Что сегодня происходит на территории Кишинёвского тракторного завода, который когда-то знал весь СССР
В 9 из 10 случаев с бывшими советскими и социалистическими предприятиями всё предельно просто. Они либо больше не существуют, канув в небытие эпохи передела собственности, либо они живут и зачастую здравствуют.
Конечно, есть и другие сценарии: завод при СССР делал компоненты для космических спутников, а сегодня выпускает скрепки, или предприятие чудесно проскочило «лихие» времена, но потом всё равно закрылось.
История началась после войны.
Кишинёвский тракторный завод – краса и гордость Молдавии во времена существования социалистического блока и Советского Союза. Одно из ведущих предприятий региона и один из крупнейших производителей тракторов на всём «красном Востоке». Основу продукции КТЗ составляли небольшие гусеничные трактора. Если верить воспоминаниям агрономов и трактористов той поры, то лучшего трактора для междурядной обработки советские колхозы и совхозы просто не знали. Одних только малышей Т-50В завод выпустил не менее 10 тысяч единиц, в то время как весь совокупный тираж продукции хорошо так перевалил за 250 тысяч штук, что и по сей день остаётся на редкость впечатляющим результатом. Забегая вперёд, улучшить этот результат Кишинёвский трактор уже не сможет. Именно так на сегодняшний день завод не работает.
Страну нужно было восстанавливать.
И нет, Кишинёвский ТЗ не закрылся в 1990-е на фоне распада СССР. К величайшему сожалению, завод оказался в числе представителей той самой категории 1 из 10, упомянутой в начале. Но прежде было бы не лишним бегло напомнить историю этого предприятия. Традиционно путь Кишинёвского трактора отсчитывается от 1945 года, когда Красная армия триумфально освободила Европу от «коричневой чумы» XX века. В те годы в Молдавии полным ходом шло восстановление и реорганизация производства. В Кишинёве на тот момент действовал собственный моторемонтный завод… Звучит пафосно и круто, но де-факто это были не слишком-то большие мастерские по ремонту. Работало на «заводе» всего несколько десятков специалистов. Однако, постепенно ситуация менялась.
Крупный был завод.
В следующие три года мастерские исправно росли, всё больше превращаясь именно в полнокровный завод. В связи с этим обстоятельством в 1948 году было принято решение о реорганизации КМЗ в КРЗ – Кишинёвский ремонтный завод. За сухой бюрократией названий скрывалось немаловажное обстоятельство – производство мастерских постоянно росло. Теперь здесь чинили уже не только автомобили и трактора, но также станки. Но что особенно важно, с 1948 года в мастерских начался выпуск собственной продукции в лице ремонтного оборудования. В таком состоянии КРЗ проработал следующие 10 лет, пока в 1958 уже изрядно разросшееся предприятие не было решено реорганизовать в очередной раз. Так появился завод «Автодеталь». Но и этого было мало. В новом качестве предприятие проработало всего 3 года, и в 1961 году местное руководство решило создать на базе «Автодетали» куда более серьёзное производство – тракторное. Так появился тот самый Кишинёвский тракторный завод.
Произвёл более 250 тысяч тракторов.
Первой моделью предприятия стал уже упомянутый Т-50В. Первый серийный трактор покинул цех уже летом 1962. При этом сначала завод был «тракторосборочным», однако не прошло и 4 лёт, как он превратился в полноценный «тракторный» с полным циклом производства. Что немаловажно, кишинёвский завод не только исправно «бомбил» продукцию тысячами, но и дал жизнь нескольким другим тракторным предприятиям. Наиболее известный пример: тракторное производство Карлово, что в Болгарии. Там был налажен выпуск Т-54В для работы с виноградниками. Создан трактор был практически полностью по технической документации КТЗ. В последующие десятилетия Кишинёвский трактор создал ещё несколько специальных моделей сельскохозяйственной техники, например, трактор для работы на полях свёклы. И всё у предприятия было хорошо, пока не грянул 1991 год.
Хорошие были трактора.
В «лихие» часто приходилось слышать о том, насколько советское производство было неэффективным, а продукция низкокачественной. Что ж, «приятно» видеть, как «эффективно» обошлись с КТЗ после Перестройки. Если кратко, завод просто уничтожили. В 1991 году предприятие просто закрыли без лишних разговоров. При этом новые, безусловно эффективные собственники продемонстрировали верх эффективности, даже не став утруждать себя в такой мелочи, как консервация предприятия, из-за чего на протяжении многих лет КТЗ банально разрушался под действием окружающей среды… В 1995 году завод поделили на шесть новых юрлиц. Казалось, что предприятие вот-вот получит второй шанс.
Всё закончилось в 2011.
Четыре новые фирмы на базе КТЗ должны были заниматься ремонтом авто. Одна – производством тракторов (TRACOM). Ещё одна – производством станков и литьём. На какой-то момент показалось, что завод всё-таки проскочил чёрную полосу. Вновь заработали, пускай, и не на полную мощность цеха. Однако, все эти годы завод именно, что кое-как выкручивался. В 1998 году из-за начавшегося кризиса производство де-факто остановилось, простояв до начала 2000-х. В начале нового тысячелетия заводу искали инвесторов. Интерес к КТЗ проявляли англичане и белорусы. Последние хотели делать в Кишинёве тракторы из собственных комплектующих. Увы, ни одна из сделок так и не состоялась. В итоге в 2011 году некогда одну из кишинёвских промышленных жемчужин было решено превратить в склады и офисы.
Конечно, есть и другие сценарии: завод при СССР делал компоненты для космических спутников, а сегодня выпускает скрепки, или предприятие чудесно проскочило «лихие» времена, но потом всё равно закрылось.
История началась после войны.
Кишинёвский тракторный завод – краса и гордость Молдавии во времена существования социалистического блока и Советского Союза. Одно из ведущих предприятий региона и один из крупнейших производителей тракторов на всём «красном Востоке». Основу продукции КТЗ составляли небольшие гусеничные трактора. Если верить воспоминаниям агрономов и трактористов той поры, то лучшего трактора для междурядной обработки советские колхозы и совхозы просто не знали. Одних только малышей Т-50В завод выпустил не менее 10 тысяч единиц, в то время как весь совокупный тираж продукции хорошо так перевалил за 250 тысяч штук, что и по сей день остаётся на редкость впечатляющим результатом. Забегая вперёд, улучшить этот результат Кишинёвский трактор уже не сможет. Именно так на сегодняшний день завод не работает.
Страну нужно было восстанавливать.
И нет, Кишинёвский ТЗ не закрылся в 1990-е на фоне распада СССР. К величайшему сожалению, завод оказался в числе представителей той самой категории 1 из 10, упомянутой в начале. Но прежде было бы не лишним бегло напомнить историю этого предприятия. Традиционно путь Кишинёвского трактора отсчитывается от 1945 года, когда Красная армия триумфально освободила Европу от «коричневой чумы» XX века. В те годы в Молдавии полным ходом шло восстановление и реорганизация производства. В Кишинёве на тот момент действовал собственный моторемонтный завод… Звучит пафосно и круто, но де-факто это были не слишком-то большие мастерские по ремонту. Работало на «заводе» всего несколько десятков специалистов. Однако, постепенно ситуация менялась.
Крупный был завод.
В следующие три года мастерские исправно росли, всё больше превращаясь именно в полнокровный завод. В связи с этим обстоятельством в 1948 году было принято решение о реорганизации КМЗ в КРЗ – Кишинёвский ремонтный завод. За сухой бюрократией названий скрывалось немаловажное обстоятельство – производство мастерских постоянно росло. Теперь здесь чинили уже не только автомобили и трактора, но также станки. Но что особенно важно, с 1948 года в мастерских начался выпуск собственной продукции в лице ремонтного оборудования. В таком состоянии КРЗ проработал следующие 10 лет, пока в 1958 уже изрядно разросшееся предприятие не было решено реорганизовать в очередной раз. Так появился завод «Автодеталь». Но и этого было мало. В новом качестве предприятие проработало всего 3 года, и в 1961 году местное руководство решило создать на базе «Автодетали» куда более серьёзное производство – тракторное. Так появился тот самый Кишинёвский тракторный завод.
Произвёл более 250 тысяч тракторов.
Первой моделью предприятия стал уже упомянутый Т-50В. Первый серийный трактор покинул цех уже летом 1962. При этом сначала завод был «тракторосборочным», однако не прошло и 4 лёт, как он превратился в полноценный «тракторный» с полным циклом производства. Что немаловажно, кишинёвский завод не только исправно «бомбил» продукцию тысячами, но и дал жизнь нескольким другим тракторным предприятиям. Наиболее известный пример: тракторное производство Карлово, что в Болгарии. Там был налажен выпуск Т-54В для работы с виноградниками. Создан трактор был практически полностью по технической документации КТЗ. В последующие десятилетия Кишинёвский трактор создал ещё несколько специальных моделей сельскохозяйственной техники, например, трактор для работы на полях свёклы. И всё у предприятия было хорошо, пока не грянул 1991 год.
Хорошие были трактора.
В «лихие» часто приходилось слышать о том, насколько советское производство было неэффективным, а продукция низкокачественной. Что ж, «приятно» видеть, как «эффективно» обошлись с КТЗ после Перестройки. Если кратко, завод просто уничтожили. В 1991 году предприятие просто закрыли без лишних разговоров. При этом новые, безусловно эффективные собственники продемонстрировали верх эффективности, даже не став утруждать себя в такой мелочи, как консервация предприятия, из-за чего на протяжении многих лет КТЗ банально разрушался под действием окружающей среды… В 1995 году завод поделили на шесть новых юрлиц. Казалось, что предприятие вот-вот получит второй шанс.
Всё закончилось в 2011.
Четыре новые фирмы на базе КТЗ должны были заниматься ремонтом авто. Одна – производством тракторов (TRACOM). Ещё одна – производством станков и литьём. На какой-то момент показалось, что завод всё-таки проскочил чёрную полосу. Вновь заработали, пускай, и не на полную мощность цеха. Однако, все эти годы завод именно, что кое-как выкручивался. В 1998 году из-за начавшегося кризиса производство де-факто остановилось, простояв до начала 2000-х. В начале нового тысячелетия заводу искали инвесторов. Интерес к КТЗ проявляли англичане и белорусы. Последние хотели делать в Кишинёве тракторы из собственных комплектующих. Увы, ни одна из сделок так и не состоялась. В итоге в 2011 году некогда одну из кишинёвских промышленных жемчужин было решено превратить в склады и офисы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
