Какие советские автомобили использовали реактивную тягу
Когда речь заходит об использовании реактивной тяги, то большинство граждан в первую очередь вспоминает о различных летательных аппаратах. Впрочем, авиация – далеко не единственная область применения различных реактивных двигателей, в частности газотурбинных установок (ГТД).
Наиболее известной машиной с ГТД не из числа «крылатых» остаются советские танки Т-80. К слову, современные американские М1 «Абрамс» так же ездят на газотурбинных двигателях. Но если о танках на ГТД граждане слышали хоть что-то, то о существовании подобных автомобилей скорее всего и не догадываются.
Сначала был БелАЗ.
Первый советский ГТД был авиационным. Появилась установка Льва Берне ещё в 1936 году. Интерес к газотурбинным двигателями как силовым установкам для наземной техники возник почти сразу, однако развитие тема получила лишь после окончания Второй мировой войны. Взлёт интереса к «нетрадиционному» применению таких установок начался в 1950-е годы. А в 1960-е годы специалисты Белорусского автомобильного завода решили поставить ГТД на один из своих карьерных самосвалов. Разработка перспективной машины велась в тесном сотрудничестве с коллегами из НАМИ. Инженером было до чёртиков интересно, сможет ли здоровенный 120-тонный автопоезд ездить на вертолётном ТВ-2-117. Ответ оказался утвердительным. Однако, уже на первом туре испытаний стало очевидно, что тянуть-то двигатель тянет. Однако, для работы в гигантском самосвале авиационной установке никакого ресурса не хватит. И хотя проект оказался провальным, идея установки ГТД на грузовой автомобиль не отпускала советских инженеров ещё почти два десятка лет.
Потом попытались сделать грузовик.
Пример белорусов оказался заразителен. В начале 1970-х годов светлые головы советских конструкторов посетила гениальная идея: вписать «автомобильный» газотурбинный двигатель в обычный грузовик! Для этого был взят экспериментальный двигатель ГАЗ-99Д. Однако, для грузовика установка всё ещё была слишком мощной и оборотистой, из-за чего опытный автомобиль так же пришлось оснастить дополнительным редуктором. Первый образец опытного КрАЗ-Э260Е собрали и испытали в 1974 году. Стало очевидно, что в сравнении с дизелем ГТД отличается меньшими габаритами и лучшей экономичностью. Проблема была лишь в том, что работу с такой установкой не выдерживала трансмиссия автомобиля. Советские конструкторы пытались устранить недостаток до начала 1980-х годов. Однако, в итоге стало понятно: для КрАЗ газотурбинная установка слишком мощная штука.
Был даже реактивный автобус.
Представить себе танк на ГТД не сложно. Грузовик – тем более. Но как насчёт автобуса? Сложно поверить, но и такой проект в Советском Союзе был. Занимались разработкой специалисты НАМИ. Работы по перспективной машине велись в тесном сотрудничестве с коллективом завода имени Лихачёва. За основу реактивного автобуса было решено взять первый советский междугородний ЗИЛ-127. Замена оригинальной дизельной силовой установки на газотурбинную также сопровождалась совмещением силовой и компрессорной части для исключения риска самопроизвольного выключения двигателя. Первоначально ГТД НАМИ-053 обладал отдачей более 350 «лошадок», однако спустя некоторое время советские конструкторы сократили этот показатель почти в два раза. И даже в этих условиях экспериментальный ЗИЛ разгонялся до 130 км/ч! Однако, уже в ходе испытаний стало понятно: от ГТД в автобусе больше проблем, чем пользы. Мощный двигатель стал причиной ускоренного износа многих компонентов машины. Кроме того, резко возрос расход топлива.
Для очистки ВПП.
Единственным гражданскими серийными автомобилями (и тракторами) использовавшими реактивную тягу оказались в СССР «Горынычи». На самом деле под этим прозвищем скрывается целая плеяда машин с разными шасси, хотя чаще всего подобную технику делали на базе грузовиков КрАЗ. В отличие от машин, перечисленных выше, «Горынычи» приводились в движение обычными дизельными установками. Установленные же на них реактивные двигатели применялись не для движения, а для очистки дорог от льда и снега. Строго говоря, чистили ими даже не дороги, а взлётно-посадочные полосы преимущественно военных аэродромов. Как правило, в качестве снегоочистительной установки использовался двигатель от самолётов МиГ-15 или МиГ-17. Применялись «Горынычи» вплоть до недавних пор, пока их не стали менять на принципиально другую современную снегоочистительную технику — менее шумную, менее прожорливую и не портящую дорожное покрытие.
ГТД не отпускал годами.
Наиболее известной машиной с ГТД не из числа «крылатых» остаются советские танки Т-80. К слову, современные американские М1 «Абрамс» так же ездят на газотурбинных двигателях. Но если о танках на ГТД граждане слышали хоть что-то, то о существовании подобных автомобилей скорее всего и не догадываются.
1. БелАЗ ТВ-2-117: карьерный самосвал с вертолётным сердцем
Сначала был БелАЗ.
Первый советский ГТД был авиационным. Появилась установка Льва Берне ещё в 1936 году. Интерес к газотурбинным двигателями как силовым установкам для наземной техники возник почти сразу, однако развитие тема получила лишь после окончания Второй мировой войны. Взлёт интереса к «нетрадиционному» применению таких установок начался в 1950-е годы. А в 1960-е годы специалисты Белорусского автомобильного завода решили поставить ГТД на один из своих карьерных самосвалов. Разработка перспективной машины велась в тесном сотрудничестве с коллегами из НАМИ. Инженером было до чёртиков интересно, сможет ли здоровенный 120-тонный автопоезд ездить на вертолётном ТВ-2-117. Ответ оказался утвердительным. Однако, уже на первом туре испытаний стало очевидно, что тянуть-то двигатель тянет. Однако, для работы в гигантском самосвале авиационной установке никакого ресурса не хватит. И хотя проект оказался провальным, идея установки ГТД на грузовой автомобиль не отпускала советских инженеров ещё почти два десятка лет.
2. КрАЗ-Э260Е: советские газотурбинные грузовики
Потом попытались сделать грузовик.
Пример белорусов оказался заразителен. В начале 1970-х годов светлые головы советских конструкторов посетила гениальная идея: вписать «автомобильный» газотурбинный двигатель в обычный грузовик! Для этого был взят экспериментальный двигатель ГАЗ-99Д. Однако, для грузовика установка всё ещё была слишком мощной и оборотистой, из-за чего опытный автомобиль так же пришлось оснастить дополнительным редуктором. Первый образец опытного КрАЗ-Э260Е собрали и испытали в 1974 году. Стало очевидно, что в сравнении с дизелем ГТД отличается меньшими габаритами и лучшей экономичностью. Проблема была лишь в том, что работу с такой установкой не выдерживала трансмиссия автомобиля. Советские конструкторы пытались устранить недостаток до начала 1980-х годов. Однако, в итоге стало понятно: для КрАЗ газотурбинная установка слишком мощная штука.
3. НАМИ-053: реактивный автобус
Был даже реактивный автобус.
Представить себе танк на ГТД не сложно. Грузовик – тем более. Но как насчёт автобуса? Сложно поверить, но и такой проект в Советском Союзе был. Занимались разработкой специалисты НАМИ. Работы по перспективной машине велись в тесном сотрудничестве с коллективом завода имени Лихачёва. За основу реактивного автобуса было решено взять первый советский междугородний ЗИЛ-127. Замена оригинальной дизельной силовой установки на газотурбинную также сопровождалась совмещением силовой и компрессорной части для исключения риска самопроизвольного выключения двигателя. Первоначально ГТД НАМИ-053 обладал отдачей более 350 «лошадок», однако спустя некоторое время советские конструкторы сократили этот показатель почти в два раза. И даже в этих условиях экспериментальный ЗИЛ разгонялся до 130 км/ч! Однако, уже в ходе испытаний стало понятно: от ГТД в автобусе больше проблем, чем пользы. Мощный двигатель стал причиной ускоренного износа многих компонентов машины. Кроме того, резко возрос расход топлива.
4. Советские «Горынычи», которые совсем не змеи
Для очистки ВПП.
Единственным гражданскими серийными автомобилями (и тракторами) использовавшими реактивную тягу оказались в СССР «Горынычи». На самом деле под этим прозвищем скрывается целая плеяда машин с разными шасси, хотя чаще всего подобную технику делали на базе грузовиков КрАЗ. В отличие от машин, перечисленных выше, «Горынычи» приводились в движение обычными дизельными установками. Установленные же на них реактивные двигатели применялись не для движения, а для очистки дорог от льда и снега. Строго говоря, чистили ими даже не дороги, а взлётно-посадочные полосы преимущественно военных аэродромов. Как правило, в качестве снегоочистительной установки использовался двигатель от самолётов МиГ-15 или МиГ-17. Применялись «Горынычи» вплоть до недавних пор, пока их не стали менять на принципиально другую современную снегоочистительную технику — менее шумную, менее прожорливую и не портящую дорожное покрытие.
ГТД не отпускал годами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
