Советский корабль на воздушной подушке, который перевозил по полтысячи десантников
Созданию десантных кораблей в Советском Союзе уделяли внимание далеко не в последнюю очередь. При этом особую нишу в сердце советских военных и конструкторов занимали десантные корабли на воздушной подушке.
Последний и, пожалуй, лучший из них был создан в Стране Советов незадолго до её крушения. Когда-то этих красавцев было больше десятка, а сегодня даже у Греции советских «Зубров» больше, чем у бывших республик.
Десантный корабль Кальмар.
Можно ли причислять Советский Союз к стану Великих морских держав? Сегодня даже те, кто относятся исключительно комплементарно к этому периоду в истории России, нередко склонны считать, что СССР именно «великой» морской державой всё-таки не был. В этом отношении у советского военно-морского флота действительно существовали большие проблемы с идентичностью. Конечном, ВМФ в Союзе уделялось далеко не последнее, но всё же надо признать отнюдь не первостепенное значение. Но не уделять внимание флоту вообще в Союзе не могли. Почему? Хотя бы потому, что в момент времени это была страна с одной из самых протяжённых береговых линий в мире. Просто подумайте о том, что даже Россия занимает по этому параметру третье место в мире с 110310 км. Добавьте к этому ещё 4.9 тысяч км Украины, примерно 1 тысяч км береговой линии стран Прибалтики, а ведь ещё был Кавказ с его Причерноморьем. И это, не считая граничащих с водой многочисленных стран социалистического блока.
Десантный корабль Джейран.
Как видим в случае «чего-нибудь» Советский Союз был обречён контактировать с водой большой и малой самым тесным образом. И всё же красой и гордостью Союза была сухопутная «континентальная» армия. И в этом отношении военно-морской флот выполнял скорее подчинённую, вспомогательную функцию. Среди прочего ложилась на плечи последнего и задача по водному десантированию войск. А для этого нужны были специализированные транспортные корабли, способные доставлять в точку назначения представительные контингенты не только живой силы, но и бронетехники. При этом доставлять было бы неплохо так, чтобы десант мог вступать в бой примерно незамедлительно после высадки. Следовательно, десантирование должно осуществляться максимально быстро. К счастью, у Советского Союза, с одной стороны, было на кого равняться – американцы своим днём «Д» показали всему миру, как можно и в целом нужно прыгать на песок с моря. А с другой стороны, Советы были и «сами с усами»: за Великую Отечественную войну советские морские, озёрные и речные флотилии осуществили свыше 100 десантных операций. Для сравнения воздушных десантов в годы войны было всего около 30 (ещё 20 после 9 мая входе войны против Японии).
Разгоняется быстрее 100 км/ч.
Сам по себе десант хоть воздушный, хоть морской – то ещё приключение. В этом отношении неудивительно, что парашютисты и морские пехотинцы почти в любой армии мира – это почти всегда особая каста военнослужащих. Однако, сколько не были бы они хороши, ничего не получится без материально-технического обеспечения должного уровня. И в первую очередь речь, конечно же, идёт о судах. Особое место среди них занимали корабли на воздушной подушке. К началу 1980-х годов в Союзе уже производились и использовались суда сразу трёх проектов: «Скат» вместительностью 40 человек, «Кальмар» — до 120 и «Джейран» — до 200 человек. При этом последние два семейства могли жертвовать численностью десанта в угоду возможности доставлять военную технику. Однако, прогресс на месте не стоял, да и существовавшие к тому времени модели ДКВП не до конца устраивали советских военных. И в первую очередь претензии вполне предсказуемо касались грузоподъемности.
Может перевозить до 500 десантников.
Поэтому в 1978 году ЦМКБ «Алмаз» получило от Министерства обороны техническое задание на ДКВП нового поколения. Проект получил индекс 12322 и кодовое обозначение «Зубр». В планы инженеров входило не только увеличение грузоподъёмности и вместительности судна, но и увеличение скорости движения, а также обновление радиоэлектронного оборудования и средств огневой поддержки. Эскизный проект нового судна был разработан Германом Коронатовым. При этом создавался «Зубр» не с нуля. По сути, это было дальнейшее развитие уже применявшегося флотом «Джейрана». И надо признать, советские конструкторы проделали просто потрясающую работу, значительно расширив возможности судов предыдущего проекта. Максимальная вместительность «Зубра» взлетела до 5 сотен человек десанта. Например, новый ДКВП мог перевозить до 3 танков массой не более полутораста тонн. Или 8 бронетранспортёров и ещё 140 человек десанта. Погрузка и выгрузка личного состава и боевой техники, как и в других ДКВП осуществлялась через носовую аппарель.
Сегодня большинство в Китае и Греции.
Стандартное водоизмещение «Зубров» составляет 555 тонн при габаритах судна 57,3х25,6х21,9 метра. В движение десантный корабль приводится пятью 10 000-сильными двигателями М35, чтобы были разработаны для судна предприятием «Зоря». Они в свою очередь приводят в действие три реверсивных 5.5-метровых винта. Воздушная подушка ДКВП нагнетается при помощи четырёх агрегатов НО-10 с 2.5-метровыми пропеллерами. Корпус «Зубров» — настоящий шедевр инженерного искусства: производят его из алюминиево-магниевого сплава путём цельной сварки. Максимальная скорость хода десантного корабля составляет 60 узлов (около 112 км/ч)! Можно сказать, что советский ДКВП летает во всех смыслах… При этом дальность хода «Зубра» оценивается в 550 км, а автономность плавания может достигать 5 суток. Штатный экипаж состоит из 27 человек (3 офицера). Наконец, судно может осуществлять огневое прикрытие при помощи двух ракетных установок А-22 «Огонь» калибра 140 мм и парой 30-мм автоматических пушек АК-630. Увы, крест на проекте во многом поставил распад СССР. Из 15 произведённых судов на сегодняшний день осталось только 10, причём у России их только 2. Остальные в Китае и Греции.
У России таких осталось всего 2
Последний и, пожалуй, лучший из них был создан в Стране Советов незадолго до её крушения. Когда-то этих красавцев было больше десятка, а сегодня даже у Греции советских «Зубров» больше, чем у бывших республик.
Десантный корабль Кальмар.
Можно ли причислять Советский Союз к стану Великих морских держав? Сегодня даже те, кто относятся исключительно комплементарно к этому периоду в истории России, нередко склонны считать, что СССР именно «великой» морской державой всё-таки не был. В этом отношении у советского военно-морского флота действительно существовали большие проблемы с идентичностью. Конечном, ВМФ в Союзе уделялось далеко не последнее, но всё же надо признать отнюдь не первостепенное значение. Но не уделять внимание флоту вообще в Союзе не могли. Почему? Хотя бы потому, что в момент времени это была страна с одной из самых протяжённых береговых линий в мире. Просто подумайте о том, что даже Россия занимает по этому параметру третье место в мире с 110310 км. Добавьте к этому ещё 4.9 тысяч км Украины, примерно 1 тысяч км береговой линии стран Прибалтики, а ведь ещё был Кавказ с его Причерноморьем. И это, не считая граничащих с водой многочисленных стран социалистического блока.
Десантный корабль Джейран.
Как видим в случае «чего-нибудь» Советский Союз был обречён контактировать с водой большой и малой самым тесным образом. И всё же красой и гордостью Союза была сухопутная «континентальная» армия. И в этом отношении военно-морской флот выполнял скорее подчинённую, вспомогательную функцию. Среди прочего ложилась на плечи последнего и задача по водному десантированию войск. А для этого нужны были специализированные транспортные корабли, способные доставлять в точку назначения представительные контингенты не только живой силы, но и бронетехники. При этом доставлять было бы неплохо так, чтобы десант мог вступать в бой примерно незамедлительно после высадки. Следовательно, десантирование должно осуществляться максимально быстро. К счастью, у Советского Союза, с одной стороны, было на кого равняться – американцы своим днём «Д» показали всему миру, как можно и в целом нужно прыгать на песок с моря. А с другой стороны, Советы были и «сами с усами»: за Великую Отечественную войну советские морские, озёрные и речные флотилии осуществили свыше 100 десантных операций. Для сравнения воздушных десантов в годы войны было всего около 30 (ещё 20 после 9 мая входе войны против Японии).
Разгоняется быстрее 100 км/ч.
Сам по себе десант хоть воздушный, хоть морской – то ещё приключение. В этом отношении неудивительно, что парашютисты и морские пехотинцы почти в любой армии мира – это почти всегда особая каста военнослужащих. Однако, сколько не были бы они хороши, ничего не получится без материально-технического обеспечения должного уровня. И в первую очередь речь, конечно же, идёт о судах. Особое место среди них занимали корабли на воздушной подушке. К началу 1980-х годов в Союзе уже производились и использовались суда сразу трёх проектов: «Скат» вместительностью 40 человек, «Кальмар» — до 120 и «Джейран» — до 200 человек. При этом последние два семейства могли жертвовать численностью десанта в угоду возможности доставлять военную технику. Однако, прогресс на месте не стоял, да и существовавшие к тому времени модели ДКВП не до конца устраивали советских военных. И в первую очередь претензии вполне предсказуемо касались грузоподъемности.
Может перевозить до 500 десантников.
Поэтому в 1978 году ЦМКБ «Алмаз» получило от Министерства обороны техническое задание на ДКВП нового поколения. Проект получил индекс 12322 и кодовое обозначение «Зубр». В планы инженеров входило не только увеличение грузоподъёмности и вместительности судна, но и увеличение скорости движения, а также обновление радиоэлектронного оборудования и средств огневой поддержки. Эскизный проект нового судна был разработан Германом Коронатовым. При этом создавался «Зубр» не с нуля. По сути, это было дальнейшее развитие уже применявшегося флотом «Джейрана». И надо признать, советские конструкторы проделали просто потрясающую работу, значительно расширив возможности судов предыдущего проекта. Максимальная вместительность «Зубра» взлетела до 5 сотен человек десанта. Например, новый ДКВП мог перевозить до 3 танков массой не более полутораста тонн. Или 8 бронетранспортёров и ещё 140 человек десанта. Погрузка и выгрузка личного состава и боевой техники, как и в других ДКВП осуществлялась через носовую аппарель.
Сегодня большинство в Китае и Греции.
Стандартное водоизмещение «Зубров» составляет 555 тонн при габаритах судна 57,3х25,6х21,9 метра. В движение десантный корабль приводится пятью 10 000-сильными двигателями М35, чтобы были разработаны для судна предприятием «Зоря». Они в свою очередь приводят в действие три реверсивных 5.5-метровых винта. Воздушная подушка ДКВП нагнетается при помощи четырёх агрегатов НО-10 с 2.5-метровыми пропеллерами. Корпус «Зубров» — настоящий шедевр инженерного искусства: производят его из алюминиево-магниевого сплава путём цельной сварки. Максимальная скорость хода десантного корабля составляет 60 узлов (около 112 км/ч)! Можно сказать, что советский ДКВП летает во всех смыслах… При этом дальность хода «Зубра» оценивается в 550 км, а автономность плавания может достигать 5 суток. Штатный экипаж состоит из 27 человек (3 офицера). Наконец, судно может осуществлять огневое прикрытие при помощи двух ракетных установок А-22 «Огонь» калибра 140 мм и парой 30-мм автоматических пушек АК-630. Увы, крест на проекте во многом поставил распад СССР. Из 15 произведённых судов на сегодняшний день осталось только 10, причём у России их только 2. Остальные в Китае и Греции.
У России таких осталось всего 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
