ходовой частью. И не то, чтобы советские специалисты были не в курсе… Но негативный опыт немецкой сверхтяжёлой техники здесь пришёлся как нельзя кстати. По этой причине ИС-7 привнёс в отечественное танкостроение сразу несколько инноваций в этой области, наиболее значительной среди которых стало применение траков с резинометаллическим шарниром. Другим важным новшеством в плане ходовой стало внедрение внутренней амортизации катков и пучковых (вместо одинарных) торсионов подвески. Всё это не только повышало ресурс и надёжность танка, но и благоприятно сказалось на плавности хода машины.
Советский танк ИС-7.
При этом, чтобы двигатель 68-тонного зверя конструкторам пришлось установить новый дизельный двигатель с отдачей 1050 л.с. Агрегат получил индекс М-50Т и был адаптацией двигателя М-50, что устанавливался на советские торпедные катера. При этом и сам 50-й был не самостоятельной разработкой. В девичестве этот мотор носил название АЧ-30 и использовался в авиастроении, где его устанавливали на бомбардировщики Пе-8. Установка этого мотора на танк, среди прочего потребовала переработать и существовавшую систему охлаждения. В итоге, после всех заимствований и улучшений, разработка танка была завершена в первом приближении уже осенью 1946. Хотя работы по доводке ИС-7 продолжались аж до 1948 года. Впрочем, всё это не так уж важно, ибо конвейера новый тяжёлый танк так и не увидел.
3. Судьба проекта
Последним тяжом СССР стал ИС-3.
Производство ИС-7 в итоге ограничилось лишь шестью прототипами. На вооружение так никогда не принимали по трём причинам. Во-первых, ИС-7 всё ещё был очень тяжёлым: 68 тонн оказались перебором. При всех качественных улучшениях конструкции танк получился избыточно сложным, а огромная масса ставила под возможность нормальное использование мостов и железнодорожных платформ. Ещё до 1948 года советским конструкторам было спущено новое распоряжение о необходимости «загонять» новые танки по массе в диапазон до 60 тонн. Во-вторых, ИС-7 получился нетипично сложным для советской школы и как следствие – дорогим. Наконец, в-третьих, стало понятно, что мировое танкостроение не пойдёт путём «Мауса». Впрочем, наработки, сделанные при работе над «Седьмым», ещё долго использовались в других советских танках.