Почему в России продолжают использовать 40-летний советский бронетранспортёр БТР-80
По состоянию на конец первой четверти XXI столетия старенькие советские БТР-80 продолжает использовать далеко не только Россия. Бронетранспортёр стоит на вооружении всех бывших советских республик, а также широкого перечня стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки.
В общей сложности различные модели этого советского «артефакта» стоит на вооружении как минимум 26 стран мира. В чём же кроется секрет долголетия бронетранспортёра, появившегося на свет более 40 лет назад?
Машину создали в конце 1970-х.
Как водится, начать придётся с Советского Союза. На момент начала 1980-х годов основным бронетранспортёром Советской Армии оставался БТР-70, разработанный и принятый на вооружение в 1976 году. В своё время эта машина стала серьёзным шагом вперёд относительно конструкции своего предшественника – БТР-60. Однако, несмотря на многочисленные нововведения и улучшения, практика применения БТР-70 показала, что ряд «родовых болячек» в конструкции боевой машины так и не был устранён конструкторами. Ситуация с недовольством военных БТР-70 многократно усугубилась войной в Афганистане, которая ещё больше оголила и выпятила сохранявшиеся проблемы.
Машина нуждалась в разработке.
В первую очередь претензии военных касались ненадёжной и крайне капризной даже не по советским меркам силовой установки. В своё время идея использовать в БТР два спаренных карбюраторных двигателя была реализована не от хорошей жизни. Однако, теперь с двигателем нужно было что-то делать. Другой проблемой силовой установки БТР-70 был расход топлива, который на трассе составлял 72 литра на сотню, а в смешанном цикле и вовсе достигал 116 литров. При этом приведённые цифры в действительности могли быть ещё выше. Для сравнения, после модернизации БТР-80 стал потреблять 48 литров на трассе и от 60 до 130 литров в смешанном цикле в зависимости от конкретных условий. В дополнение к перечисленному БТР-70 подвергался критике военных в связи с недостаточной надёжностью, защищённостью, а также низкой эргономикой в вопросе посадки-высадки экипажа и десанта.
Аналогов на сегодняшний день нет.
Поэтому ещё в конце 1970-х годов специалисты Горьковского автозавода под руководством Мурашкина и Мухина взялись за проектировку нового бронетранспортёра. Так, появился опытный ГАЗ-5903, который после доработки и принятия на вооружение станет известен под индексом БТР-80. Новая машина в целом сохранила общую компоновку своего предшественника – БТР-70. Однако, вместе с тем в конструкцию был внесён целый ряд важных нововведений. В первую очередь советские конструкторы поменяли двигатель. На смену двух спаренным моторам пришёл один дизельный. Благодаря более мощной силовой установке БТР-80 удалось сохранить ходовые качества на уровне предшественника, несмотря на увеличение массогабаритных характеристик. Так, советский бронетранспортёр стал тяжелее предшественника почти на 19%. Масса машины увеличилась до 13.6 тонн. Корпус БТР вытянулся на дополнительные 115 мм и стал шире почти на 100 мм. При этом как уже было продемонстрировано ранее, бронетранспортёр стал заметно экономичней.
БТР-80 — хорошая машина.
Серьёзного прироста защищённости за счёт брони в БТР-80 не произошло. Однако, советские конструкторы полностью переработали стрелковые порты для десанта. Важные изменения коснулись и десантного люка, который наконец приобрёл двухстворчатую конструкцию. Это нововведение позволило заметно ускорить и облегчить как посадку, так и высадку людей. В остальном же БТР-80 остался машиной, оснащённой преимущественно противопульным бронированием и относительно «умеренным» вооружением в лице 14.5-мм КПВТ и 7.62-мм ПКТ. Справедливости ради, в нормальных условиях такого рода техника и не должна принимать на себя огонь противника. В серийное производство машина пошла в 1984 году, а на вооружение БТР-80 заступил в 1986. С тех пор было выпущено не менее 4.3 тысяч этих бронетранспортёров.
Сегодня на вооружении стоят преимущественно продукты модернизации.
При этом БТР-80 не просто пережил крах Советского Союза. В 1990-е годы машина прошла все вооруженные конфликты на территории бывшего СССР. Продолжают активно использовать 80-й и в XXI столетии. Более того, машина активно модернизируется и сегодня на вооружении России стоят преимущественно БТР-82А, являющиеся продуктом глубокой переработки советского образца. В частности, современные БТР отличаются заметно возросшими защитными качествами. Поэтому называть подобную технику «старой» всё-таки не корректно. Очевидно, что благодаря впечатляющему модернизационному потенциалу БТР-80 прослужит верой и правдой не один год. Тем более, что на момент первой половины 1980-х годов эта машина стала долгожданным торжеством устранения описанных выше «родовых болячек» советских бронетранспортёров.
В строю больше 40 лет.
В известной степени БТР-80 можно назвать вершиной конструкторской мысли. Изобрести принципиально новый бронетранспортёр в ближайшее время получится едва ли. А любая попытка заметно нарастить огневые и защитные качества оригинальной машины неизменно превращает её уже в БМП в рамках отечественной терминологии. Сложив банальную безальтернативность БТР-80 с экономичностью, надёжностью, хорошей проходимостью и высоким ресурсом, собственно, и получим ответ на вопрос, почему 40-летний бронетранспортёр остаётся в строю, пускай, всё чаще и в виде модернизаций разной степени глубины.
В общей сложности различные модели этого советского «артефакта» стоит на вооружении как минимум 26 стран мира. В чём же кроется секрет долголетия бронетранспортёра, появившегося на свет более 40 лет назад?
Машину создали в конце 1970-х.
Как водится, начать придётся с Советского Союза. На момент начала 1980-х годов основным бронетранспортёром Советской Армии оставался БТР-70, разработанный и принятый на вооружение в 1976 году. В своё время эта машина стала серьёзным шагом вперёд относительно конструкции своего предшественника – БТР-60. Однако, несмотря на многочисленные нововведения и улучшения, практика применения БТР-70 показала, что ряд «родовых болячек» в конструкции боевой машины так и не был устранён конструкторами. Ситуация с недовольством военных БТР-70 многократно усугубилась войной в Афганистане, которая ещё больше оголила и выпятила сохранявшиеся проблемы.
Машина нуждалась в разработке.
В первую очередь претензии военных касались ненадёжной и крайне капризной даже не по советским меркам силовой установки. В своё время идея использовать в БТР два спаренных карбюраторных двигателя была реализована не от хорошей жизни. Однако, теперь с двигателем нужно было что-то делать. Другой проблемой силовой установки БТР-70 был расход топлива, который на трассе составлял 72 литра на сотню, а в смешанном цикле и вовсе достигал 116 литров. При этом приведённые цифры в действительности могли быть ещё выше. Для сравнения, после модернизации БТР-80 стал потреблять 48 литров на трассе и от 60 до 130 литров в смешанном цикле в зависимости от конкретных условий. В дополнение к перечисленному БТР-70 подвергался критике военных в связи с недостаточной надёжностью, защищённостью, а также низкой эргономикой в вопросе посадки-высадки экипажа и десанта.
Аналогов на сегодняшний день нет.
Поэтому ещё в конце 1970-х годов специалисты Горьковского автозавода под руководством Мурашкина и Мухина взялись за проектировку нового бронетранспортёра. Так, появился опытный ГАЗ-5903, который после доработки и принятия на вооружение станет известен под индексом БТР-80. Новая машина в целом сохранила общую компоновку своего предшественника – БТР-70. Однако, вместе с тем в конструкцию был внесён целый ряд важных нововведений. В первую очередь советские конструкторы поменяли двигатель. На смену двух спаренным моторам пришёл один дизельный. Благодаря более мощной силовой установке БТР-80 удалось сохранить ходовые качества на уровне предшественника, несмотря на увеличение массогабаритных характеристик. Так, советский бронетранспортёр стал тяжелее предшественника почти на 19%. Масса машины увеличилась до 13.6 тонн. Корпус БТР вытянулся на дополнительные 115 мм и стал шире почти на 100 мм. При этом как уже было продемонстрировано ранее, бронетранспортёр стал заметно экономичней.
БТР-80 — хорошая машина.
Серьёзного прироста защищённости за счёт брони в БТР-80 не произошло. Однако, советские конструкторы полностью переработали стрелковые порты для десанта. Важные изменения коснулись и десантного люка, который наконец приобрёл двухстворчатую конструкцию. Это нововведение позволило заметно ускорить и облегчить как посадку, так и высадку людей. В остальном же БТР-80 остался машиной, оснащённой преимущественно противопульным бронированием и относительно «умеренным» вооружением в лице 14.5-мм КПВТ и 7.62-мм ПКТ. Справедливости ради, в нормальных условиях такого рода техника и не должна принимать на себя огонь противника. В серийное производство машина пошла в 1984 году, а на вооружение БТР-80 заступил в 1986. С тех пор было выпущено не менее 4.3 тысяч этих бронетранспортёров.
Сегодня на вооружении стоят преимущественно продукты модернизации.
При этом БТР-80 не просто пережил крах Советского Союза. В 1990-е годы машина прошла все вооруженные конфликты на территории бывшего СССР. Продолжают активно использовать 80-й и в XXI столетии. Более того, машина активно модернизируется и сегодня на вооружении России стоят преимущественно БТР-82А, являющиеся продуктом глубокой переработки советского образца. В частности, современные БТР отличаются заметно возросшими защитными качествами. Поэтому называть подобную технику «старой» всё-таки не корректно. Очевидно, что благодаря впечатляющему модернизационному потенциалу БТР-80 прослужит верой и правдой не один год. Тем более, что на момент первой половины 1980-х годов эта машина стала долгожданным торжеством устранения описанных выше «родовых болячек» советских бронетранспортёров.
В строю больше 40 лет.
В известной степени БТР-80 можно назвать вершиной конструкторской мысли. Изобрести принципиально новый бронетранспортёр в ближайшее время получится едва ли. А любая попытка заметно нарастить огневые и защитные качества оригинальной машины неизменно превращает её уже в БМП в рамках отечественной терминологии. Сложив банальную безальтернативность БТР-80 с экономичностью, надёжностью, хорошей проходимостью и высоким ресурсом, собственно, и получим ответ на вопрос, почему 40-летний бронетранспортёр остаётся в строю, пускай, всё чаще и в виде модернизаций разной степени глубины.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
