Самые грозные и результативные истребители Второй мировой
Вторая мировая стала страшнейшим вооружённым конфликтом в истории человечества. Миллионы людей на фронтах и десятки тысяч боевых машин схлестнулись в противостоянии насмерть. Хотя нравственные категории добра и зла малоприменимы к истории, Вторая мировая является исключением.
По счастью победили в ней те, кто был на правильной стороне. И не последнюю роль в этом сыграла авиация.
Грозная машина.
Главный коршун военно-воздушных сил Третьего рейха. Один из наиболее успешных, результативных и грозных истребителей Второй мировой войны. Уверенно теснить Me-109 в небе ВВС стран антигитлеровской коалиции смогли лишь после появления самолётов нового поколения в середине и второй половине войны. Сам же «Мессер» к тому моменту уже был «старичком». На вооружение 109-й поступил ещё в 1937 году. Произведён тевтонский хищник был в количестве не менее 33 тысяч экземпляров. Что так же делает его одним из самых массовых военных самолётов в истории.
Серьёзный аппарат.
Второй наиболее известный истребитель Германии в годы войны. Слава к Fw 190 пришла отнюдь не только в силу массовости. Любители штангенциркулей наклепали этих машин в количестве не менее 20 тысяч единиц. На вооружение люфтваффе машина поступала с августа 1941 года. Многие любители военной авиации той поры склонны считать «рабочей лошадкой» немецких ВВС именно 190-й, а не 109-й. В первую очередь по причине гораздо большей универсальности. Применялся Fw 190 в самых разных амплуа, в том числе в качестве высотного перехватчика.
Спас Великобританию.
Один из двух наиболее массовых и известных истребителей ВВС Его Величества. После падения Франции под напором Третьего рейха, именно «Спитфайры» во многом спасли Великобританию. Поставленный на вооружение в 1938 году, этот самолёт использовался на разных ролях. Машину применяли не только в качестве истребителя, но также в качестве истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. После падания Рейха на Советский Союз, почти 1.2 тысячи этих самолётов были переданы РККА. Во время Битвы за Британию львиная доля сожжённых немецких бомбардировщиков оказалась именно их заслугой. Англичане сделали таких порядка 20 тысяч.
Грозный защитник Союзников.
«Покажем мерзавцам кто выиграл битву за Британию?». Пока «Спитфайры» жгли истребители, кто-то должен был отгонять от них немецких коршунов. В значительной степени эта опасная и важная задача легла на плечи (крылья) именно «Харрикейн». Именно эти самолёты вывезли на себе львиную долю столкновений с немецкими самолётами прикрытия, в частности уже упомянутыми Bf 109. За годы войны «Харрикейны» были произведены в количестве 14.5 тысяч. Некоторое количество самолётов воевало и на восточном фронте в составе ВВС РККА.
Самолёт-красавец.
Если интересно, как выглядел лучший истребитель Второй мировой войны в издании США, то посмотреть следует, конечно же, на P-51 Mustang. Любопытно, что разработка «Мустанга» велась по инициативе и просьбе Великобритании. К тому моменту страна уже была в войне с Третьим рейхом и ей остро требовалась помощь. В итоге 51-й служил в ВВС обеих стран. За годы войны американцы собрали более 14 тысяч этих машин. После начала бомбардировок Германии, именно «Мустанги» заняли место главного самолёта сопровождения.
Серьёзный охотник.
Строго говоря, не совсем истребитель, а истребитель-бомбардировщик. В годы войны P-47 неоднократно использовался в качества самолёта штурмовой авиации, став этаким «летающим танком» по-американски. Правда, и в качестве истребителя машина так же применялась. Как и «Мустанги», боевое крещение «Молнии» прошли в военно-воздушных силах Великобритании, а не США. В общей сложности американцы успели наклепать более 15 тысяч этих красавцев. За высокие боевые качества американские военнослужащие «обзывали» P-47 не иначе как «Суперболт».
Опасный противник.
Пожалуй, самый известный и вместе с тем самый результативный самолёт милитаристической Японии. Машина, которую при кажущейся тривиальности смертельно недооценили американцы на начальном этапе войны из-за чего погибло немало союзных лётчиков и моряков. Тем ироничнее, что накануне войны в американском штабе банально не поверили в характеристики «Зеро», которые доносила агентура из Страны восходящего солнца. Выпущено 10.5 тысяч машин.
Спаситель Красной армии.
Начало Великой Отечественной войны нанесло тяжелый удар всей Красной армии, но ВВС особенно. К моменту «самого долгого дня» советские истребители уже заметно уступали по своим характеристикам немецким машинам. Вправить ситуацию удалось только ко второй половине войны. Огромный вклад в эту работу внесли крайне своевременно паявшиеся в 1944 году Як-3. Сделали этих машин не так уж много – 4.8 тысячи экземпляров. Однако, в момент времени «тройки» стали долгожданным глотком свежего воздуха для Красной армии в небе. Благодаря возросшим характеристикам самолёт помогал уверенно побеждать германских стервятников.
Лучший советский истребитель.
Пожалуй, без преувеличения лучший советский истребитель Второй мировой войны. Самолёт является продуктом модернизации Ла-5, который в момент времени подобно Як-3 так же стал своевременным подспорьем для Красной армии и неприятным сюрпризом для строителей тысячелетнего рейха. На вооружение «семёрка» стала поступать в 1944 году. Выпустили её в количестве 6.3 тысяч машин. Большинство советских лётчиков-асов сражалось во второй половине войны именно на этом самолёте.
По счастью победили в ней те, кто был на правильной стороне. И не последнюю роль в этом сыграла авиация.
1. Messerschmitt Bf 109
Грозная машина.
Главный коршун военно-воздушных сил Третьего рейха. Один из наиболее успешных, результативных и грозных истребителей Второй мировой войны. Уверенно теснить Me-109 в небе ВВС стран антигитлеровской коалиции смогли лишь после появления самолётов нового поколения в середине и второй половине войны. Сам же «Мессер» к тому моменту уже был «старичком». На вооружение 109-й поступил ещё в 1937 году. Произведён тевтонский хищник был в количестве не менее 33 тысяч экземпляров. Что так же делает его одним из самых массовых военных самолётов в истории.
2. Focke-Wulf Fw 190
Серьёзный аппарат.
Второй наиболее известный истребитель Германии в годы войны. Слава к Fw 190 пришла отнюдь не только в силу массовости. Любители штангенциркулей наклепали этих машин в количестве не менее 20 тысяч единиц. На вооружение люфтваффе машина поступала с августа 1941 года. Многие любители военной авиации той поры склонны считать «рабочей лошадкой» немецких ВВС именно 190-й, а не 109-й. В первую очередь по причине гораздо большей универсальности. Применялся Fw 190 в самых разных амплуа, в том числе в качестве высотного перехватчика.
3. Supermarine Spitfire
Спас Великобританию.
Один из двух наиболее массовых и известных истребителей ВВС Его Величества. После падения Франции под напором Третьего рейха, именно «Спитфайры» во многом спасли Великобританию. Поставленный на вооружение в 1938 году, этот самолёт использовался на разных ролях. Машину применяли не только в качестве истребителя, но также в качестве истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. После падания Рейха на Советский Союз, почти 1.2 тысячи этих самолётов были переданы РККА. Во время Битвы за Британию львиная доля сожжённых немецких бомбардировщиков оказалась именно их заслугой. Англичане сделали таких порядка 20 тысяч.
4. Hawker Hurricane
Грозный защитник Союзников.
«Покажем мерзавцам кто выиграл битву за Британию?». Пока «Спитфайры» жгли истребители, кто-то должен был отгонять от них немецких коршунов. В значительной степени эта опасная и важная задача легла на плечи (крылья) именно «Харрикейн». Именно эти самолёты вывезли на себе львиную долю столкновений с немецкими самолётами прикрытия, в частности уже упомянутыми Bf 109. За годы войны «Харрикейны» были произведены в количестве 14.5 тысяч. Некоторое количество самолётов воевало и на восточном фронте в составе ВВС РККА.
5. North American P-51 Mustang
Самолёт-красавец.
Если интересно, как выглядел лучший истребитель Второй мировой войны в издании США, то посмотреть следует, конечно же, на P-51 Mustang. Любопытно, что разработка «Мустанга» велась по инициативе и просьбе Великобритании. К тому моменту страна уже была в войне с Третьим рейхом и ей остро требовалась помощь. В итоге 51-й служил в ВВС обеих стран. За годы войны американцы собрали более 14 тысяч этих машин. После начала бомбардировок Германии, именно «Мустанги» заняли место главного самолёта сопровождения.
6. Republic P-47 Thunderbolt
Серьёзный охотник.
Строго говоря, не совсем истребитель, а истребитель-бомбардировщик. В годы войны P-47 неоднократно использовался в качества самолёта штурмовой авиации, став этаким «летающим танком» по-американски. Правда, и в качестве истребителя машина так же применялась. Как и «Мустанги», боевое крещение «Молнии» прошли в военно-воздушных силах Великобритании, а не США. В общей сложности американцы успели наклепать более 15 тысяч этих красавцев. За высокие боевые качества американские военнослужащие «обзывали» P-47 не иначе как «Суперболт».
7. Mitsubishi A6M Zero
Опасный противник.
Пожалуй, самый известный и вместе с тем самый результативный самолёт милитаристической Японии. Машина, которую при кажущейся тривиальности смертельно недооценили американцы на начальном этапе войны из-за чего погибло немало союзных лётчиков и моряков. Тем ироничнее, что накануне войны в американском штабе банально не поверили в характеристики «Зеро», которые доносила агентура из Страны восходящего солнца. Выпущено 10.5 тысяч машин.
8. Як-3
Спаситель Красной армии.
Начало Великой Отечественной войны нанесло тяжелый удар всей Красной армии, но ВВС особенно. К моменту «самого долгого дня» советские истребители уже заметно уступали по своим характеристикам немецким машинам. Вправить ситуацию удалось только ко второй половине войны. Огромный вклад в эту работу внесли крайне своевременно паявшиеся в 1944 году Як-3. Сделали этих машин не так уж много – 4.8 тысячи экземпляров. Однако, в момент времени «тройки» стали долгожданным глотком свежего воздуха для Красной армии в небе. Благодаря возросшим характеристикам самолёт помогал уверенно побеждать германских стервятников.
9. Ла-7
Лучший советский истребитель.
Пожалуй, без преувеличения лучший советский истребитель Второй мировой войны. Самолёт является продуктом модернизации Ла-5, который в момент времени подобно Як-3 так же стал своевременным подспорьем для Красной армии и неприятным сюрпризом для строителей тысячелетнего рейха. На вооружение «семёрка» стала поступать в 1944 году. Выпустили её в количестве 6.3 тысяч машин. Большинство советских лётчиков-асов сражалось во второй половине войны именно на этом самолёте.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Не нашатырь, а нашатырный спирт (раствор аммиака в воде). А вот настоящий нашатырь — это химическое соединение хлорид аммония, представляющий из себя белый порошок. Похоже, автор химию совсем не учил.
- ↓
+2
как харикейн то сюда попал
- ↓
+4
Это не Як- 3, а скорее Ла-5, учить матчасть надо!!!
- ↓
+4
В книге героя Советского Союза П. Михайлова (10 000 часов в воздухе) есть рассказ о споре, и дальнейшем показательном бое нашего летчика (А. Шацкий) на Як-3 против американца на Мустанге. (Там в баре на авиабазе Киг Бей спор завязался, когда амер яка русфанером обозвал). Так наш пилот за полчаса хваленый Мустанг раза 4-5 в землю вогнал. Потом правда скандал был, нашему попеняли (типа не красиво так с союзником), а амера с базы по тихому убрали.
- ↓
+3
Французы из «Нормандия Неман»выбрали для себя Як-3, хотя наверняка были знакомы с и с британскими и штатовскими истребителями.Также странно, что не упомянут наш самый массовый и весьма неплохой Як-9.
- ↓
+1
ещё и модификации были интересные у Як-9 — Як-9т, Як-9тд, Як-9дд…
- ↑
- ↓
+3
«Яки» обладали весьма серьёзным достоинством — во время манёвренного боя крайне важно потеряв скорость моментально её набрать, что делало их очень манёвренными, шустрыми. Не каждый истребитель мог так! Некоторые самолёты проходя одну модернизацию за другой полностью утрачивали это важное качество — так ФВ-190 чем дальше, тем становился мощнее и… тяжелее! Особенно «девятка Дора». Такие самолёты годились только чтобы выскочить из -за облаков, нанести удар и уйти — манёвренный бой на них был исключён, так что это скорее перехватчик, чем истребитель. То же самое можно сказать и о Р-63 «Кингкобра» — самолёт стал мощнее, но в бою утюг-утюгом. Недостатком Як-3 было почти полное отсутствие бронезащиты.
- ↑
- ↓
0
Достоинством Як-3 ещё было то, что он не уходил с обычного в плоский штопор, из которого самолёт вывести невозможно. Мой знакомый лётчик, ветеран ВОВ, рассказывал, что, уступая в скорости мессеру наши пилоты намеренно сваливались в штопор, чтобы уйти от преследования. Немцы, естественно, этого не делали, позволяя нашим оторваться. Такой тактический приём.
- ↑
- ↓
+8
Интересно, а почему в абзаце, посвященном Як-3 под лозунгом «Спаситель Красной армии» приведено фото Ла-5ФН? И почему автор забывает Як-9 и то же самый Ла-5, который англичане считали лучшим фронтовым истребителем ВМВ?
- ↓
+3
Ла-5ФН — отличный самолёт, на котором можно было бить(и били) любого противника. Жаль только, что он не имел автомата управления двигателем. На «Яках» эта штука появилась ближе к окончанию войны, а пилоту Ла-5 надо было в полёте на разных режимах менять положение восьми(!!!) разных рычажков! Ну там — давление наддува и прочее… У Немцев давно стоял такой автомат. Поэтому наши лётчики в бою ставили некий усреднённый вариант настройки — не до этого было просто. А ещё температура воздуха в кабине летом достигала +50! Поколение наших дедов — воистину стальные люди.
- ↑
- ↓
+9
«Харрикейн» — цельнодеревянный «птеродактиль». В пикировании скорость не набирает, при переходе в набор — моментально её теряет. Вооружение — 8 (!!!) пулемётов винтовочного калибра — мечта пилота Первой Мировой. Пулемёты крайне капризные и чувствительные к засорению, к тому же размещены в плоскостях, а не перед пилотом — что затрудняет прицеливание. Сбить на нём кого-нибудь — редкостная удача, чаще лётчики на «Харрикейнах» просто вставали в оборонительный круг. Задача не сбить, а хотя бы своих не дать сбить… Плюс этого самолёта — отлаженное производство, в том числе и в Канаде, где древесины хватало. В самые тяжкие для Британии дни войны, для прикрытия конвоев на море Англичане использовали эрзац-авианосцы переделанные из обычных транспортов. «Харрикейны» на них были одноразовыми — запускались с катапульты, а посадка не предусмотрена — лётчик выработав бензин подлетал поближе к своим кораблям и прыгал с парашютом, в надежде, что его подберут… Такой вот самолёт — на безрыбье, за неимением лучшего.
- ↓
+3
Честь и слава Советским летчикам-победителям ВОВ!
- ↓
+4
Не вижу знаменитой американской «Аэрокобры». Наверное не самый плохой самолёт, раз на такой машине воевал Покрышкин! )))
- ↓
+9
Не самый лучший самолёт. Американские лётчики отказались на нём летать и на вооружении в США он никогда не состоял. По ленд-лизу поставлялся в Великобританию, а затем и нам… Первые «Кобры» попали в СССР «бэушными» именно от Англичан. Самолёт пришлось в прямом смысле заново учить летать. «Кобра» имела ярко-выраженную заднюю центровку («как на шиле летишь»- отмечали лётчики)..Выход нашли, поместив в носовой части два груза в 25кг — металлическую канистру разрезали и заливали свинцом. И ещё: двигатель по паспорту имел ресурс в 120 часов. Но если так летать, по инструкции — ни один «Мессер» не догонишь! Ручка газа имела крайнее переднее положение «фулл рич», на этом режиме можно было летать не более нескольких минут. Ручку — до отказа, срывается специальная контровочная проволочка и — вперёд! Так можно было Немцев бить, но двигатель «летел» через 20 часов! Нельзя было если подобьют при прыжке открывать обе дверцы — только одну, иначе хрен выпрыгнешь. И то «кобра» напоследок била лётчика хвостом — так и попал в плен например Михаил Девятаев, без сознания после удара. А ведь шёл уже 44-й год. «Кобра» легко входит в штопор и туго из него выходит. В левой дверце была форточка, как на старых «жигулях» — этот толстый кусок стекла при виражах вылетал и бил лётчика в лицо!!! Так немало лётчиков погибло. Заднее бронестекло на виражах выпадало. Английские «кобры» имели бензиновую автономную печку, она создавала радиопомехи. Включишь — так по рации не слышно ничего, а выключишь — замерзаешь. Позже переделали. Пушка «Испано» — грозное оружие, но боекомплект её только 30 снарядов и баллистика очень крутая — надо было ещё ухитриться из неё попасть.
- ↑
- ↓
0
За развёрнутый ответ спасибо! Вы написали о пушке «Испано», но насколько я знаю, у этого самолёта было всего 6 пушек и пулемётов, причём на одной гашетке. Что-то сообщите именно об этом?
- ↑
- ↓
+2
пушка была одна, калибр 30мм. Плюс два 12,7мм пулемёта и 4 — 7,62мм. А на одну гашетку техник соединил на самолёте Покрышкина — по его просьбе. У других лётчиков наверное не было… А может было у кого-то ещё, но не у всех…
- ↑
- ↓
+5
Многое зависит от таланта пилота! Bell P-39 Airacobra не был лучшим истребителем Второй мировой войны, но это был единственный истребитель, доступный в достаточном количестве в течение первых шести месяцев войны. Его критиковали за низкий практический потолок, низкую скорость набора высоты и в целом плохие характеристики на больших высотах!
- ↑
- ↓
0
Благодарю вас, Muderka! Вы, как обычно, объясняете заблуждающемуся!
- ↑
- ↓
+11
Фото номер 8 поменяйте. ЯК-3 по другому выглядит.
- ↓
+3
Верно. На фото Лавочкин.
- ↑
- ↓
