Советские мотоциклы, которые шли на экспорт и пользовались спросом за пределами СССР
После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе существовало пять крупных мотоциклетных заводов. Ещё три предприятия занималась производством исключительно малокубатурной техники (мопедов и т.п). В момент времени отечественные мотоциклы стали для советских граждан относительно доступной альтернативой автомобилям.
При этом мототехнику советского производства знали и любили не только в самом Советском Союзе, но и далеко за его пределами. Поставлялись Отечественные мотоциклы в десятки стран, некоторые из которых с годами и вовсе превратились в крупнейших покупателей.
Пользовались большим спросом в Турции и не только.
В советские времена «Ижмаш» был одним из старейших и крупнейших производителей мототехники. Мотоциклы марки Иж пользовались вроде «Юпитера» и «Планеты» пользовались большим спросом не только на внутреннем рынке, но и за пределами СССР. Особой популярностью продукция Ижевского завода пользовалась в странах Ближнего Востока, в частности в «последней стране Европы и первой стране Азии» — Турции. Линейка «Юпитер» и вовсе заняла особое место в сердце турецких мотоциклистов. Большим спросом советские мотоциклы пользовались до тех пор, пока в Турции не запретили (из-за экологических норм) использование стальных коней с 2-тактными двигателями.
Подставилась ижевская техника и в другие страны, в том числе и на куда более развитые рынки. Второе место в списке иностранных любителей советских «Юпитеров» по всей видимости занимали англичане. Мотоциклы «Ижмаш» поставлялись в Великобританию на протяжении многих лет.
Поставлялись в разные страны.
Большим спросом на внешних рынках пользовались и советские тяжелые мотоциклы. Плацдарм коммерческого успеха был занят продукцией Ирбитского мотоциклетного завода, а именно мотоциклами серии «Урал». Большие надежды советские промышленники также возлагали на его родного брата – линейку мотоциклов «Днепр», производства Киевского мотоциклетного завода. В конце 1980-х годов на предприятие буквально посыпались экспортные заказы, однако вскоре Союз развалился, и вся тема накрылась медным тазом. В первую очередь советские тяжелые мотоциклы знали и любили в США, а также в Канаде. К слову, в Америке «Уралы» покупают по сей день. Впрочем, рынком за Атлантикой дело в те славные времена не ограничилось. Всё те же «Уралы» неплохо знали в Австралии, целом ряде стран Европы, включая Великобританию и даже на Ближнем Востоке. Например, «Уралы» шли на экспорт в Арабские Эмираты. Кстати, зная историю появления ирбитских и киевских мотоциклов, особенно иронично их экспорт выглядел в Западную Германию.
Стабильно покупали в десятках государств.
Хороший экспортный потенциал был и у советских «Ковровцев», мотоциклов завода имени Дегтярёва, которые сегодня большинство граждан помнит под маркой «Восход». Но вот о чём многие в своё время и не догадывались, так это то, что у «Восходов» тоже были экспортные варианты. Причём от оригинальных моделей, такие отличались настолько, что цена подобного «Восхода» приблизительно соответствовала цене двух мотоциклов «Ява»! На Запад эта техника шла преимущественно мод маркой ЗиД. В странах Западной Европы у «Восходов» был весьма сдержанный успех. При этом мотоциклы пользовались большим спросом в странах Ближнего Востока и Азии. Наибольшую популярность продукция ЗиД приобрела в Турции и Иране. Там их любили за высокое качество сборки, надёжность, выносливость, неприхотливость и высокую ремонтопригодность.
Особой популярностью пользовались в странах Азии.
Наконец, нельзя не вспомнить и о продукции Минского мотовелозавода. Белорусские «Минск» пользовались большим спросом не только среди советских граждан. Многие соотечественники и не догадывались о том, что продукция ММВЗ активно шла на экспорт, в первую очередь в развивающиеся страны. Большой популярностью мотоциклы «Минск» пользовались в странах юго-восточной Азии. Знали их, впрочем, и в других местах. При этом крупнейшим покупателем стальных коней из Белорусской ССР оставался Вьетнам. На закате существования СССР белорусы также предприняли попытку выйти на американский рынок для чего даже был сконструирован новый бюджетный эндуро. Возможно, если бы распад страны, то из этого начинания даже что-нибудь бы получилось.
Советские мотоциклы знали по всему миру.
При этом мототехнику советского производства знали и любили не только в самом Советском Союзе, но и далеко за его пределами. Поставлялись Отечественные мотоциклы в десятки стран, некоторые из которых с годами и вовсе превратились в крупнейших покупателей.
1. Продукция «Ижмаш» — советская звезда Востока
Пользовались большим спросом в Турции и не только.
В советские времена «Ижмаш» был одним из старейших и крупнейших производителей мототехники. Мотоциклы марки Иж пользовались вроде «Юпитера» и «Планеты» пользовались большим спросом не только на внутреннем рынке, но и за пределами СССР. Особой популярностью продукция Ижевского завода пользовалась в странах Ближнего Востока, в частности в «последней стране Европы и первой стране Азии» — Турции. Линейка «Юпитер» и вовсе заняла особое место в сердце турецких мотоциклистов. Большим спросом советские мотоциклы пользовались до тех пор, пока в Турции не запретили (из-за экологических норм) использование стальных коней с 2-тактными двигателями.
Подставилась ижевская техника и в другие страны, в том числе и на куда более развитые рынки. Второе место в списке иностранных любителей советских «Юпитеров» по всей видимости занимали англичане. Мотоциклы «Ижмаш» поставлялись в Великобританию на протяжении многих лет.
2. Ирбитский завод: броситься во все тяжкие по-советски
Поставлялись в разные страны.
Большим спросом на внешних рынках пользовались и советские тяжелые мотоциклы. Плацдарм коммерческого успеха был занят продукцией Ирбитского мотоциклетного завода, а именно мотоциклами серии «Урал». Большие надежды советские промышленники также возлагали на его родного брата – линейку мотоциклов «Днепр», производства Киевского мотоциклетного завода. В конце 1980-х годов на предприятие буквально посыпались экспортные заказы, однако вскоре Союз развалился, и вся тема накрылась медным тазом. В первую очередь советские тяжелые мотоциклы знали и любили в США, а также в Канаде. К слову, в Америке «Уралы» покупают по сей день. Впрочем, рынком за Атлантикой дело в те славные времена не ограничилось. Всё те же «Уралы» неплохо знали в Австралии, целом ряде стран Европы, включая Великобританию и даже на Ближнем Востоке. Например, «Уралы» шли на экспорт в Арабские Эмираты. Кстати, зная историю появления ирбитских и киевских мотоциклов, особенно иронично их экспорт выглядел в Западную Германию.
3. Мотоциклы ЗиД – спрос от Ламанша до Персии
Стабильно покупали в десятках государств.
Хороший экспортный потенциал был и у советских «Ковровцев», мотоциклов завода имени Дегтярёва, которые сегодня большинство граждан помнит под маркой «Восход». Но вот о чём многие в своё время и не догадывались, так это то, что у «Восходов» тоже были экспортные варианты. Причём от оригинальных моделей, такие отличались настолько, что цена подобного «Восхода» приблизительно соответствовала цене двух мотоциклов «Ява»! На Запад эта техника шла преимущественно мод маркой ЗиД. В странах Западной Европы у «Восходов» был весьма сдержанный успех. При этом мотоциклы пользовались большим спросом в странах Ближнего Востока и Азии. Наибольшую популярность продукция ЗиД приобрела в Турции и Иране. Там их любили за высокое качество сборки, надёжность, выносливость, неприхотливость и высокую ремонтопригодность.
4. Мотоциклы ММВЗ – лучший друг «социализмов со спецификой»
Особой популярностью пользовались в странах Азии.
Наконец, нельзя не вспомнить и о продукции Минского мотовелозавода. Белорусские «Минск» пользовались большим спросом не только среди советских граждан. Многие соотечественники и не догадывались о том, что продукция ММВЗ активно шла на экспорт, в первую очередь в развивающиеся страны. Большой популярностью мотоциклы «Минск» пользовались в странах юго-восточной Азии. Знали их, впрочем, и в других местах. При этом крупнейшим покупателем стальных коней из Белорусской ССР оставался Вьетнам. На закате существования СССР белорусы также предприняли попытку выйти на американский рынок для чего даже был сконструирован новый бюджетный эндуро. Возможно, если бы распад страны, то из этого начинания даже что-нибудь бы получилось.
Советские мотоциклы знали по всему миру.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Урал 2 аж до недавнего американские фермеры покупали.
- ↓
0
Один мой приятель в 70-е годы был награжден поездкой во Вьетнам. Каково же было его удивление, когда он там увидел точно такой же мотоцикл «Минск», какой был лично у него!
- ↓
+1
в западную германию---это сильно
- ↓
0
Мотоциклы ЗиД!
- ↓
+4
Был у меня «Ковровец», потом «Паннония» и ИЖ -Ю3. От всех остались добрые воспоминания.На ИЖ поставил магнето с трактора Беларусь с регулировкой. Был случай — Подъехал к хозяйственному магазину. А когда выхожу с него, передо мной жигуль, а сзади его Москвич и выехать он не может и ругается. Я подхожу, легонечко надавил на заводную ножку и он закрутился в обратную. Сажусь и задом отъезжаю. Этот жигулист выскакивает и кричит — У ижей нет задней скорости. А это что, говорю ему? Вообщем я уехал, а он наблюдал за мной.
- ↓
0
я тоже начинал с ковровца, где на эмблеме был не бегущие зайцы, а сидящие носами друг к другу, затем иж 56 и панония, в отсутствии запчастей по поршневой, я расточил цилиндр под ижевский поршень, слабое место это был тормоз, несколько раз попадали в мелкие аварии, а так мотоцикл красивый, ход мягкий, скоростной
- ↑
- ↓
+3
По ходу ИИ писал, одни ошибки!
- ↓
+16
В Советском Союзе умели делать хорошие мотоциклы, но видно это кому-то не нравилось, и наши властители в угоду Западу уничтожили пять крупных мотоциклетных заводов! Теперь ездим на китайском!
- ↓
+4
Как говорил Чубайс (видео есть в свободном доступе, в сети, текст, конечно я точно не помню, но, суть), «каждый проданный, даже с доплатой, завод — гвоздь в крышку гроба коммунизма». Вот все и заколотили…
- ↑
- ↓
+7
Так и есть, а в принципе так и с другими, например авиация, трактора…
далее сами.
- ↑
- ↓
+4
Цена ЗиД «Восхода» соответствовала цене двух мотоциклов «Ява», ну это вы загнули!
- ↓
0
Тоже как-то не верится!!!
- ↑
- ↓
