Как в 1994 году произошло самое нелепое авиакрушение
23 марта 1994 года Airbus A310-308 компании «Аэрофлот-РАЛ, следовавший из Москвы в Гонконг, рухнул под Междуреченском посреди горного массива. Не выжил ни один из 75 человек на борту. Такого масштаба трагедии при авиакрушениях мир знал немало.
На этот раз все было иначе. Рядовой ночной рейс проходил без малейших отклонений. А причиной ужасной аварии стала, казалось бы, невероятная и безобидная цепочка событий.
Никто не выжил.
В ночь с 22 на 23 марта авиасудно «Аэрофлота» выполняло плановый международный рейс Москва — Гонконг. В 20:39 Airbus A310-308 покинул аэропорт Шереметьево. Широкофюзеляжный самолет, эксплуатируемый всего три года, нес на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа. Машина взлетела и без проблем набрала высоту в 10 тыс. метров. Управлял самолетом Ярослав Кудринский, ему ассистировал второй пилот Игорь Пискарев, а командир Андрей Данилов отдыхал в пассажирском салоне. Борт не подал сигнал бедствия, не сообщил о каких-либо неисправностях до того, как исчез с радаров. Первые версии на земле были разными: взрыв на борту, столкновение в небе, теракт. Допускалось, что судно могло влететь в метеозонд, который вывел из строя экипаж и повредил основные системы на борту. Но когда выяснилась истинная причина, все очень удивились.
Обломки находили в радиусе километра.
Через пару недель после обнаружения на месте аварии черных ящиков эксперты расшифровали их. Тогда-то и стало известно, что в момент аварии за штурвалом находился мальчик, а экипаж от сильнейших перегрузок не мог занять свои места. Но вернемся немного назад. Около 00:40 в кабину вместе с Даниловым вошли дети Кудринского: 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Любопытные подростки очень хотели почувствовать себя пилотами, и резервный КВС уступил им свое рабочее место. При этом управление самолетом не передал второму пилоту, решив положиться на автопилот. Дети Кудринского начали поочередно усаживаться в кресло командира. В 00:47 самолет пилотировала Яна, что уже стало безрассудным шагом со стороны пилота. Конечно, он был в курсе, что небольшие воздействия на штурвал не способны отключить автопилот.
В 00:51 девочку сменил брат, и отец начал демонстрировать, как работает задатчик курса. Около часа ночи Эльдар попросил «покрутить штурвал», и Кудринский уступил, инструктируя мальчика: «Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!» Эльдар слегка отклонил штурвал влево, и Airbus стал крениться, тогда как автопилот это корректировал. Кудринский манипулировал задатчиком курса, помогая совершать маневр. Мальчик около минуты, по сути, боролся с автопилотом, креня самолет в нескольких направлениях. В этом участвовал и второй пилот, страховавший Эльдара во избежание слишком резкого движения штурвала. В итоге совместные хаотичные движения оказали на штурвал суммарное давление в 11–13 кг, и автопилот отключился от управления креном автоматически.
Фрагмент расшифровки.
Самое страшное то, что именно в тот момент резервный командир отвлекся на разговор с дочерью и перестал следить за действиями сына. В итоге воздушное судно, управляемое ребенком, стало медленно заваливаться вправо. За считанные секунды самолет наклонился на 45°, автопилот оказался не в состоянии поддерживать заданную высоту, и судно пошло на снижение. Еще через какое-то время самолет стало трясти, и ситуация вышла за штатные рамки. Крен увеличивался, и тогда второй пилот попытался выровнять лайнер. А вот Кудринский, вместо того, чтобы убрать сына из кресла и спасать судно лично, стал командовать подростком: «Держи! Держи штурвал! Держи!» Неудивительно, что ребенок не понял суть команды, которая сводилась к призыву выравнивать самолет, еще сильнее вцепился в штурвал, тем самым только мешая второму пилоту.
В итоге крен достиг в 90°, а автопилот параллельно еще и продолжал увеличивать тангаж. Кудринский и Пискарев почему-то не догадались выключить автопилот и перейти на ручное управление, а вместо этого силились поменять введенные параметры полета. Когда автопилот все же отключился, пилоты вывели самолет из крена, но Airbus стал пикировать. Опасаясь, что судно воткнется в землю, Пискарев дернул «на себя» до упора, создав перегрузку в 4,8 g. Это слишком даже для военных самолетов (за исключением истребителей), но Airbus на удивление выдержал и не развалился. Только к тому моменту Кудринский попытался вытащить из кресла сына, но того заблокировала перегрузка. Когда все же удалось убрать ребенка, он задел педаль ногой, отклонив руль направления. Самолет стал повторно крениться и после штопорной бочки начал вертикально пикировать. Когда до земли оставалось пару сотен метров, пилоты подняли нос судна, но было поздно. Лайнер срезал верхушки деревьев на скрытой темнотой сопке и врезался в землю. Не выжил никто.
Работы на месте трагедии.
Спустя два часа после исчезновения рейса со связи пошли первые сообщения о пропаже. В Кемеровской области развернули поисково-спасательную операцию. Ситуацию осложняла местность: ночная тайга представляет собой непроглядный лабиринт, и спасатели долго не могли обнаружить место падения. Несмотря на то, что погибли все потенциальные виновники аварии, сразу же было заведено уголовное дело. Тянулись экспертизы, проводились расшифровки самописцев, анализировались особенности работы автопилота. Суды длились не один год, нужно было выявить истинные причины столь странной катастрофы.
Очевидным стало то, что присутствие ребенка за штурвалом хоть и стало ключевым фактором, но далеко не единственным. Международный авиакомитет назвал восемь причин аварии. В их числе — недоработки в системе сигнализации автопилота, отсутствие подготовки экипажей именно к „пограничным“ режимам работы, недостаточный контроль за доступом в кабину в т.д. За рубежом катастрофа получила широкую огласку из-за участия в ней современного Airbus. Впоследствии производитель пересмотрел ряд требований и к системе оповещения, и к подготовке пилотов.
На этот раз все было иначе. Рядовой ночной рейс проходил без малейших отклонений. А причиной ужасной аварии стала, казалось бы, невероятная и безобидная цепочка событий.
Простой рейс
Никто не выжил.
В ночь с 22 на 23 марта авиасудно «Аэрофлота» выполняло плановый международный рейс Москва — Гонконг. В 20:39 Airbus A310-308 покинул аэропорт Шереметьево. Широкофюзеляжный самолет, эксплуатируемый всего три года, нес на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа. Машина взлетела и без проблем набрала высоту в 10 тыс. метров. Управлял самолетом Ярослав Кудринский, ему ассистировал второй пилот Игорь Пискарев, а командир Андрей Данилов отдыхал в пассажирском салоне. Борт не подал сигнал бедствия, не сообщил о каких-либо неисправностях до того, как исчез с радаров. Первые версии на земле были разными: взрыв на борту, столкновение в небе, теракт. Допускалось, что судно могло влететь в метеозонд, который вывел из строя экипаж и повредил основные системы на борту. Но когда выяснилась истинная причина, все очень удивились.
Разгадка черного ящика
Обломки находили в радиусе километра.
Через пару недель после обнаружения на месте аварии черных ящиков эксперты расшифровали их. Тогда-то и стало известно, что в момент аварии за штурвалом находился мальчик, а экипаж от сильнейших перегрузок не мог занять свои места. Но вернемся немного назад. Около 00:40 в кабину вместе с Даниловым вошли дети Кудринского: 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Любопытные подростки очень хотели почувствовать себя пилотами, и резервный КВС уступил им свое рабочее место. При этом управление самолетом не передал второму пилоту, решив положиться на автопилот. Дети Кудринского начали поочередно усаживаться в кресло командира. В 00:47 самолет пилотировала Яна, что уже стало безрассудным шагом со стороны пилота. Конечно, он был в курсе, что небольшие воздействия на штурвал не способны отключить автопилот.
В 00:51 девочку сменил брат, и отец начал демонстрировать, как работает задатчик курса. Около часа ночи Эльдар попросил «покрутить штурвал», и Кудринский уступил, инструктируя мальчика: «Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!» Эльдар слегка отклонил штурвал влево, и Airbus стал крениться, тогда как автопилот это корректировал. Кудринский манипулировал задатчиком курса, помогая совершать маневр. Мальчик около минуты, по сути, боролся с автопилотом, креня самолет в нескольких направлениях. В этом участвовал и второй пилот, страховавший Эльдара во избежание слишком резкого движения штурвала. В итоге совместные хаотичные движения оказали на штурвал суммарное давление в 11–13 кг, и автопилот отключился от управления креном автоматически.
Фрагмент расшифровки.
Самое страшное то, что именно в тот момент резервный командир отвлекся на разговор с дочерью и перестал следить за действиями сына. В итоге воздушное судно, управляемое ребенком, стало медленно заваливаться вправо. За считанные секунды самолет наклонился на 45°, автопилот оказался не в состоянии поддерживать заданную высоту, и судно пошло на снижение. Еще через какое-то время самолет стало трясти, и ситуация вышла за штатные рамки. Крен увеличивался, и тогда второй пилот попытался выровнять лайнер. А вот Кудринский, вместо того, чтобы убрать сына из кресла и спасать судно лично, стал командовать подростком: «Держи! Держи штурвал! Держи!» Неудивительно, что ребенок не понял суть команды, которая сводилась к призыву выравнивать самолет, еще сильнее вцепился в штурвал, тем самым только мешая второму пилоту.
В итоге крен достиг в 90°, а автопилот параллельно еще и продолжал увеличивать тангаж. Кудринский и Пискарев почему-то не догадались выключить автопилот и перейти на ручное управление, а вместо этого силились поменять введенные параметры полета. Когда автопилот все же отключился, пилоты вывели самолет из крена, но Airbus стал пикировать. Опасаясь, что судно воткнется в землю, Пискарев дернул «на себя» до упора, создав перегрузку в 4,8 g. Это слишком даже для военных самолетов (за исключением истребителей), но Airbus на удивление выдержал и не развалился. Только к тому моменту Кудринский попытался вытащить из кресла сына, но того заблокировала перегрузка. Когда все же удалось убрать ребенка, он задел педаль ногой, отклонив руль направления. Самолет стал повторно крениться и после штопорной бочки начал вертикально пикировать. Когда до земли оставалось пару сотен метров, пилоты подняли нос судна, но было поздно. Лайнер срезал верхушки деревьев на скрытой темнотой сопке и врезался в землю. Не выжил никто.
Годы судов
Работы на месте трагедии.
Спустя два часа после исчезновения рейса со связи пошли первые сообщения о пропаже. В Кемеровской области развернули поисково-спасательную операцию. Ситуацию осложняла местность: ночная тайга представляет собой непроглядный лабиринт, и спасатели долго не могли обнаружить место падения. Несмотря на то, что погибли все потенциальные виновники аварии, сразу же было заведено уголовное дело. Тянулись экспертизы, проводились расшифровки самописцев, анализировались особенности работы автопилота. Суды длились не один год, нужно было выявить истинные причины столь странной катастрофы.
Очевидным стало то, что присутствие ребенка за штурвалом хоть и стало ключевым фактором, но далеко не единственным. Международный авиакомитет назвал восемь причин аварии. В их числе — недоработки в системе сигнализации автопилота, отсутствие подготовки экипажей именно к „пограничным“ режимам работы, недостаточный контроль за доступом в кабину в т.д. За рубежом катастрофа получила широкую огласку из-за участия в ней современного Airbus. Впоследствии производитель пересмотрел ряд требований и к системе оповещения, и к подготовке пилотов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
