Моторные лодки советского производства, о которых мечтал каждый рыбак
Широкое производство моторных лодок, доступных частному покупателю, развернулось в СССР уже после окончания Второй мировой. Конечно, как и сегодня, стоило большинство этих судёнышек немало. Особенно, если речь шла о лодке с корпусом из алюминиевых сплавов.
С другой стороны, для советских рыбаков-любителей были припасены и разномастные надувные лодки, в том числе моторные.
На самом деле лодок было много.
Серия советских моторных лодок, что заслуживает упоминания уже хотя бы по той причине, что была первой в своём роде. Нет, моторные лодки с алюминиевым корпусом в СССР делали и до «Казанки». Однако, последняя стала первой подобной лодкой, что свободно продавалась в частные руки населения по средству розничной торговли. Первоначально «Казанка» производилась вовсе не судостроительным заводом. Отцом лодки является Казанский авиационный имени Горбунова, что был основан ещё в 1932 году. Именно здесь в своё время выпускали такие самолёты как Пе-8, Ту-16, Ту-22, Ту-104, Ту-160 и ещё многие другие. На «сдачу» делали лодки и ещё кое-что.
Выпускались «Казанки» с 1955 года. Позднее лодки также стали собирать на Черноморском судостроительном заводе, основанном ещё в 1879 году. Закрыт завод с 2021 года по причине банкротства. Там алюминиевые лодки выходили в свет под маркой «Южанка». В начале 1970-х годов розничная цена подобных лодок колебалась от 350 до 420 рублей в зависимости от конкретной модели и оснащения. Модель «Казанка-2М» стала первой отечественной дюралевой моторной лодкой. Уже к концу 1960-х годов продукцию казанского и николаевского заводов можно было увидеть на реках и озёрах всего СССР.
Стоили сильно по-разному.
Река, мотоцикл и моторная лодка. В нашем случае речь идёт только о последней. Ещё одна «потребительская» моторная лодка, что выпускалась в СССР как для нужд государства, так и для розничной реализации. Как несложно догадаться, производили их в советской Украине. Делали лодки с дюралюминиевым корпусом и ветровым стеклом на Херсонском судостроительном заводе с 1973 года. Сам завод, построенный в устье Днепра, был основан в 1951 на месте некогда существовавшей морской крепости Российской империи, построенной для защиты Херсона ещё в 1778 году.
К слову, Херсон имеет давние судостроительные традиции. Ещё во времена империи здесь было создано Адмиралтейство и верфь. Первый корабль «Слава Екатерины» сошёл здесь со стапелей в 1783 году. Первенцами советского предприятия стали танкеры «Херсон» и «Грозный». Помимо скромных лодок, на ХСЗ также строили ледокольные суда. Первые моторные лодки семейства «Днепр» проигрывали по характеристикам тем же «Казанкам», особенно в плане устойчивости на волнах. Однако, после первой же модернизации почти все проблемы были решены. Завод же работает по сей день, хотя в 2016 году и пережил банкротство.
Был огромный ассортимент резиновых лодок.
Когда речь заходит о советских надувных моторных лодках, то в первую очередь многие граждане вспоминают линейку «Уфимка». Лодка действительно была неплохой. При этом нельзя не отметить, что в действительности была лишь одной из многих знаковых лодок, выпускавшихся Уфимском резинотехническом заводе. «Турист», «Дельфин», «Агидель», «Омега» — вот лишь малая толика надувных лодок, что в своё время выпускал завод для нужд армии, народного хозяйства и населения. История УРТЗ началась в годы Второй мировой войны. Предприятие появилось в результате эвакуации советской промышленности в удалённые от фронта регионы страны. Родителями УРТЗ были сразу два предприятия: «Красного треугольника» из Ленинграда и Ярославский ЗРТИ. Первую продукцию предприятие выпустило в 1942. Завод исправно трудился вплоть до распада Советского Союза. Проблемы у уфимского предприятия начались лишь в «лихие 1990-е». По состоянию на сегодняшний день одно из крупнейших предприятий резиновых изделий не только в регионе, но и в стране – пустует. Местные поговаривают, что советское оборудование в итоге было порезано на металл новыми хозяевами.
Некоторые стоили немало.
Ещё одна в своё время невероятно популярная надувная лодка из прорезиненной ткани. Использовалась главным образом для рыбалки на пресных водоёмах. Производились «Лисичанки» на (какая неожиданность) Лисичанском ЗРТИ. Предприятие было построено всего за три года буквально с нуля в рамках семилетнего плана развития. Первую продукцию завод резинотехнических изделий выпустил уже в 1966 году. Конечно же лодки были лишь одной из статей производства. В годы советской власти предприятие выпускало самую разнообразную формованную и неформованную резиновую продукцию для нужд народного хозяйства и населения. Увы, судьба Луизианского ЗРТИ оказалась во многом аналогичной судьбе его уфимского родственника. В 2017 году завод принялись разбирать на металлолом, а спустя два года он и вовсе окончательно прекратил свое существование. Вместе с предприятием в небытие ушли и некогда популярные среди соотечественников надувные лодки.
Выбор однозначно был.
В заключение хочется упомянуть ещё одну серию советских моторных лодок, на сей раз с металлическим корпусом. Речь идёт о продукции Куйбышевского авиационного завода. Завод работает по сей день. Поговаривают, что своим силуэтом моторная лодка «Прогресс» обязана семейству американских торпедных катеров Elco PT-103, что были от части скопированы советскими специалистами в годы Второй мировой войны. Основная масса лодок шла в народное хозяйство (туризм), хотя купить «Прогресс» могло и частное лицо. Правда, стоила лодка почти в два раза дороже упомянутой в начале «Казанки».
С другой стороны, для советских рыбаков-любителей были припасены и разномастные надувные лодки, в том числе моторные.
1. «Казанка»
На самом деле лодок было много.
Серия советских моторных лодок, что заслуживает упоминания уже хотя бы по той причине, что была первой в своём роде. Нет, моторные лодки с алюминиевым корпусом в СССР делали и до «Казанки». Однако, последняя стала первой подобной лодкой, что свободно продавалась в частные руки населения по средству розничной торговли. Первоначально «Казанка» производилась вовсе не судостроительным заводом. Отцом лодки является Казанский авиационный имени Горбунова, что был основан ещё в 1932 году. Именно здесь в своё время выпускали такие самолёты как Пе-8, Ту-16, Ту-22, Ту-104, Ту-160 и ещё многие другие. На «сдачу» делали лодки и ещё кое-что.
Выпускались «Казанки» с 1955 года. Позднее лодки также стали собирать на Черноморском судостроительном заводе, основанном ещё в 1879 году. Закрыт завод с 2021 года по причине банкротства. Там алюминиевые лодки выходили в свет под маркой «Южанка». В начале 1970-х годов розничная цена подобных лодок колебалась от 350 до 420 рублей в зависимости от конкретной модели и оснащения. Модель «Казанка-2М» стала первой отечественной дюралевой моторной лодкой. Уже к концу 1960-х годов продукцию казанского и николаевского заводов можно было увидеть на реках и озёрах всего СССР.
2. «Днепр»
Стоили сильно по-разному.
Река, мотоцикл и моторная лодка. В нашем случае речь идёт только о последней. Ещё одна «потребительская» моторная лодка, что выпускалась в СССР как для нужд государства, так и для розничной реализации. Как несложно догадаться, производили их в советской Украине. Делали лодки с дюралюминиевым корпусом и ветровым стеклом на Херсонском судостроительном заводе с 1973 года. Сам завод, построенный в устье Днепра, был основан в 1951 на месте некогда существовавшей морской крепости Российской империи, построенной для защиты Херсона ещё в 1778 году.
К слову, Херсон имеет давние судостроительные традиции. Ещё во времена империи здесь было создано Адмиралтейство и верфь. Первый корабль «Слава Екатерины» сошёл здесь со стапелей в 1783 году. Первенцами советского предприятия стали танкеры «Херсон» и «Грозный». Помимо скромных лодок, на ХСЗ также строили ледокольные суда. Первые моторные лодки семейства «Днепр» проигрывали по характеристикам тем же «Казанкам», особенно в плане устойчивости на волнах. Однако, после первой же модернизации почти все проблемы были решены. Завод же работает по сей день, хотя в 2016 году и пережил банкротство.
3. «Уфимка» и КО
Был огромный ассортимент резиновых лодок.
Когда речь заходит о советских надувных моторных лодках, то в первую очередь многие граждане вспоминают линейку «Уфимка». Лодка действительно была неплохой. При этом нельзя не отметить, что в действительности была лишь одной из многих знаковых лодок, выпускавшихся Уфимском резинотехническом заводе. «Турист», «Дельфин», «Агидель», «Омега» — вот лишь малая толика надувных лодок, что в своё время выпускал завод для нужд армии, народного хозяйства и населения. История УРТЗ началась в годы Второй мировой войны. Предприятие появилось в результате эвакуации советской промышленности в удалённые от фронта регионы страны. Родителями УРТЗ были сразу два предприятия: «Красного треугольника» из Ленинграда и Ярославский ЗРТИ. Первую продукцию предприятие выпустило в 1942. Завод исправно трудился вплоть до распада Советского Союза. Проблемы у уфимского предприятия начались лишь в «лихие 1990-е». По состоянию на сегодняшний день одно из крупнейших предприятий резиновых изделий не только в регионе, но и в стране – пустует. Местные поговаривают, что советское оборудование в итоге было порезано на металл новыми хозяевами.
4. «Лисичанка»
Некоторые стоили немало.
Ещё одна в своё время невероятно популярная надувная лодка из прорезиненной ткани. Использовалась главным образом для рыбалки на пресных водоёмах. Производились «Лисичанки» на (какая неожиданность) Лисичанском ЗРТИ. Предприятие было построено всего за три года буквально с нуля в рамках семилетнего плана развития. Первую продукцию завод резинотехнических изделий выпустил уже в 1966 году. Конечно же лодки были лишь одной из статей производства. В годы советской власти предприятие выпускало самую разнообразную формованную и неформованную резиновую продукцию для нужд народного хозяйства и населения. Увы, судьба Луизианского ЗРТИ оказалась во многом аналогичной судьбе его уфимского родственника. В 2017 году завод принялись разбирать на металлолом, а спустя два года он и вовсе окончательно прекратил свое существование. Вместе с предприятием в небытие ушли и некогда популярные среди соотечественников надувные лодки.
5. «Прогресс»
Выбор однозначно был.
В заключение хочется упомянуть ещё одну серию советских моторных лодок, на сей раз с металлическим корпусом. Речь идёт о продукции Куйбышевского авиационного завода. Завод работает по сей день. Поговаривают, что своим силуэтом моторная лодка «Прогресс» обязана семейству американских торпедных катеров Elco PT-103, что были от части скопированы советскими специалистами в годы Второй мировой войны. Основная масса лодок шла в народное хозяйство (туризм), хотя купить «Прогресс» могло и частное лицо. Правда, стоила лодка почти в два раза дороже упомянутой в начале «Казанки».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Нынче в эллингах живут, лодок мало, в основном машины стоят!
- ↓
+3
В эллингах каких только лодок не было: Казанка, Прогресс, но особенно интересны были самодельные катера, сделанные умельцами, по два «Вихря» навешивали и летали, главное пройти регистрацию.
- ↓
+1
С регистрацией как раз проблемы были, отец с друзьями в гаражах три лодки сладили (по обводам типа Прогресс, но деревянные, была статья с чертежами в Катера и яхты), но в результате регистрации добился только один из них, что летом работал на турбазе на Волге (имеется ввиду река), ему там и эллинг выделили. Днем спасатель, вечером — киномеханик. А вот о судьбе остальных лодок неизвестно, батя отмолчался (еще тогда в начале 70х), только горестно вздыхал и рукой махал…
- ↑
- ↓
+9
Я вырос на Днепре в провинциальном белорусском городке. Процентов 90 лодок у людей были самодельные деревянные. А вот металлические были только «Казанки». Иметь такую лодку было круто. А если ещё к ней и мотор «Вихрь», то это вообще что-то!
- ↓
+5
Самые массовые, без вариантов, были «казанки». Мы с другом не раз ходили на ней на рыбалку.
- ↓
+8
Начали производство с «Казанки» с булями — М, МД. А прекратили их производство потому, что браконьеры на ней запросто уходили от милиции! Она не только очень скоростная, но и разворачивается буквально «на пятке»! Хотя наклепать их успели очень много — до сих пор можно увидеть и по берегам рек и на ходу. Главная проблема дюралевых лодок сегодня — это проклятые воры-цветметчики! Тащат всё, до чего могут дотянуться. После «МД» пошла большая «Казанка-2», такая была у моего покойного отчима. Ну это просто крейсер — ей нипочём крутая волна, даже осенью. Но на ходу ей всё же лучше два мотора, для одного «Вихря» она несколько тяжеловата, хотя у нас один был и ничего, катались. «Казанка-5» конечно легче её, тоже лодка очень популярная. Ещё есть «Казанка-6» — т.н. «охотничья», в плане она прямоугольной формы. Несколько таких лодок можно вложить одну в другую. И есть каяк дюралевый — «Казанка-К», когда гребёшь вдвоём он прямо летит по воде. «Днепр» — лодка очень скоростная, отличная. А вот «Прогресс» — не очень, он в волну носом зарывается. В Советские годы рекламы было мало, но «прогресс-4» рекламировали — его видать покупатели не очень-то брали. И было множество других лодок, не упомянутых в этой статье — например «Крым», пластиковая «Ладога» или тримаран «Сарепта»(видимо его производили в Волгограде)- он имел крышу, сдвигающуюся назад на салазках. Сейчас уж все лодки и не упомнишь. Был маленький ялик, дюралевый — назывался он «Ёрш». Гребные лодки «для прогулок» были двух видов — фанерная «Кефаль», а другая из стеклопластика не знаю как называлась — недавно я узнал, что их оказывается делал судостроительный завод в г.Сосновка в Кировской области. (Завод был хороший, но судя по интернету — обанкротили, а принадлежит он ныне двоим частным лицам — одна из них женщина по имени Патимат! Офигеть, как растащили, раздербанили и угробили бывшую народную собственность… ). Была и яхта «Ассоль», в свободной продаже. Был мощный катер с автомобильным мотором — «Амур», оснащавшийся откидной колонкой с винтом, либо водомётом — ну на таких в основном милиция ездила Все берега рек были буквально усыпаны различными лодками и катерами! Много было и самодельных самых разных — из фанеры, стеклопластика, а также деревянных больших лодок. Эти ходили и на вёслах и с моторами тоже, например «стрела» или со стационарным мотором, установленным по центру лодки в ящике из досок. Мотор не знаю как назывался — он был низкооборотный, «Так-так! так-так!» — и лодка довольно резво идёт по реке, гружёная мешками с картошкой и людьми. До сих пор помню это из раннего детства — над головой серенькое небо, накрапывает-сеет мелкий дождик, вокруг такие же серые, холодные волны. Мы едем, тепло одеты а мотор всё «так-так!». По весне эти лодки конопатили и смолили. У лодки был узкий нос с высоким наклонным форштевнем, округлые бока, а к к транцу она опять сужалась. Он был плоский, а корма полукруглая. Все металлические детали — кольца, уключины и т.д. были похоже кованы кузнецом. Даже удивительно — этих лодок сделанных из досок у нас на Казанке были сотни штук…
- ↑
- ↓
