После Монгольской империи Советский Союз был самой большой континентальной державой в истории человечества. При этом, как и любая другая большая страна, СССР отличался крайне неравномерностью развития, в том числе транспортной инфраструктуры.
В связи с чем добраться до некоторых мест с помощью привычного «гражданского» транспорта просто не представлялось возможным. В этих случаях на помощь советским первопроходцам, строителям, геологам и военным приходили специально созданные машины вездеходы, болотоходы и амфибии.
1. «Харьковчанка» — покорительница ледяных полюсов
Творение сразу двух предприятий.
После окончания Второй мировой войны и восстановления народного хозяйства Советский Союз вновь активизировал усилия по изучению Антарктики. Для достижения поставленных целей образованному научно-исследовательскому институту требовалась специальная техника, способная не только пробираться по самым сложным участкам местности, но и выдерживать крепчайшие морозы до минус 80 градусов по Цельсию. Разработка нового вездехода была доверена сразу двум предприятиям из Харькова – авиационному заводу и заводу транспортного машиностроения. В основу новой машины лёг армейский артиллерийский гусеничный тягач АТ-Т, который в свою очередь был построен на базе танка Т-54. На свет «Харьковчанка» появилась уже в 1957 году. Помимо кабины на борту вездехода была спальня на 8 человек, кухня, туалет и комната отдыха. Вездеходы активно использовались в полярных экспедициях вплоть до распада СССР. Применялись вездеходы и на территории СССР.
2. «Степанида» — помощница нефтяников и геологов
Главный помощник геологов.
Приведённое выше название является жаргонным и было придумано для пущего удобства советскими геологами. На практике применялось к нескольким машинами, самой известной среди которых конечно же стал гусеничный снегоболотоход ГТ-С (он же ГАЗ-47). Машина была спроектирована советскими конструкторами после окончания Второй мировой войны. Проектировкой «Степаниды» занимались специалисты Горьковского автозавода, который до этого успели поработать над лёгкими танками Т-60 и Т-70. Задумывался ГТ-С как универсальная машина повышенной проходимости для нужд армии и народного хозяйства при работе в экстремальных климатических и сложных инфраструктурных условиях (скорее полного отсутствия таковых). Отличительной особенность машины была невероятная проходимость даже по глубокому снегу благодаря низкому удельному давлению на грунт. Выпускались ГАЗ-47 с 1954 по 1964 год, после чего на смену им пришли более совершенные модели.
3. «Синяя птица» — такси для космонавтов
Спасательное такси.
Спасательная машина, что проектировалась для нужд советской космической программы и военно-воздушных сил. В отличие от большинства других серийных вездеходов, ЗИЛ-49061 был построен практически с нуля. В основу конструкции легли лишь оригинальные решения, которые до этого применялись советскими конструкторами исключительно в опытных и экспериментальных образцах техники повышенной проходимости. Своё неофициальное название вездеход получил, как не сложно догадаться, благодаря сочетанию поставленных перед машиной целей и цвету кузовной окраске. Подобно птице, ЗИЛ-49061 должен был «прилетать» на место и подбирать выпавших из гнезда «птенцов» в лице советских лётчиков или космонавтов. При этом вездеход мог доставить к месту приземления (или крушения) летательного аппарата ещё и оперативную группу. Так же на борту машины можно было оказать неотложную медицинскую помощь.
4. «Дельфин» — ледокол на минималках
Мог плавать даже по морю!
В 1963 году в Советском Союзе началось серийное производство новых колёсных артиллерийских тягачей — ЗИЛ-135. В последующие годы машина не раз проявит себя с лучшей стороны, что позволит продержаться ей на конвейере вплоть до 1995 года. В 1965 году на базе тягача будет построен достаточно своеобразный вездеход-амфибия. Первоначально машину видели в качестве военной, однако до вооруженных сил ЗИЛ-135П так и не добрался. Впрочем, работёнка для «Дельфина» всё-таки нашлась. Машину активно использовали в качестве транспорта в народном хозяйстве, преимущественно в советском Заполярье. При этом ЗИЛ-135П не просто мог штурмовать какой-нибудь брод! Машина могла передвигаться и по морским водам. При этом «Дельфин» мог работать в качестве небольшого ледокола для куда менее впечатляющих в этом качестве судов. Оказавшись на воде, машина так же могла выдерживать волнение до 5 баллов по шкале Бофорта (из 12), что характеризуется «накатами» морской воды высокой до 2.5 метров.
5. ДТ-10 – главный «витязь» русского заполярья
Важнейший из помощников.
На сегодняшний день «Витязь» остаётся одним из самых известных вездеходов России, а до этого Советского Союза. К слову, используются эти двухзвенные машины-амфибии на гусеничном ходу по сей день. Как и подавляющее большинство других подобных машин, проектировались ДТ-10 как для нужд народного хозяйства СССР, так и для задач Советской Армии. Предназначаются «Витязи» для работы в сложных климатических условиях Дальнего Востока, Крайнего Севера и Сибири. Гусеничный транспортёр может обходиться без дорог, осуществлять доставку полезной нагрузки до 10 тонн, а также выступать в качестве платформы для установки разнообразного специального оборудования. Например, подъемных кранов. В серийном производстве «десятый» находится с 1982 года. С тех пор машина уже несколько раз модернизировалась, что позволяет ей оставаться актуальной и востребованной.
Последние комментарии
Это когда то выпускалось. Завод ЗиЛ воры убили первым.
У нас был свой автопром! Теперь его нет, а поддерживаем китайского производителя!
Вездеход «Синяя птица» присутствует в фильме: Лара Крофт: Расхитительница гробниц!
Где-то в Ярославской области нашлось применение Синей птице, не иначе в Вареговских болотах!