Несколько лет детали этой катастрофы держали в секрете, но спустя время трагическая история рейса 6502, наконец, всплыла. 20 октября 1986 года командир и второй пилот Ту-134А лишили жизни 70 человек.
Эта черная страница «Аэрофлота» все еще считается одной из самых чудовищных в летописи отечественной авиации. Одно дело, когда аварии происходят из-за технической сложности либо стечения роковых обстоятельств. Но та трагедия произошла из-за беспрецедентной безответственности, излишней самоуверенности и банальной глупости.
Слишком опытный экипаж
Погода стояла прекрасная.
В октябре 1986-го Ту-134А Грозненского авиаотряда готовился к обычному рейсу № 6502 из Свердловска (нынешний Екатеринбург) в Грозный через Куйбышев (сегодняшняя Самара). На борту самолета находились 87 пассажиров, шесть из которых оказались незарегистрированными «зайцами», и 7 членов экипажа. Прогноз погоды обещал легкий полет при отличной видимости и слабом ветре. Опытный экипаж знал трассу как свои пять пальцев, и ничто не предвещало беды. Командир воздушного судна — 44-летний Александр Клюев — был абсолютно уверен в своих силах, даже чрезмерно, как позже оказалось. Доверенное ему судно «Туполёнок» считалось гордостью советской гражданской авиации.
Максимально надёжный, манёвренный, с непревзойдёнными на тот момент ограничениями по воздействию ветра при взлёте и посадке. Ассистировал Клюеву второй пилот Геннадий Жирнов с не менее солидным послужным списком. В Свердловске на предполетной подготовке коллеги поспорили: Клюев взялся утверждать, что посадит в Куйбышеве самолет вслепую, с закрытой шторкой обзорного сектора, опираясь только на показания приборов. Не сомневающийся в своем профессионализме командир установил пустяковое условие пари: проигравший накрывает в Грозном ужин.
Посадить борт вслепую
Легенда советской авиации.
В 14:33 20 октября Ту-134 вылетел из свердловского аэропорта, а первый и второй пилоты продолжали шутить и смеяться в предвкушении скорой посадки. Первый час полета прошел непринужденно, после чего начался заход на промежуточную посадку в Курумоче. Лайнер снижался, и Клюев стал приводить свой план в действие. Первым делом, задвинул шторку слепого полета и продолжил пилотирование вне видимости земли. Увы, ни штурман Иван Мохонько, ни бортмеханик Кюри Хамзатов не воспрепятствовали действиям пилотов, не вмешались в управление и лишь молча наблюдали за происходящим. Оно и понятно – командир так решил! В какой-то момент самолет преодолел высоту принятия решения, тот самый минимальный уровень над землей, когда еще можно безопасно вывернуть на второй круг. Клюев продолжил снижаться. На высоте не более 65 метров сработала система раннего предупреждения, но экипаж проигнорировал последний сигнал.
В 15:50 «Туполёнок» жёстко воткнулся во взлётно-посадочную полосу, от мощнейшего удара три стойки шасси сложились, а самолет перевернулся. Непростительно просчитавшись с реальной высотой и скоростью на посадке, командир Клюев развалил корпус Ту-134 пополам. Во время аварии керосин из повреждённых кессонов вылился и, разумеется, воспламенился, попав на раскалённые от трения металлические части. Самолет вспыхнул словно спичка. Пожар продлился недолго, перейдя в оглушительный взрыв, прокатившийся по всем окрестным деревням.
Обугленная кабина.
После разрушения и взрыва в районе отвалившегося крыла «Туполёнка» образовалась большая дыра. Через неё посчастливилось выпрыгнуть нескольким пассажирам, которые бросились прочь от ужасающего места. Ещё несколько выпрыгнули через заднюю часть, успев спастись до момента, пока пламя не разгорелось безнадежно. Надо сказать, что аварийно-спасательная служба аэропорта Курумоч сориентировались максимально быстро, и пожарные профессионально справились с огнем. Стартовала ответственная фаза спасательной операции. В этот момент из лайнера выпрыгнул 2-й пилот Геннадий Жирнов. Едва глотнув воздуха, вернулся обратно и вскоре выводил из самолёта всех, кто мог идти своими ногами. Спася жизни нескольких людей, он рухнул на траву и стал задыхаться.
Защита от дурака
Один из единичных кадров.
Из всех находившихся на борту пассажиров и членов экипажа погибли шестьдесят три человека, 14 детей чудом выжили. Позже экспертиза установила, что в момент столкновения с землёй скончались единицы, а остальных погубили продукты горения: люди задохнулись от фосгена, синильной кислоты, хлористого водорода, соединений мышьяка и ещё ряда смертельно ядовитых веществ. Второй пилот Жирнов, спасавший пассажиров из последних сил, получил несовместимое с жизнью отравление продуктами горения и умер по дороге в больницу. Клюев, штурман и бортмеханик отделались легкими травмами.
Интересно, что на борту злополучного самолета был пассажир в наручниках. Преступника этапировали в Грозный в сопровождении конвоиров. Последние погибли, а осужденный даже не попытался сбежать и, покинув борт через образовавшуюся дыру, дождался милиции. Год спустя Александр Клюев предстал перед судьями. Судебное заседание над автором катастрофы проходило в столице СССР в закрытом режиме. Командир попытался представить версию о технических неисправностях, но записи «черных ящиков» объективно прояснили ситуацию. Командира рейса № 6502 Александра Клюева приговорили к пятнадцати годам тюремного заключения. Судьи постановили, что авиакатастрофы легко можно было избежать.
Десятки людей погибли из-за безответственного высокомерия капитана. Правда, позже сократили срок, и из 15 лет Клюев отсидел только шесть. На свободу он вышел в 1994 году уже в другой стране. После той страшной трагедии ужесточились требования к членам экипажа. В случае несоответствующего инструкциям поведения командира судна второй пилот отныне обязан был вмешаться в ситуацию, даже если корректировать действия пришлось бы силой. Кроме того, в отечественных самолетах гражданской авиации опломбировали шторки слепого полета. Как писал в своих мемуарах уважаемый пилот Василий Ершов: «Защита от дурака».