Советские грузовики, которые не знали равных по проходимости и надёжности

В Советском Союзе были разработаны десятки моделей разнообразных грузовиков. И хотя сравнивать каждый из них с любым другим будет не справедливо (всё-таки машины с разным назначением), нельзя не признать, что настоящими легендами в глазах отечественных водителей смогли стать очень немногие.

С другой стороны, иные работяги и вовсе оказались незаслуженно забыты советскими водителями, несмотря на впечатляющие характеристики.

1. ЯГ-10 – грузовик, таскавший танки

Отличная была машина.

Первый советский трёхосный грузовик, от которого остались разве что пожелтевшие фотографии. Машина настолько слабо известная, что даже не каждый любитель советских грузовиков о ней знает. Достаточно сказать, что в русской секции, порицаемой всеми «Википедии», про ЯГ-10 даже нет статьи! В английском разделе «Вики» ЯГ-10 посвящен буквально один коротенький абзац в то время, как относительно развёрнутая статья есть только на немецком. Забыта машина абсолютно незаслуженно, хотя и достаточно предсказуемо. Дело в том, что собиралась она преимущественно из импортных (американских) комплектующих. С 1932 по 1940 год на Ярославском моторном заводе успели собрать всего около 300-350 таких грузовиков. Около 60 автомобилей в дальнейшем были переоснащены в зенитные установки 29-К. При этом грузовик для своих лет был исключительно мощным: ЯГ-10 мог буксировать не только тяжелые артиллерийские орудия, но и 10-тонные танки Т-26

2. ЗИЛ-157 – суровый работяга для крепких парней

Советский работяга.

Как и подавляющее большинство других советских грузовиков, среднетоннажный ЗИЛ-157 создавался в первую очередь для нужд армии. Впрочем, так как «экономика и фронт едины», не потребовалось много времени, чтобы грузовик повышенной проходимости нашёл себя и в народном хозяйстве страны Советов. Для своего времени ЗИЛ-157 был во многом удачной конструкцией. Единственным серьёзным недостатком машины (даже по меркам своих лет) оставалось отсутствие гидравлического усилителя руля. С другой стороны, машина демонстрировала какую-то нечеловеческую производительность даже на малых оборотах двигателя. Чем, собственно, и была не в последнюю очередь обусловлена потрясающая проходимость грузовика.

3. ЗИЛ-131 – неудачник, ставших хребтом советской экономики

Грузовик помощник.

Иронично, но в начале свой карьеры ЗИЛ-131 подвергался многочисленной критике. Что ж, положа руку на сердце, даже по меркам советских грузовиков машина не была торжеством технического идеала. Сомнительный комфорт и прожорливый двигатель всегда оставались в центре этой критики. Но в тоже время у ЗИЛ-131 был и впечатляющий набор достоинств, касающихся в первую очередь его производительности. Кроме того, не стоит забывать, что в сравнении с предшественником, ЗИЛ-157, 131-й всё-таки стал большим шагом вперёд. Благодаря своей надёжности, неприхотливости и проходимости грузовик завоевал самые тёплые отзывы со стороны как гражданских шофёров, так со стороны военных. В своё время генерал-майор ФСБ Рогозин и вовсе «обозвал» ЗИЛ-131 не иначе как «боевой машиной пехоты» на шоссе, подчёркивая выдающиеся качества этого грузовика. Однако, лучшую характеристику 131-у дал всё-таки его тираж. Выпускался грузовик на протяжении 36 лет.

4. КрАЗ-255Б – главный тяжеловоз страны Советов

Трудится и сегодня.

Ещё одна легенда советской автомобильной промышленности. История грузовика началась в 1967 году, а уже в 1970-е годы благодаря выдающимся эксплуатационным качествам 255-й стал едва ли не самой востребованной машиной в своём классе. Благодаря высокой проходимости (и лебёдке для самовытаскивания) творение Кременчугского автозавода могло доставить грузы даже туда, куда их не получилось бы притащить и на санях! Машина нашла самое широкое применение как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. Например, этого работягу активно применяли в качестве топливозаправщика, в том числе ракетным горючим. А ещё на 255-й часто устанавливали какое-нибудь специализированное оборудование, например тяжеленые буровые установки! На конвейере машина продержалась почти 26 лет. За это время завод в Кременчуге успел выпустить свыше 160 тысяч таких «пролетариев».

5. Урал-375 – грузовик без конкурентов

Не знает равных.

В Советском Союзе был только один грузовик, которому не было равных на бездорожье. Горючее Урал-375 жрал как не в себя, зато творил настоящие чудеса хоть на дороге, хоть на целине. Достаточно сказать, что воспоминанию многих шоферов Урал-375 при необходимости таскал и застрявшие ЗИЛ-131, как строгий хозяин таскает за шкирку нашкодившего котёнка. При этом, чтобы застрять на самом 375-м, – это нужно было постараться… Когда колонны советских грузовиков шли по сложным участкам, именно 375-е старались отправлять вперед для проделывания колеи. Редкий пример машины на века. Хотя сегодня эти грузовики больше не производятся, последние из них дослуживают верой и правдой по сей день.