5 советских самолётов, которые использовались в необычном качестве
На самом деле существует не так уж много самолётов, особенно военных, что использовались бы исключительно в одном качестве. За годы эксплуатации всякая успешная машина обрастает разнообразными специальными модификациями.
Но при этом лишь иногда такого рода модификации переворачивают первоначальную суть машины с ног на голову, например, превращая грозный инструмент разрушения в средство перевозки простых пассажиров.
Интересная была разработка.
Не хватит никаких пальцев для того, чтобы пересчитать все потенциально возможные и испробованные конструкторами области применения такой легенды отечественной авиации, как самолёт Ан-2. Хотя в основе своей «Кукурузник» — сугубо гражданская машина, применялась она и для военных нужд. Так, например, ещё в 1940-е годы линейка «двоек» пополнилась модификацией НАК с причудливым 2-кильевым хвостовым оперением. Помимо фюзеляжа, значительные изменения коснулись шасси машины.
К слову, переделка корпуса не закончилась на хвосте. Так, в середине Ан-2 появилась своеобразная остеклённая «беседка», где должен был располагаться штурман. А ещё самолёт получил бронезащиту в лице нескольких плит и мог нести до 400 кг осветительных авиационных бомб. Позиционировалась машина как самолёт-корректировщик. Испытания Ан-2НАК нашли течение года с 1949 по 1950. В итоге от проекта отказались по причине бурно развивавшейся в ту пору реактивной авиации.
Сделали таких всего несколько.
Если Родина прикажет, то многие модели военно-транспортных самолёты могут использоваться в качестве бомбардировщиков. Причём в случае с советской военно-транспортной авиацией подобная опция долгое время отнюдь не была каким-то эрзацем. Напротив, она предусматривалась конструкцией машины штатно, с завода. А вот Ан-12, созданный ОКБ Антонова в 1950-е годы, такой функции первоначально не имел. Однако, уже в 1960-е антоновцы решили исправить эту ситуацию, разработав модификацию Ан-12БКВ.
Конструкция оригинальной машины была серьёзно доработана: бомбометание осуществлялось при помощи специального транспортёра, что устанавливался в грузовом отсеке. Это оборудование позволяло загружать в Ан-12БКВ на выбор: 70 бомб калибра 100 кг, 32 бомбы калибра 250 кг или 22 калибра 500 кг. Эта же технология позволяла использовать Ан-12БКВ в качестве минного заградителя на море, загружая в самолёт до 18 мин типа УДМ-500. Бомбовые комплекты для Ан-12 были выпущены в конце 1960-х небольшим тиражом.
Исключительно полезная машина.
Если вид Ту-116 вызывает у читателя чувство дежавю, то значит он как минимум видел советские бомбардировщики Ту-95, а ещё он вполне вероятно наблюдал пассажирские Ту-114. К слову, бытует глубоко укоренившееся в народном сознании мнение, что 114-й – это просто «разоружённый» 95-й. Подобное мнение имеет под собой вполне справедливые основания, хотя и не соответствует действительности на 100%. Дело в том, что в своё время проект пассажирского лайнера Ту-114 действительно вырос на проекте бомбардировщика Ту-95. Однако, о полном копировании речи не шло. Как минимум 114-й обзавёлся принципиально новым фюзеляжем, выполненным по совершенно другой аэродинамической схеме – низкоплана, а не среднеплана. Хотя ряд узлов и технических решений Ту-114 действительно наследовал от Ту-95.
Но причём здесь Ту-116? Притом, что вот как раз-таки эта машине в куда большей степени является «просто разоружённым» Ту-95. Собрали в СССР всего 2 таких самолёта на случай, если Ту-114 не успеет поступить в лётный отряд к сроку. К слову, в итоге Ту-166, они же Ту-114Д так и не понадобились.
Самолёт для решения специфических задач.
Большинство соотечественников знает Ту-16 исключительно как многоцелевой тяжёлый реактивный самолёт. Но как это нередко бывает с авиацией, за время эксплуатации 16-й успел обзавестись целой россыпью модификаций для решения тех или иных задач. Одной из наиболее интересных была версия Ту-16С, превратившая боевой самолёт в поисково-спасательный. Для этого на борт «шестнадцатого» поставили специальное оборудование: поисковую станцию РПМ-С для работы с маяками класса «Опушка» и сбрасываемый радиоуправляемый катер «Фрегат».
В общей сложности для нужд советского флота было переоборудовано несколько Ту-16С. Упомянутый катер подвешивался в грузовом отсеке самолёта и при необходимости сбрасывался в точку бедствия с высоты. На борту «Фрегата» находилось несколько контейнеров со спасательными наборами КАС-90. В последних, в частности могли находиться надувные плоты и припасы первой необходимости.
Огромный воздушный грузовик.
Про почивший Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан» знают даже те, кто не интересуется советской авиацией. Куда меньше граждане осведомлены о существовании ВМ-Т «Атлант», который в своё время был создан советскими специалистами на базе устаревшего на тот момент стратегического бомбардировщика 3М. Дело в том, что Ан-225 задумывался как самолёт-тяжеловоз для нужд космической программы СССР. Однако, к первому пуску «Энергия-Буран» машину запустить не успевали. Тогда-то и было решено переоснастить парочку бомбардировщиков в грузовые ВМ-Т.
В итоге именно на крылья этого самолёта (буквально) легла тяжкая ноша по транспортировке элементов конструкции космического корабля. Увы, после закрытия соответствующе программы нового применения ВМ-Т так и не нашлось.
Но при этом лишь иногда такого рода модификации переворачивают первоначальную суть машины с ног на голову, например, превращая грозный инструмент разрушения в средство перевозки простых пассажиров.
1. Ан-2НАК
Интересная была разработка.
Не хватит никаких пальцев для того, чтобы пересчитать все потенциально возможные и испробованные конструкторами области применения такой легенды отечественной авиации, как самолёт Ан-2. Хотя в основе своей «Кукурузник» — сугубо гражданская машина, применялась она и для военных нужд. Так, например, ещё в 1940-е годы линейка «двоек» пополнилась модификацией НАК с причудливым 2-кильевым хвостовым оперением. Помимо фюзеляжа, значительные изменения коснулись шасси машины.
К слову, переделка корпуса не закончилась на хвосте. Так, в середине Ан-2 появилась своеобразная остеклённая «беседка», где должен был располагаться штурман. А ещё самолёт получил бронезащиту в лице нескольких плит и мог нести до 400 кг осветительных авиационных бомб. Позиционировалась машина как самолёт-корректировщик. Испытания Ан-2НАК нашли течение года с 1949 по 1950. В итоге от проекта отказались по причине бурно развивавшейся в ту пору реактивной авиации.
2. Ан-12БКВ
Сделали таких всего несколько.
Если Родина прикажет, то многие модели военно-транспортных самолёты могут использоваться в качестве бомбардировщиков. Причём в случае с советской военно-транспортной авиацией подобная опция долгое время отнюдь не была каким-то эрзацем. Напротив, она предусматривалась конструкцией машины штатно, с завода. А вот Ан-12, созданный ОКБ Антонова в 1950-е годы, такой функции первоначально не имел. Однако, уже в 1960-е антоновцы решили исправить эту ситуацию, разработав модификацию Ан-12БКВ.
Конструкция оригинальной машины была серьёзно доработана: бомбометание осуществлялось при помощи специального транспортёра, что устанавливался в грузовом отсеке. Это оборудование позволяло загружать в Ан-12БКВ на выбор: 70 бомб калибра 100 кг, 32 бомбы калибра 250 кг или 22 калибра 500 кг. Эта же технология позволяла использовать Ан-12БКВ в качестве минного заградителя на море, загружая в самолёт до 18 мин типа УДМ-500. Бомбовые комплекты для Ан-12 были выпущены в конце 1960-х небольшим тиражом.
3. Ту-116
Исключительно полезная машина.
Если вид Ту-116 вызывает у читателя чувство дежавю, то значит он как минимум видел советские бомбардировщики Ту-95, а ещё он вполне вероятно наблюдал пассажирские Ту-114. К слову, бытует глубоко укоренившееся в народном сознании мнение, что 114-й – это просто «разоружённый» 95-й. Подобное мнение имеет под собой вполне справедливые основания, хотя и не соответствует действительности на 100%. Дело в том, что в своё время проект пассажирского лайнера Ту-114 действительно вырос на проекте бомбардировщика Ту-95. Однако, о полном копировании речи не шло. Как минимум 114-й обзавёлся принципиально новым фюзеляжем, выполненным по совершенно другой аэродинамической схеме – низкоплана, а не среднеплана. Хотя ряд узлов и технических решений Ту-114 действительно наследовал от Ту-95.
Но причём здесь Ту-116? Притом, что вот как раз-таки эта машине в куда большей степени является «просто разоружённым» Ту-95. Собрали в СССР всего 2 таких самолёта на случай, если Ту-114 не успеет поступить в лётный отряд к сроку. К слову, в итоге Ту-166, они же Ту-114Д так и не понадобились.
4. Ту-16С
Самолёт для решения специфических задач.
Большинство соотечественников знает Ту-16 исключительно как многоцелевой тяжёлый реактивный самолёт. Но как это нередко бывает с авиацией, за время эксплуатации 16-й успел обзавестись целой россыпью модификаций для решения тех или иных задач. Одной из наиболее интересных была версия Ту-16С, превратившая боевой самолёт в поисково-спасательный. Для этого на борт «шестнадцатого» поставили специальное оборудование: поисковую станцию РПМ-С для работы с маяками класса «Опушка» и сбрасываемый радиоуправляемый катер «Фрегат».
В общей сложности для нужд советского флота было переоборудовано несколько Ту-16С. Упомянутый катер подвешивался в грузовом отсеке самолёта и при необходимости сбрасывался в точку бедствия с высоты. На борту «Фрегата» находилось несколько контейнеров со спасательными наборами КАС-90. В последних, в частности могли находиться надувные плоты и припасы первой необходимости.
5. ВМ-Т «Атлант»
Огромный воздушный грузовик.
Про почивший Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан» знают даже те, кто не интересуется советской авиацией. Куда меньше граждане осведомлены о существовании ВМ-Т «Атлант», который в своё время был создан советскими специалистами на базе устаревшего на тот момент стратегического бомбардировщика 3М. Дело в том, что Ан-225 задумывался как самолёт-тяжеловоз для нужд космической программы СССР. Однако, к первому пуску «Энергия-Буран» машину запустить не успевали. Тогда-то и было решено переоснастить парочку бомбардировщиков в грузовые ВМ-Т.
В итоге именно на крылья этого самолёта (буквально) легла тяжкая ноша по транспортировке элементов конструкции космического корабля. Увы, после закрытия соответствующе программы нового применения ВМ-Т так и не нашлось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
