Как в Советском Союзе спасали грузовики от мороза без антифриза

В Советском Союзе всё, что было связано с автомобилями, сопровождалось огромными трудностями, особенно если дело касалось больших автопарков. Зимой, к примеру, им приходилось буквально выживать, а ночь в ледяном гараже превращалась в суровое испытание.



Тогда местные механики и придумали способ, при помощи которого можно было избежать незавидной участи – замёрзшей системы охлаждения, не заливая в неё сверхдефицитный антифриз.

1. Вода вместо антифриза

Оживить двигатель было сложно.

В СССР больше всего от холода страдали водители грузовиков, чья работа превращалась в бесконечный забег. Каждый день, какими бы уставшими они ни были, им приходилось тщательно сливать воду из системы охлаждения. Конечно, существовала такая вещь, как антифриз, но водителям грузовых автомобилей он был не положен. На один грузовик требовалось от 12 до 30 литров антифриза, а если учесть закипания, протечки и объёмы автопарков, он нужен был в неимоверных количествах. Вот только антифриз был дефицитным, и в таких объёмах просто не производился, поэтому водителям грузового транспорта постоянно приходилось заливать воду и страдать от этого. Замёрзшая в системе вода мгновенно выводила машину из строя.


В мороз всё промерзало.

Утро водителя было ещё более жестким: ему приходилось заливать в систему несколько вёдер крутого кипятка, причём эта процедура повторялась до тех пор, пока двигатель не проворачивался. Для самой машины процедура тоже была неприятной: от перепадов температур в металле появлялись микротрещины, вымывалась смазка, а ресурс двигателя мог сократиться почти вдвое. На всё это уходило огромное количество времени и сил. Так продолжалось до тех пор, пока местные механики не переняли авиационный опыт.

2. Гараж спасли калориферы

Аэродромный подогреватель.

Интересно, что всё началось с военных аэродромов. В мороз запустить двигатели самолётов было практически невозможно, замёрзший мотор мог легко сломаться, а его починка была делом непростым. Для запуска двигателей использовали аэродромные подогреватели, которые по матерчатым рукавам гнали к самолётам горячий воздух. В гражданских АТП подобная система не использовалась, и внедрять её никто не собирался ровно до тех пор, пока этого не сделали бывшие военные механики. Именно они принесли на гражданку «новые технологии» для согревания грузовиков и намного ускорили выпуск машин на маршрут. Правда, пока что в единичных автопарках.


Подогрев грузовиков.

Только когда масштабы простоев техники превратились в огромную проблему, систему обогрева стали использовать по всему Советскому Союзу. Она стала стандартом для любого крупного автотранспортного предприятия, а инженеры превратили её в простое, но очень эффективное дополнение к гаражному оборудованию. Отапливаемые боксы никто не строил, это было слишком долго и дорого, вместо этого на открытой площадке укладывался большого диаметра «теплопровод» для горячего воздуха, а выводы от него находились на парковочных местах. Сам источник тепла тоже был простым – горелка, работавшая на мазуте или солярке, а горячий воздух по системе подавал мощный вентилятор. Раскалённый до 90 градусов воздух нагревал всю стоянку.


Система подогрева.

Это бывшее военное изобретение было простым, массовым и гениальным. Водителю всего лишь нужно было поставить на место машину, а система подогрева делала всё остальное: пока машина ночевала под открытым небом, её двигатель, радиатор и даже картер с маслом постоянно подогревались. Машина была постоянно готова к запуску, с неё не нужно было каждый день спускать воду, а на следующее утро не требовалось лить в неё кипяток. Подобные установки были простыми, дешёвыми и эффективными, а потому их использовали повсеместно.

3. Челябинское обновление

Челябинская система обогрева.

Все эти системы обдува делались по одному образцу и всегда одинаково – с максимальной экономией и как можно проще, а потому все они имели одни и те же недостатки. Немалая часть тепла уходила просто в небо из-за плохой изоляции, а если искра попадала в масляную пыль под капотом, возникал пожар. В 1960 году в Челябинском политехе решили всю эту систему усовершенствовать, а самым большим новшеством было использование автоматики и подземных коммуникаций. Если раньше трубы большого диаметра прокладывали над землёй, то теперь их решили спрятать в подземные бетонные желоба, освободив таким образом место для маневрирования тяжёлых грузовиков.


Обогрев использовался по всей стране.

Интересно, что инженеры решили использовать автоматику для контроля температуры машины: как только она опускалась ниже определённой отметки, включалась подача тёплого воздуха. Причём делалось это не постоянно, а импульсами, что помогало сэкономить много топлива и ресурс самого калорифера. При этом воздух прогревался специальными теплообменниками, а не открытым пламенем, что полностью исключало возникновение пожара. Подобные новшества превратили «колхозный самострой» в высокотехнологичную часть гаражной инфраструктуры, а стоимость эксплуатации системы обогрева упала во много раз.

4. От воды к антифризу

От всех подогревателей в итоге избавились.

Конец всей этой истории наметился в 1970-х годах, когда советская химическая промышленность наконец-то смогла наладить массовый выпуск антифриза. В открытом доступе появился «Тосол», а советский автопром перешёл к использованию герметичных систем охлаждения, что навсегда избавило водителей от необходимости круглогодично заливать воду. Гаражные системы обогрева со временем демонтировали, а подземные воздуховоды засыпали.