Когда речь заходит о советской продукции широкого потребления, сразу же вспоминается один старый анекдот про свисток… Озвучивать который мы, конечно же, не станем ввиду его неприличности. Вот и мотоциклы «Восход» в последнее время клеймят едва ли не рассыпающимися на ходу вёдрами с гайками.
Откуда же взялось такое убеждение и в чём «Восход» действительно был по-настоящему плох?
Начиналось всё с Ковровца.
Почему мотоцикл «Восход» считался самым ломающимся среди двухколёсных стальных коней Советского Союза? На самом деле ситуация с мотоциклами этой линейки была значительно сложнее. Марка «Восход» появилась на свет в 1957 году благодаря усилиям специалистов ковровского завода имени Дегтярёва. При этом новая линейка была отнюдь не первой. До этого на предприятии уже выпускались мотоциклы, в частности те самые «Ковровцы», история которых началась в 1946 году. В качестве прототипа для советского К-125 использовался немецкий DKW RT 125. Кстати, в дальнейшем линейка «К» сыграла не последнюю роль и в становлении Минского мотоциклетно-велосипедного завода в Белоруссии, продолжающего работу по сей день. Соответственно, появление «Восхода» было результатом дальнейшего развития серии «Ковровец».
Самый сыплющийся?
Любопытно, что своё название новая линейка советских мотоциклов получила в честь первого полёта космического корабля «Восход-1» в октябре 1964 года. И здесь можно было бы пошутить о том, что ракеты и космические модули в Союзе делали гораздо лучшем, чем мотоциклы… Впрочем, вопреки популярному стереотипу, линейка «Восход» была отнюдь не так ужасна, как об этом стало модно говорить в последние десятилетия. Многие из тех, кто в своё время накрутил на «Восходе» на одну сотню километров, отзываются об этих мотоциклах скорее комплементарно, нежели негативно, оговариваясь при этом в духе: «нормальный мотоцикл для своего времени». Подобную оценку можно было бы списать на ностальгию. Вот только те, кто ездил на «Восходе» (пускай и каждый с колокольни личного опыта), не стесняется отмечать объективные достоинства и недостатки этого мотоцикла. А и тех, и других у мотоцикла на самом деле хватало, как и у любой хоть сколь-нибудь массовой и в целом удачной машины.
Неплохой для своего времени.
Так, многие бывалые мотоциклисты отмечают лёгкость, спокойность и экономичность «Восходов». Из достоинств – отсутствие аккумулятора, неприхотливость в ремонте и обслуживании, высокая ремонтопригодность и низкая цена. О последней, речь пойдёт отдельно… К недостаткам «Восходов» можно было отнести не самый большой ресурс двигателя и коробки передач, а также проблемы при поездках по грязи. Проблемы с технической частью начинали давать знать о себе уже где-то после преодоления отметки в 10 тысяч км пробега. Дополнительно ситуация усугублялась несвоевременным уходом. Впрочем, если хозяин за «Восходом» всё-таки следил как надо, серьёзные проблемы у мотоцикла начинались только после 28-30 тысяч пробега. Однако, по мере износа, заводить «Восход» всё чаще приходилось с толкача. От модели к модели могли быть и другие менее серьёзные «болячки». Однако, если руки у хозяина были золотые (а потому не важно из какого места), отъездить «Восход» мог и 10, и 15 лет.
Пользовался спросом.
Но откуда в таком случае взялось столь пренебрежительное отношение к этому творению ЗиД сегодня? Ну, во-первых, советское качество не пнул только ленивый. И чего греха таить, последнещ далеко не всегда было на приемлемом уровне. И пускай это прозвучит малоприятно для простого обывателя, но это на самом деле «нормально». Через относительную «низкосортность» промышленной продукции проходит любое производство. А советская промышленность была всё-таки молодой. К тому же существовала в крайне специфических экономических, общественных и политических условиях. При этом на длинной дистанции (если вынести за скобки годы Перестройки) качество советской продукции, включая мотоциклы, всё-таки росло. Тот же «Восход» от модели к модели становился в целом лучше. Во-вторых, причиной появления подобных предубеждений является массовость «Восходов».
Мотоцикл был достойным.
В момент времени продукция ЗиД была не только одной из наиболее массовых, но и одной из наиболее доступных для населения. Нет, конечно, в СССР были и другие мотоциклы, в том числе импортные из Чехословакии и Восточной Германии. Однако, достать их получалось далеко не всегда. Зачастую платёжеспособных покупателей оказывалось заметно больше, чем свободной продукции на рынке. А вот для «Восхода» такой проблемы не стояло. Купить мотоцикл можно было практически всегда без особых проблем. Ибо с одной стороны они всегда были в наличии, а с другой стороны стояли столько, что купить стального коня представлялось возможным буквально на одну зарплату. Конечно, были и другие «постоянно присутствующие» на прилавках. Например, продукция уже упомянутого Минского МВЗ. Но то были мотоциклы более легкого класса, а значит – не комильфо для настоящего советского гонщика! В сухом остатке можно констатировать, что «Восходы» были далеки от совершенства, но при этом всё-таки не были так ужасны, как некоторые пытаются изобразить. Хотя, конечно, сегодня на таком вряд ли бы кто-то стал ездить… С другой стороны, для начинающего мотолюбителя – почему бы и нет?