Советские самолёты, которые так и не добрались до серии

На памятнике Роберто Ороса ди Бартини – советского авиаконструктора с итальянскими корнями выгравирована эпитафия: «…сдержал свою клятву. посвятив жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

И эти слова как нельзя лучше подходят для описания всего отношения советской власти к вопросам авиационной отрасли. Что неудивительно, ведь именно авиация стала в XX веке одним из наиболее важных видов вооружения и средств снабжения.

1. АНТ-25

Первый в своём роде.

Советский экспериментальный самолёт и летающая лаборатория, созданный специалистами КБ Туполева в начале 1930-х годов. По своей сути, цельнометаллический моноплан, оснащённый 874-сильным двигателем М-34. Проектировался и создавался для испытаний в сфере достижения предельной дальности полёта. Испытания машины начались в 1933 году. Уже в сентябре 1934 года установил (на тот момент) рекорд по дальности полёта, преодолев расстояние в 12 411 км от Москвы до Харькова и обратно. Полёт длился 75 часов. В 1937 году АНТ-25 стал первым самолётом в мире, совершившим трансполярный перелёт от Москвы до калифорнийского Сан-Джасинто.

2. БИЧ-2

Интересная машина.

Советский лёгкий планер, сконструированный Борисом Черановским в 1924 году в рамках экспериментов по созданию летательных аппаратов на основе схемы «летающее крыло». В момент времени БИЧ-2 оказался самым далеко летающим самолётом в своём классе. В общей сложности Черановский выполнил до 28 опытных полётов. Продолжительность самого длинного из них составляла около 1.5 минут. Таким образом советский БИЧ-2 стал ещё и первым успешным «летающим крылом» в истории мировой авиации. Работы по этому направлению велись Черановским вплоть до 1948 года. Проектировался конструктором, в том числе и вариант реактивного самолёта на уже неоднократно упомянутой схеме.

3. БОК-1

Серьёзная машина.

Ещё один экспериментальный самолёт-лаборатория, созданный специалистами ЦАГИ в первой половине 1930-х годов. Проектировалась машина на протяжении трёх лет под руководством Владимира Чижевского. Создан самолёт был в единственном экземпляре и предназначался для изучения возможностей полёта свыше отметки 11 км. Использовался «Стратосферный самолёт» до начала Великой Отечественной войны. В ходе испытаний второй половины 1930-х годов на БОК-1 было поставлено сразу несколько рекордов, в том числе по максимальной высоте полёта. Практический потолок машины в итоге составил 14 км.

4. Ла-156

Делали на совесть.

В 1946 году на вооружение СССР был принят первый реактивный истребитель – Як-15, созданный на базе поршневого Як-3. В том же году специалисты ОКБ-301 Лавочкина выкатили новейший опыт Ла-152, а спустя ещё почти год в Союзе появился первый опытный реактивный истребитель с формированным двигателем – Ла-156. Последний стал важной вехой в развитии отечественного авиастроения, так как позволил на практике испытать созданное в 1946 году устройство дожига топлива для газотурбинного двигателя РД-10. Благодаря инновации в режиме форсажа установка Ла-156 выдавала тягу до 1240 кгс, что было почти в три раза больше показателя тяги двигателя без форсажной установки.

5. Т-4

Машина для страны.

Проект перспективного ударно-разведывательного самолёта, разрабатывавшийся советскими конструкторами с середины 1950-х годов. В первую очередь «Сотка» позиционировалась как истребитель авианосцев и возможно – самолёт-разведчик. Хотя машина так и не добралась до серии, на момент разработки Т-4 стал настоящим полигоном для наиболее инновационных конструкторах решений. На «Сотке» испытывалась новейшая советская электроника и механизмы управления. Самолёт так же стал первой машиной в своём роде, в конструкции которой были широко применены титановые сплавы. В общей сложности на разработку Т-4 было потрачено свыше 1.3 млрд советский рублей. Решения, апробированные в этом самолёте, используются отечественной авиацией по сей день.

6. А-57

Отличный был самолёт.

Экспериментальный советский бомбардировщик и гидросамолёт конструкции Роберта Бартини родом из 1950-х годов. Машина должна была оснащаться подъёмными реактивными двигателями для облегчения взлёта и посадки. Предполагалась возможность заправки машины как от надводных, так и от подводных судов. Главной же особенностью проекта было использование революционного сверхтонкого треугольного крыла. К сожалению, несмотря на множество интересных решений, проект Бартини оказался слишком дорогим в результате чего предпочтение отдали проекту Ту-95.

7. ВВА-14

Денег не желали.

Экспериментальный экранолёт, перспективный гидросамолёт, торпедоносец и бомбардировщик, спроектированный Робертом Бартини. Среди прочего рассматривалась возможность превращения ВВА-14 в охотника на авианосцы. Первый полёт машина совершила в 1972 году. Крест на проекте во многом поставила смерть Ороса. Хотя какие-никакие работы по ВВА-14 велись ещё почти два года после ухода Бартини.

8. ЭКиП

Всё для авиации.

Советский экранолёт, выполненный по схеме «летающее крыло» и предназначавшийся на роль пассажирского и грузового транспорта для работы в условиях со слаборазвитой инфраструктурой. Конструкция ЭКиП позволяла машине использовать в качестве посадочной и взлётной площадки, в том числе абсолютно не приспособленные, но относительно ровные поверхности вроде заснеженной целины или водной глади. Крест на проекте поставил распад Советского Союза.

9. Изделие 181

Много перспективных разработок загубил распад страны.

В заключение ещё один опытный советский самолёт, что разработали специалисты КБ Антонова в конце 1980-х годов. Отличительной особенностью экспериментального 181-го было использование необычной конструкции крыла арочного типа, что до этого ни разу не применялась в отечественной авиации. Увы, крест на всех изысканиях в этой области поставил наступивший вскоре 1991 год.