Какая судьба постигла знаменитую Jawa после распада СССР

Мотоциклы «Ява» вызывают справедливый и абсолютно уместный приступ ностальгии у всех тех, чья молодость пришлась на 1970-1980-е годы. Однако, сегодня на отечественных дорогах мотоциклы знаменитой чешской марки не отыщешь и днём с огнём.



Первое, что приходит в голову в такой ситуации: Jawa канула в бездну распада социалистического блока, как и сотни других предприятий. Вот только это не так. Мотоциклы Jawa делают по сей день, но как часто бывает, есть нюанс.


Создатель компании.

Родоначальником компании «Ява» был чешский инженер и предприниматель Франтишек Янечек. В 31 год, набравшись опыта в инженерном и конструкторском деле, наш герой решил основать собственный бизнес, для чего открыл собственную мастерскую. В 1927 году Франтишек решил сосредоточиться на производстве мотоциклов, переоборудовав для этой цели старый оружейный завод. Первоначально молодое предприятие занималось выпуском лицензионных немецких мотоциклов «Wanderer». Кстати, именно это название и легло в основу Jawa. Последнее получилось благодаря сочетанию первых букв Янечек и «Вандерер». Параллельно, Франтишек привлёк к работе опытного британского конструктора Джорджа Уильяма Патчетта, вместе с которым они стали трудиться над первой моделью собственного мотоцикла «Ява».


Штаб-квартира Явы в Чехии.

Во время Второй мировой войны, завод был мобилизован оккупационной администрацией для производства военной продукции, в частности авиационных двигателей. К производству мотоциклов «Ява» вернулась только после освобождения Чехословакии весной 1945. Тогда же предприятие было национализировано. В 1946 году первая послевоенная модель «Ява 250» произвела настоящий фурор на выставке в Париже. Следующие десятилетия с 1950 по конец 1980-х годов стали для «Ява» настоящим «Золотым веком». Производство мотоциклов неукоснительно росло. Расширялся модельный ряд. Продукция «Явы» поставлялась в десятки стран мира, включая дальнее зарубежье.


Музей Явы.

Возможным всё это стало благодаря включению Чехословакии в СЭВ. После вхождения в социалистический блок маленькое мотоциклетное предприятие получило доступ к огромному интернациональному рынку, что способствовало активному росту и развитию предприятий. Вместе с падением социалистического блока во главе с СССР в истории «Явы» закономерным образом начались тяжелые времена. Другой причиной, что серьёзно подкосила производство мотоциклов в 1990-е годы, стал «бархатный» разлом Чехословакии на два государства. В итоге, центральное предприятие осталось в новой национальной Чехии, а целая россыпь предприятий-смежников, трудившихся в тесной кооперации с заводов, оказалось в новой национальной Словакии. И как показала дальнейшая практика, интересы национальных капиталов, мягко говоря, не всегда совпадают с интересами промышленного производства в рамках одного предприятия.


1970-е годы – золотой век Явы.

Разрыв устоявшихся за десятилетия кооперационных связей и потеря доступа к прежним рынкам привела к драматическому падению производства. Вплоть до 1997 года завод оставался в крайне печальном, если не сказать жалком состоянии. Не поспособствовало здоровью завода и последовавшее в ту пору разделение «Явы» на два предприятия по выпуску спортивных и городских мотоциклов. На протяжении нескольких лет завод был вынужден перебиваться производством исключительно старых моделей. Лишь в 1997 году «Яву» смогли реорганизовать. Обновленное предприятие должно было заняться выпуском мотоциклов для восточноазиатского и южноамериканского рынков. Не последнюю роль в этой истории сыграло появление аргентинского инвестора RVM. Пытались чехи вернуться со своими мотоциклами и на европейский рынок. Однако, сделать этого в итоге так и не удалось.


Мотоциклы Ява пользовались большим спросом.

В первые годы после реорганизации «Ява» занималась производством преимущественно старых моделей родом из 1980-х. Единственным отличием «новинок» был проведённый рестайлинг. Всё это позволило предприятию удержаться на плаву, пожалуй, с тяжелейшую годину существования концерна со времён своего основания. При этом тиражи чешских мотоциклов как тогда, так и сейчас остаются откровенно небольшими. Достаточно сказать, что сегодня на материнском предприятии концерна в родной Чехии работает всего около 100 сотрудников. В структуре чешского экспорта мотоциклы «Ява» занимают практически незаметную величину в сравнении с уже описанной выше «золотой эпохой» завода. Но несмотря на всё это, концерн в целом чувствует себя очень неплохо. Причина тому предельно проста – производство «Ява» де-факто было перенесено из Чехии за границу.


С 2019 года мотоциклы Ява выпускают в Индии.

Дело в том, что ещё в 2018 году состоялось второе рождение бренда JAWA Motorcycles под эгидой компании Classic Legends. Последняя принадлежит индийскому концерну Mahindra & Mahindra и сегодня занимается производством «Ява» по лицензии на заводах Индии. К слову, в последней некогда чешские мотоциклы пользуют большим спросом. Популярность индийской «Явы» во многом обусловлена относительной доступностью модельного ряда и высокой надёжностью предлагаемой продукции. Нельзя не отметить, что хотя «Ява» и пережила 1990-е, судьба чешского предприятия выглядит как какая-то жестокая шутка. Когда-то завод, ставший европейской легендой, начинал с производства лицензионных немецких мотоциклов, а сегодня его продукция сама является «лицензионной разминкой» для развивающегося мотоциклетного производства Индии. Как знать, быть может через годит другой уже Бхарат будет поставлять свою ревущую двухколёсную продукцию в 120 стран мира.