Какая особенность кабины позволяла безошибочно отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53

Советские грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53 внешне и, правда, очень похожи. Настолько, что человеку, далекому от поездок, на этих работягах может быть непросто сходу смекнуть, какая именно из двух машин перед ним прямо сейчас.

Справедливости ради, в действительности отличить два грузовика не так уж сложно. Опытные граждане и вовсе делают это с первого взгляда! Помочь в опознании могут и так называемые дырки от ордена — особенность кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53, с которой связана целая небольшая история.

Два заслуженных грузовика СССР.

За годы существования Советского Союза в стране были разработаны десятки разнообразных грузовиков и тягачей. Многие из этих машин-работяг стали для советского человека по-настоящему знаковыми. Пускай, советские машины были далеки от идеальных, однако для своего времени большинство отечественных грузовиков вполне соответствовали выдвигаемым к ним запросам. При этом даже среди подлинных легенд советского автопрома, есть два грузовика, что занимают совершенно особое место. Речь идёт об автомобилях ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Несмотря на близость индексов, машины достаточно сильно отличались. Причём не только начинкой и грузоподъемностью, но и историей появления. При всём сказанном весьма иронично то обстоятельство, что внешне 52-й и 53-й похожи едва ли не как две капли бензина…

Машины получали одинаковые унифицированные кабины.

Конечно, те кто работал на ГАЗ-52 и ГАЗ-53, отличали эти машины без каких-либо проблем уже с первого-второго взгляда. Однако, подавляющее большинство непричастных граждан постоянно путались и ошибались. А ведь отличить грузовики можно было даже по колёсным дискам: у ГАЗ-52 на них было шесть отверстий, в то время как на ГАЗ-53 – всего три. Легко отличить два грузовика можно было и посмотрев на кормовую часть машины, а именно – задний мост. У 52-го он был такой же, как и у ГАЗ-51 – разрезной. В то же время у ГАЗ-53 задний мост был целиковый. Отличались машины и способом крепления рессор: у 52-го они стояли на «пальцах», в то время как у 53-го на резиновых подушках. Отличались машины и габаритами: ГАЗ-52 был почти на метр короче своего родственника. Наконец, из-за того, что машины отличались двигателями, распознать их можно было даже по звуку мотора.

На самом деле узнать ГАЗ-52 не сложно.

Была и ещё одна любопытная, едва ли не анекдотичная особенность, по которой можно было безошибочно различить два грузовика. Дело в том, что в 1973 году новенький ГАЗ-53 был удостоен высочайшей награды советской промышленности – Государственного знака качества. В честь этого на переднюю панель машины стали крепить характерную пятиугольную эмблему. Удерживалась на кузове она благодаря трём штырям, под которые в металле кабины пришлось проделать три отверстия. Нюанс был в том, что ГАЗ-52 и ГАЗ-53 оснащались одними и теми же унифицированными кабинами. И как уже можно было догадаться, 52-у пластиковые значки были не положены, ведь награды за качество машина не имела. В итоге после 1973 года на передних панелях ГАЗ-52 красовались три чёрные дырочки, которые советские водители иронично прозвали «дырками от ордена».

Крепился на носу машины.

В заключение остаётся добавить, что после 1973 года кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 подорожали почти на 120 рублей, из-за чего родилась легенда, будто то подорожание было связано с просверливанием тех самых дырок… В действительности ситуация была гораздо сложнее. Более того, «дырки от ордена» на кузове советских грузовиков продержались лишь до начала 1980-х годов. Уже в 1982 году пластиковый значок с передней части грузовика убрали, что практически никак не отразилось на себестоимости кабины. В дальнейшем грузовики выпускались ещё не один год. Однако, отныне различия между ними остались по большей части чисто технические, а не декоративные.

Тот самый пятиугольный знак.