Советские вертолёты, которые смогли покорить не только отечественный, но и иностранные рынки

Советские авиастроение уделяло огромное внимание разработке вертолётов. В период с 1950 по 1970 годы в Стране Советов были созданы производственные возможности для разработки и выпуска практически любых вертикально взлетающих.



И хотя на первых этапах советское вертолётостроение оказалось в положении догоняющего, всего за несколько лет отрасль смогла добиться таких успехов, что позволили её продукции не только выступать на одном уровне с американскими машинами, но и превосходить заморские творения по целому ряду параметров.

1. Ми-6 и Ми-10

Краса и гордость советского вертолётостроения.

Настоящая краса и гордость советского вертолётостроения. Первый полёт тяжелый многоцелевой Ми-6 совершил в далёком 1957 году. В эксплуатацию машина пошла спустя шесть лет и с тех пор использовалась на протяжении десятилетий. Злые языки поговаривают, что из 926 советских богатырей на сегодняшний день в строю осталось не более 27. При этом у России якобы нет больше ни одной такой машины. Последние операторы «шестёрок» — Лаос и Узбекистан. Так ли это на самом деле, сказать сложно. По другим данным, у России было не менее 13 вертолётов на момент начала второго десятилетия XXI века. В лучшие времена операторами Ми-6 и летающего крана Ми-10 на основе первого было почти два десятка стран по всему миру.

2. Ми-8

Один из самых массовых вертолётов в мире.

«Восьмёрка» безусловно является одним из самых узнаваемых советских вертолётов. В первую очередь потому, что Ми-8 – это один из самых массовых многоцелевых вертолётов в мире. Первый полёт машина совершила ещё в 1961 году. В серийное производство вертолёт пошёл спустя 4 года и продержался на конвейере до конца советской истории. За это время было собрано более 12 тысяч экземпляров. Среди советских вертолётов Ми-8 так же может считаться одним из самых распространённых по числу стран-импортёров. Помимо СССР, эти машины использовались Китаем, Индией, Монголией, странами Юго-Восточной Азии, многочисленными государствами Африки, странами арабского и латиноамериканского миров. Общее количество импортёров исчисляется несколькими десятками государств, даже не считая бывшие советские республики.

3. Ми-24

Стоят на боевом дежурстве по сей день.

Советский на сей раз боевой вертолёт, который уступает по степени распространённости разве что упомянутой выше «Восьмёрке». Первый полёт «Крокодил» совершил ещё в сентябре 1969. В эксплуатацию многофункциональную боевую машину запустили в 1972. Серийное производство 24-х продолжалось почти всю советскую историю. За это время было произведено более 3.5 тысяч этих ударных вертолётов. Это обстоятельство среди прочего делает Ми-24 одним из самых массовых вертолётов на планете. Для сравнения, американский «Апач», появившийся в 1975 году и производящийся по сей день, собран за всё это время в количестве 2.4-2.5 тысяч экземпляров. И хотя эпоха Ми-24 уже прошла, последние из этих грозных красавцев всё ещё используются целым букетом больших и малых стран. Впрочем, основными операторами предсказуемо остаются бывшие советские республики.

4. Ми-26

Небесный великан родом из СССР.

Мягко говоря, далеко не самый массовый советский вертолёт, однако от того не менее значимый для мира воздушных перевозок. Первый полёт великан на пропеллере совершил в 1977 году. В эксплуатацию машина пошла спустя ещё 3 года и с тех пор продолжает бороздить небеса разных государств. При этом выпустили 26-х немного – «всего» 318 единиц, что по меркам тяжелых многоцелевых вертолётов на самом деле не так уж мало. В лучшие времена машина эксплуатировалась ВВС и коммерческими структурами почти двух дюжин стран. Сегодня перечень операторов приблизительно в два раза скромнее. Помимо республик бывшего СССР, вертолёт активно эксплуатируется в Венесуэле, Иордании, Индии и КНДР. Впрочем, больше всего этих здоровяков конечно же у России – несколько десятков. У остальных стран от 1 до 6. Исключение составляет разве что Алжир, у которого не менее 14 «двадцать шестых».

5. Ка-26

Настоящий помещик!

Когда речь заходит о вертолётах «Камова», то в первую очередь вспоминают знаменитую «Чёрную акулу», а так же её идейных и технических потомков… Увы, от большинства простых соотечественников напрочь ускользает тот факт, что «Камовцы» в советские времена соорудили целую плеяду малых многоцелевых и корабельных вертолётов на соосной схеме винтов. Собственно, Ка-26 – это наиболее значимый представитель семейства многоцелевых вертолётов. На первый взгляд этот малыш выглядит абсолютно несуразно. Однако, в своё время на нём было поставлено сразу 5 мировых рекордов! Использовался Ка-26 главным образом в народном хозяйстве. Наиболее широко его применяли для химических работ в сельском хозяйстве. Сделали 26-х не очень много – 816 экземпляров. Правда, и выпускали их всего 16 лет. За пределами СССР машина преимущественно использовалась в странах Центральной и Северной Европы.

6. Ка-32

Сделан на базе противолодочного вертолёта.

Достаточно редкий, но при этом вполне успешный на экспорте советский транспортный вертолёт, построенный с использованием соосной схемы. И если 32-й вам что-то неудержимо напоминает, то чувство державу отнюдь не случайно. Ведь, по сути, перед вами «огражденная» версия советского противолодочного вертолёта Ка-27, создававшегося для нужд Военно-морского флота СССР. Формально, первый полёт Ка-32 совершил в 1973 (на самом деле это был 27-й). При этом в производство машина пошла лишь в 1986 году. Выпускался транспортник вплоть до распада страны. При этом свинчивали их вполне себе ударными темпами. В общей сложности в СССР успели произвести не менее 160 этих машин. В дальнейшем Ка-32 использовался почти дюжиной государств, среди которых оказались даже такие страны как Япония и Канада.