Самые причудливые советские вертолёты

В авиации СССР славился довольно смелыми инженерными решениями. К ним можно отнести вертолеты, которые переворачивали все привычные представления о полетах и возможностях данной техники. Многие из этих машин сейчас кажутся почти нереальными, но они действительно летали, проходили испытания и занимали свое место в истории.

1. Аппарат, не знавший границ – Ка-22 «Винтокрыл»

Ка-22 имел самолетные крылья и винты-пропеллеры.

В результате объединения двух типов летательных аппаратов в конце 50-х годов прошлого века появился Ка-22. Он получил крылья, как у самолета, и два тянущих винта-пропеллера.

Несущие винты работали только в моменты взлета и посадки. Когда эти винты отключались в воздухе, «Винтокрыл» летел как самолет. Аппарат демонстрировал рекордную для своего времени скорость, разгоняясь за час более чем до 356 км. Груз, который он поднимал в небо, имел вес более 16 тонн.


«Винтокрыл», вид сбоку слева.

Но реальное положение дел оказалась жестче впечатляющих показателей и расчетов. Во время управления летательным аппаратом пилот должен был отслеживать одновременно несколько параметров, менявшихся при каждом переходе из вертолетного режима в самолетный.

Всего было выпущено четыре экземпляра «Винтокрыла». По причине двух авиакатастроф, обернувшихся гибелью людей, проект закрыли. Однако идея, показавшая, что можно летать с высокой скоростью и поднимать в небо большой вес, не умерла. Современные авиаинженеры занимаются изучением чертежей «Винтокрыла» и находят ответы на вопросы, казавшиеся нерешаемыми более полувека назад.

2. Опередивший свою эпоху рекордсмен – Ми-12

Вертолет стратегического значения Ми-12.

В шестидесятые годы прошлого века Советскому Союзу нужен был летательный аппарат, который бы перебрасывал в труднодоступные места тяжелую технику. Неожиданным конструкторским решением этой задачи стал Ми-12.

Вертолет оснастили не одним, а двумя винтами, закрепленными на концах крыла. Такая конструктивная особенность позволила получить размах крыла больше, чем у пассажирского лайнера – 67 м.


Ми-12 в полете.

В ходе своего первого полета в 1968 году этот вертолет поднял 44 тонны веса, установив в этом отношении мировой рекорд. Но проблема оказалась в том, что Ми-12 был слишком тяжел и велик. Чтобы совершить посадку, ему необходимы были огромные площадки. Обслуживание стоило очень дорого.

Выпуск советского Ми-12 не стал серийным, а ограничился двумя экземплярами. Дальнейшее производство было свернуто ввиду экономической нецелесообразности. Но ни в одной стране не выпустили вертолет, по весу и грузоподъемности превосходящий этот летающий гигант.

3. «Одиночка» с парашютом – Ка-50 «Черная акула»

Ка-50 управлялся одним пилотом.

Наличие в боевом вертолете двух пилотов, разделявших обязанности между собой, считалось логичным решением. Но инженеры Советского Союза пошли на риск, выпустив одноместный Ка-50.

Данный вертолет, названный «Черной акулой», был оснащен двумя вращавшимися в разные стороны соосными винтами. Необходимости в установке хвостового винта не было, благодаря чему летательный аппарат становился весьма маневренным.


Управлять вертолетом на малых высотах оказалось непросто.

Главной особенностью этого вертолета стала уникальная система спасения летчика. При возникновении критической ситуации винты просто отстреливались пиропатронами. Затем срабатывало катапультное кресло. Летчика в кресле словно вырывало из кабины, а машина падала отдельно. Такой принцип не был реализован никем в мире.

Испытания «Черной акулы» длились почти 9 лет. Управлять вертолетом на малых высотах оказалось сложно. Были случаи, когда автоматика не справлялась с резкими маневрами.

Принятие Ка-50 на вооружение состоялось уже после распада Советского Союза. Участие этой машины в боевых действиях стало реальным доказательством того, что пилот может эффективно выполнять свои обязанности в одиночку. Данный аппарат поменял представление о том, сколько человек должно находиться в боевой кабине.

4. Гениальность в простоте – Ка-26

Работа Ка-26 по опрыскиванию полей.

Не все уникальные вертолеты создавались, чтобы ставить рекорды или воевать. Подтверждение этому – Ка-26, заменивший сразу несколько летательных машин и успешно решающий различные задачи.

Меняющий внешний вид буквально за пару часов вертолет объединял в себе несколько основных частей. Центральная секция с двигателями и пилотской кабиной оставалась неизменной во всех варианта. А задняя часть могла быть демонтирована и заменена другой (в зависимости от потребностей).

Если была необходимость в сельскохозяйственном опрыскивателе, на вертолет устанавливали бункер. Когда нужно было транспортировать грузы, крепили грузовую платформу, имеющую откидные борта. Для спасения людей использовали кабину с носилками и медоборудованием.


Причудливый вертолет выпустили в количестве 800 экземпляров.

Благодаря многофункциональности этого советского летательного аппарата ремонт стал проще, подешевела эксплуатация.

Ка-26, выпущенный в количестве более 800 экземпляров, использовали не только в СССР. Его продали в Японию, Венгрию, Швецию, ГДР и другие государства. Этот советский вертолет-трансформер – пример продуманного инженерами хода, сочетающего в себе проверенные технологические решения и принцип модульности.