Цены на авиабилеты в СССР были отнюдь не так дешевы, как принято считать. Однако, они были вполне доступны для широких масс населения. А кроме того, существовала практика частичной оплаты авиабилетов граждан от предприятий, если их сотрудники летели на отдых внутри СССР.
Чаще всего подобные льготы полагались жителям северных регионов страны с тяжелыми условиями жизни и труда. В таких случаях стоимость авиабилетов для населения действительно могла сокращаться до смехотворного минимума. Способствовало этому и наличие разветвлённой паутины больших и малых аэропортов для внутренних перевозок.
1. Новороссийск
В СССР было огромное количество региональных аэропортов.
Первоначально в Новороссийске существовал военный аэродром, однако в 1969 году было принято решение о его превращении в гражданский аэропорт. Первоначально площадки Новороссийская позволяли принимать лишь самолёты Ан-2, однако позднее порт смог принимать Ан-24, Як-40, Л-410 и другие подобным им машины. Перечень пунктов назначения был широк. В Новороссийск самолёты летали из Минска, Харькова, Донецка, Белгорода, Одессы, Кишинёва, Ростова-на-Дону, Москвы и ещё многих других городов. Закрыли аэропорт в 1986 году. Поговаривают, что причиной том стало расширение планов по жилищному строительству.
2. Белорецк
Билеты были не дешевые, но вполне доступные.
Аэропорт в Белорецке есть и сегодня, правда, с 2000-х годов он заброшен и не занимается гражданскими коммерческими рейсами. В лучшем случае на старых площадках садятся государственные и военные вертолёты. В советские же времена аэропорт Белорецка занимался именно коммерческими перевозками. Главным образом при помощи самолётов Ан-24. Открыт аэропорт был в 1972 году, а бетонная ВПП появилась здесь в 1979.
3. Радужный
Рост авиаперевозок напрямую был связан с ростом хозяйства.
Сложно поверить, но когда-то собственный международный аэропорт был и в небольшом городе Радужный, что находится сегодня на территории ХМАО. Причём открыли его уже на закате существования страны Советов – в 1988 году. Во многом этому поспособствовало то, что Радужный был городом нефтяников. Увы, ни одного международного рейса аэропорт принять так и не успел. После долгих лет запустения его окончательно закрыли в 2005 году.
4. Великий Новгород
Свои аэропорты были во всех крупных агломерациях.
Когда-то собственный коммерческий аэропорт был и у Великого Новгорода. Располагался он в 2 км южнее одного из старейших городов России. Простроен аэропорт был ещё в 1962 году на землях некогда существовавшего Аркадиевского монастырь. Нет, уничтожен он был не большевиками-безбожниками. В упадок монастырь пришёл ещё в XIX столетии. Что же до аэропорта, то в нём действовало 18 маршрутов. Просуществовал аэропорт до 2006 года, при этом уже к 1997 количество коммерческих перевозок упало практически до нуля.
5. Березники
Даже некоторые посёлки имели аэропорты, не то, что города.
В 1983 году новый аэропорт был построен и в Березниках. Городе Пермского края с населением почти в 200 тысяч человек на тот момент. Садиться здесь могли, в том числе такие самолёты внутренних авиалиний как Ан-24 и Ил-18. Помимо рейсов в две столицы России, отсюда детали в Самару, Чепец, Свердловске и ещё почти два десятка городов и посёлков. Серьезные проблемы у аэропорта начались после 1991 года. Сегодня Березники используются исключительно для служебных рейсов. Коммерческие перевозки не осуществляются.
6. Нефтеюганск
Всё это великолепие пришло в упадок после 1991.
Название города говорит само за себя. В своё время Нефтеюганск был одним из важнейших транспортных узлов в деле обслуживания газовой и нефтяной промышленности Советского Союза. Аэропорт был построен и открыт в 1965 году. Первоначально самолёты летали только внутри района, однако спустя несколько лет были открыты и рейсы в крупнейшие города Советского Союза использование среднемагистральных лайнеров. В 2000-е годы несмотря на экономические проблемы, пассажирский и грузовой трафик через Нефтеюганск продолжали расти… Однако, это не помешало закрыть аэропорт, что отныне был признан «экономически не рентабельным».
7. Сыктывкар
Авиаперевозки резко стали невыгодны.
Справедливости ради в столице Коми всё ещё есть действующий аэропорт прямо в центре города. Однако, когда-то здесь был ещё один. Строили его почти в 20 км от города. Завершить проект из-за распада СССР так и не успели. К середине 1990-х годов аэропорт был готов практически на 90%. Однако, это не помешало свернуть все работы на проекте. В 2010-е годы ходили слухи о возобновлении работ, однако ничем дельным они так и не закончились. С тех пор аэропорт находится в запустении.
8. Бийск
Сегодня на них садятся лишь военные самолёты.
В Алтайском крае есть славный город Бийск. Когда-то аэропорт был и в нём. Открыли воздушный порт ещё в 1953 году. Находился он не в самом городе, а в 12 км от него. В лучшие времена здесь могли приземляться, в том числе Як-24 и Як-40. В 1980-е годы порт обзавёлся новым бетонным зданием. Увы, как и в случае с другими упомянутыми здесь маршрутами конец был один. С приходом 1990-х Бийск пришёл в упадок, а в 2009 году и вовсе был закрыт. Во всяком случае для осуществления воздушных перевозок.
9. Волгодонск
Времена изменились и не всегда в лучшую сторону.
Строго говоря аэропорт располагался рядом с городом Цимлянск и находился почти в 18 км от самого Волгодонска. Первая взлётно-посадочная полоса появилась здесь ещё в первой половине 1930-х. Однако, как таковой аэропорт возник лишь в 1971. Предназначался для обслуживания он для обслуживания агломерации с почти 250-тысячным населением. Рейсы из Волгодонска летали почти во все крупные города Советского Союза. В упадок аэропорт пришёл после распада страны Советов. В 2002 году авиаперевозки прекратились окончательно.