Какую редкую советскую авиатехнику можно увидеть в музее Сахарова
В Тольятти находится один из крупнейших парковых комплексов истории военной техники. Музей был создан в 2001 году по инициативе ныне покойного инженера-механика и одного из экс-руководителей «АвтоВАЗ» Константина Сахарова.
Именно его имя сегодня носит комплекс. Каждый год выставку посещает не менее 150 тысяч человек. Увидеть в экспозиции можно не только многочисленные автомобили и грузовики, бронетехнику и артиллерийские системы, но даже целую подводную лодку, баллистическую ракету и шасси от лунохода! При этом большая часть экспозиции посвящена авиационной технике. Свои раритеты есть и среди неё.
Первый в своём роде.
Советский реактивный истребитель МиГ-15 был разработан специалистами конструкторского бюро Микояна и Гуревича в далёком 1947 году, став в итоге одним из наиболее массовых реактивных боевых самолётов в истории. Последние из этих машин эксплуатировались в развитых странах вплоть до 2006 года. За годы использования МиГ-15 обзавёлся несколькими модификациями. Среди вариантов исполнения была и учебно-тренировочная версия самолёта в лице МиГ-15УТИ. Одна из последних сохранившихся в мире сегодня экспонируется на выставке Сахарова.
Торжество советского гения.
В 1956 году первый полёт совершил советский барражирующий истребитель-перехватчик Як-27. Выпускались эти самолёты всего 4 года. За это время советская промышленность успела собрать 165 перехватчиков этой модели в разных вариантах исполнения. Большинство самолётов этой линейки предназначалось для патрулирования удалённых и труднодоступных участков советской границы. Применяли барражирующие перехватчики в тех областях, где наблюдалась нехватка наземных средств ПВО. Конкретно Як-27Р отличался от базовой модели ещё и наличием разведывательного оборудования. О чём прямо сообщает буква после числового обозначения модели. На сегодняшний день в мире осталось всего 5 Як-27, два из которых в России. Создали таких всего 55. Один из последних в мире сегодня демонстрируется в Тольятти.
Грозный защитник отечества.
В основе своей Ту-16 разрабатывался как многоцелевой реактивный самолёт. Первый полёт машина совершила ещё в 1952 году, после чего серийно производилась на протяжении 10 лет. Самолёт вышел по-настоящему массовым: в СССР успели наклепать более 1.5 тысяч таких. Службу Ту-16 выполняли самую разную. Самолёты использовались в качестве бомбардировщиков, заправщиков, учебных машин (для запуска мишеней), противорадиолокационных самолётов и ещё многих других. Конкретно в Тольятти сегодня экспонируется Ту-16К-26 – первый советский дальний ракетоносец, который мог запускать, в том числе ядерное оружие. Кстати, именно военный Ту-16 стал в дальнейшем прототипом для гражданских Ту-104 и Ту-124.
Вертолёт-кран.
С вертолётом Ми-6 должен быть знаком каждый. История этого многоцелевого тяжелого вертолёта началась ещё в 1957 году. Кстати, успех Ми-6 в своё время стал одним из могильщиков начинаний по созданию советского грузового вертолёта с продольной компоновкой Як-24 (как у американского «Чинука»). «Шестёрка» же оказалась поистине успешной и работящей: вертолёт с грузоподъёмностью в 12 тонн выпускался вплоть до 1980 года. За это время советской промышленностью было собрано более 900 этих машин. Конечно же, у Ми-6 было множество вариантов. Был среди них и не слишком сегодня известный вертолёт-кран Ми-10К оснащённый… краном с кабиной оператора. Предназначалась машина для строительных и монтажных работ.
Советские БПЛА.
Хотя наибольшую известность всевозможные беспилотные системы приобрели лишь недавно, появились они отнюдь не вчера. Первые БПЛА ограниченно использовались ещё в годы Второй мировой войны. В годы холодной войны аналогичные системы появились как в США, так и в СССР. Например, в 1974 году в Советском Союзе был создан комплекс тактической разведки ВР-2 «Стриж», важной частью которого был многоразовый беспилотный летательный аппарат Ту-141. Также в СССР существовал похожий комплекс ВР-3 «Рейс», снаряжавший беспилотником Ту-143. Оба варианта сегодня также представлены в экспозиции неоднократно упомянутой выставки.
Серийная вертикалка СССР.
Ещё один редкий и интересный экспонат музея в Тольятти. В своё время этот лёгкий палубный штурмовик смог стать единственным серийным советским самолётом с вертикальным взлётом и посадкой. Машина со складными крыльями получилась не бесспорной, однако несмотря на все «но» Як-38 остаётся важной и яркой вехой в развитии советской авиационной промышленности. Эксплуатировались эти «вертикалки» вплоть до 2004 года. После распада СССР единственными операторами оставались ВВС России и Украины. При этом в советские времена большого количества этих самолётов сделать не успели. Вместе с опытными образцами тираж составил 231 единицу. В Тольятти экспонируется один из последних сохранившихся образцов.
Используют и сегодня.
Посмотреть в Тольятти можно и на такую легенду советской авиации как МиГ-25. Первый полёт эта машина совершила ещё в 1964 году. В дальнейшем 25-й использовался не только в качестве истребителя, но и как самолёт-разведчик, а также разведчик-бомбардировщик. Советская промышленность выпускала эти самолёты вплоть до 1985 года. К этому моменту было собрано более 1.1 тысячи экземпляров. Последние истребители этой модели используются по сей день. На выставке же вниманию граждан представлена модификация РУ – двухместный учебно-тренировочный самолёт, использовавшийся для подготовки советских соколов.
Именно его имя сегодня носит комплекс. Каждый год выставку посещает не менее 150 тысяч человек. Увидеть в экспозиции можно не только многочисленные автомобили и грузовики, бронетехнику и артиллерийские системы, но даже целую подводную лодку, баллистическую ракету и шасси от лунохода! При этом большая часть экспозиции посвящена авиационной технике. Свои раритеты есть и среди неё.
1. МиГ-15УТИ
Первый в своём роде.
Советский реактивный истребитель МиГ-15 был разработан специалистами конструкторского бюро Микояна и Гуревича в далёком 1947 году, став в итоге одним из наиболее массовых реактивных боевых самолётов в истории. Последние из этих машин эксплуатировались в развитых странах вплоть до 2006 года. За годы использования МиГ-15 обзавёлся несколькими модификациями. Среди вариантов исполнения была и учебно-тренировочная версия самолёта в лице МиГ-15УТИ. Одна из последних сохранившихся в мире сегодня экспонируется на выставке Сахарова.
2. Як-27Р
Торжество советского гения.
В 1956 году первый полёт совершил советский барражирующий истребитель-перехватчик Як-27. Выпускались эти самолёты всего 4 года. За это время советская промышленность успела собрать 165 перехватчиков этой модели в разных вариантах исполнения. Большинство самолётов этой линейки предназначалось для патрулирования удалённых и труднодоступных участков советской границы. Применяли барражирующие перехватчики в тех областях, где наблюдалась нехватка наземных средств ПВО. Конкретно Як-27Р отличался от базовой модели ещё и наличием разведывательного оборудования. О чём прямо сообщает буква после числового обозначения модели. На сегодняшний день в мире осталось всего 5 Як-27, два из которых в России. Создали таких всего 55. Один из последних в мире сегодня демонстрируется в Тольятти.
3. Ту-16К-26
Грозный защитник отечества.
В основе своей Ту-16 разрабатывался как многоцелевой реактивный самолёт. Первый полёт машина совершила ещё в 1952 году, после чего серийно производилась на протяжении 10 лет. Самолёт вышел по-настоящему массовым: в СССР успели наклепать более 1.5 тысяч таких. Службу Ту-16 выполняли самую разную. Самолёты использовались в качестве бомбардировщиков, заправщиков, учебных машин (для запуска мишеней), противорадиолокационных самолётов и ещё многих других. Конкретно в Тольятти сегодня экспонируется Ту-16К-26 – первый советский дальний ракетоносец, который мог запускать, в том числе ядерное оружие. Кстати, именно военный Ту-16 стал в дальнейшем прототипом для гражданских Ту-104 и Ту-124.
4. Ми-10К
Вертолёт-кран.
С вертолётом Ми-6 должен быть знаком каждый. История этого многоцелевого тяжелого вертолёта началась ещё в 1957 году. Кстати, успех Ми-6 в своё время стал одним из могильщиков начинаний по созданию советского грузового вертолёта с продольной компоновкой Як-24 (как у американского «Чинука»). «Шестёрка» же оказалась поистине успешной и работящей: вертолёт с грузоподъёмностью в 12 тонн выпускался вплоть до 1980 года. За это время советской промышленностью было собрано более 900 этих машин. Конечно же, у Ми-6 было множество вариантов. Был среди них и не слишком сегодня известный вертолёт-кран Ми-10К оснащённый… краном с кабиной оператора. Предназначалась машина для строительных и монтажных работ.
5. Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс»
Советские БПЛА.
Хотя наибольшую известность всевозможные беспилотные системы приобрели лишь недавно, появились они отнюдь не вчера. Первые БПЛА ограниченно использовались ещё в годы Второй мировой войны. В годы холодной войны аналогичные системы появились как в США, так и в СССР. Например, в 1974 году в Советском Союзе был создан комплекс тактической разведки ВР-2 «Стриж», важной частью которого был многоразовый беспилотный летательный аппарат Ту-141. Также в СССР существовал похожий комплекс ВР-3 «Рейс», снаряжавший беспилотником Ту-143. Оба варианта сегодня также представлены в экспозиции неоднократно упомянутой выставки.
6. Як-38
Серийная вертикалка СССР.
Ещё один редкий и интересный экспонат музея в Тольятти. В своё время этот лёгкий палубный штурмовик смог стать единственным серийным советским самолётом с вертикальным взлётом и посадкой. Машина со складными крыльями получилась не бесспорной, однако несмотря на все «но» Як-38 остаётся важной и яркой вехой в развитии советской авиационной промышленности. Эксплуатировались эти «вертикалки» вплоть до 2004 года. После распада СССР единственными операторами оставались ВВС России и Украины. При этом в советские времена большого количества этих самолётов сделать не успели. Вместе с опытными образцами тираж составил 231 единицу. В Тольятти экспонируется один из последних сохранившихся образцов.
7. МиГ-25РУ
Используют и сегодня.
Посмотреть в Тольятти можно и на такую легенду советской авиации как МиГ-25. Первый полёт эта машина совершила ещё в 1964 году. В дальнейшем 25-й использовался не только в качестве истребителя, но и как самолёт-разведчик, а также разведчик-бомбардировщик. Советская промышленность выпускала эти самолёты вплоть до 1985 года. К этому моменту было собрано более 1.1 тысячи экземпляров. Последние истребители этой модели используются по сей день. На выставке же вниманию граждан представлена модификация РУ – двухместный учебно-тренировочный самолёт, использовавшийся для подготовки советских соколов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
