Многие советские прототипы внедорожных автомобилей так и не дошли до конвейера. Хотя разработок было много – страна с ее огромными территориями остро нуждалась в транспорте, способном преодолевать и тундру, и болота.
Самые яркие образцы вездеходов были плодами работы НАМИ – научного и экспериментального центра советского автомобилестроения.
1. Грузовик УльЗИС-НАТИ-253
УльЗИС-НАТИ-253 был собственной советской разработкой.
Проект был запущен в 1943 году, когда страна еще воевала. Но народному хозяйству были необходимы проходимые грузовые автомобили для работы в условиях Сибири. 3,5-тонный грузовик НАТИ-253 создавался для выпуска Ульяновским автозаводом. Это была собственная разработка, не основанная ни на каких иностранных или отечественных образцах.
Кабина грузовика была сильно выдвинута вперед, чтобы добавить площади грузовой платформе. Но это повлияло на сцепление на ведущей оси, что затрудняло езду по раскисшим грунтовым дорогам. Под капотом установили двухтактный трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 3490 куб. см. Из-за плохой проходимости в сибирских условиях в серию НАТИ-253 не пошел.
2. Грузовик-тягач ЗИС-Э134
Колеса ЗИС-Э134 получали подкачку при помощи стальных трубок.
Восьмиосный тягач грузоподъемностью 5 тонн был разработан КБ автозавода им. Сталина в 1955 году. Заказчик, Министерство обороны, хотело получить большой грузовик, способный уверенно преодолевать безнадежную распутицу и послевоенные траншеи.
Конструкторы каждый из четырех мостов сделали ведущим с равным расстоянием между ними. При этом каждое колесо получало подкачку при помощи стальных трубок.
Тягач 8х8 мог преодолеть 3-метровый ров или 2-метровую канаву, был способен на 40-градусный подъем, его скорость достигала 58 км/час. Хотя серийно ЗИС-Э134 производить не стали, его технические решения стали применять в дальнейшем.
3. Тягач НАМИ-044
Грузоподъемность НАМИ-044 составляла 4-5 тонн.
В транспорте повышенной проходимости было заинтересовано Министерство обороны. Оно сделало заказ на разработку НАМИ-044 в 1953 году. Тягач грузоподъемностью 4-5 т должен был преодолевать любое бездорожье – распутицу, болото, снег и песок.
Двухосный тягач действительно получился с отличной проходимостью. У него была всего одна передняя зависимая подвеска и широкие арочные шины – пневматические катки, колесная формула 4х4. Двигатель мощностью 135 л.с. позволял развить скорость на шоссе 70 км/час. Однако военных не устроили широкие шины и габариты автомобиля.
4. Тягач НАМИ-044Э
НАМИ-044Э оснастили бензиновым мотором мощностью 95 л. с.
Развивая идею тягача на пневматических катках, в 1959 году НАМИ предложил следующую версию. Особенность 044Э – централизованная подкачка шин, которая оказалась слабостью проекта, так как шланги подкачки могли оборваться при движении через заросшие порослью участки.
Прототип был оснащен бензиновым двигателем ЗИС-121 мощностью 95 л.с., грузоподъемность уменьшили до 4 тонн, а колею, напротив, увеличили до 2570 мм. Хотя военным НАМИ-044Э снова не подошел, прототип в дальнейшем преобразовался в сельскохозяйственную технику – трактор Т-90 и затем Т-150.
5. Грузовик ЗИЛ-132
ЗИЛ-132 представили в 1960 году.
Для народного хозяйства требовались самые проходимые машины. Конструкторы ЗИЛ рассчитывали, что преодолевать сложное бездорожье смогут большие колеса – чем больше, тем лучше. Трехосный грузовик ЗИЛ-132 был представлен в 1960 году.
Кабину конструкторы взяли от грузового ЗИЛ-131, установили 5-ступенчатую механическую коробку ЗИЛ-Э130, двигатель ЗИЛ-375. Грузовик был способен поднимать на борт 2,5 тонн груза, развивая скорость до 67 км/час.
6. Плавающий вездеход ЗИЛ-136
ЗИЛ-136 оснащался трехосным шасси и жесткой подвеской.
Мощная машина сверхвысокой проходимости была создана конструкторским бюро ЗИЛа в 1957 году для нужд армии. Плавающий вездеход ЗИЛ-136 оснащался трехосным шасси и жесткой подвеской. Длина амфибии составляла 6,2 м, ширина – 2,6 м. Все три моста были ведущими, управляющими сделали передний и задний мосты.
Несущий кузов был выполнен из прочных материалов – нержавеющей стали и алюминия. Хотя испытания доказали хорошую проходимость вездехода, управляемость оставляла желать лучшего. Поэтому проект снегоболотохода ЗИЛ-136 пришлось закрыть.
7. Транспортер ЭТ-8
ЭТ-8 весил около 8,5 тонн.
Для самых сложных условий на нефтегазовых разработках Севера НАМИ в 1961 году предложил экспериментальный транспортер сверхвысокой проходимости ЭТ-8. Прототипом для него послужил FWD Teracruzer, выпущенный в Штатах в 1956 году.
8,5-тонный вездеход ЭТ-8 имел шасси с двумя тележками, каждая из которых оснащалась четырьмя катками; поворотной была только передняя тележка.
Двигатель Урал-375 выдавал 180 л.с. Хотя ЭТ-8 показывал превосходную проходимость, он не устроил заказчика МО, поскольку был тяжелым, маломаневренным с радиусом поворота 1,5 метра и имел низкую скорость на бездорожье.
8. НАМИ-094 Ураган
НАМИ-094 Ураган планировали использовать для геологических нужд.
Так как ЭТ-8 не понравился военным, НАМИ обновило проект, и в 1963 году появился его гражданский вариант НАМИ-094 Ураган. Грузовик сделали более длинным, добавили ему брезентовый кузов, установили более мощный двигатель. Грузоподъемность 5 тонн была недостаточной для военных целей, но для народнохозяйственных вполне подходила.
Вездеход отправили на нефтегазовые месторождения, в отряды геологоразведчиков, на прииски полезных ископаемых для испытаний в полевых условиях. Однако в 1971 году, подведя итоги, пришли к неутешительным выводам – НАМИ-094 к серийному производству не готов, поэтому проект был закрыт.