Чем «Волга» для спецслужб отличалась от обычной

На первый взгляд это была обычная «Волга» — знакомый силуэт, лаконичный салон и уверенная посадка водителя за большим рулём, но под капотом скрывался настоящий восьмицилиндровый двигатель. Эти машины не продавались в магазинах и не светились в рекламе.

ГАЗ‑2424 и ГАЗ‑2425 делали для тех, кто предпочитал оставаться в тени, но при этом должен был в любой момент догнать, проследить или незаметно сопровождать. Так чем же именно эти машины отличались от привычной «Волги».

Догонялка с характером: зачем КГБ нужна была быстрая «Волга»

Правительственная Волга.

В конце 70‑х в СССР автомобили с по‑настоящему быстрым разгоном можно было пересчитать по пальцам, а серийные седаны в этом списке и вовсе отсутствовали. Между тем сотрудникам госбезопасности приходилось полагаться на скорость: от погони за нарушителем на пустынной трассе до сопровождения важных персон по городским улицам. Обычная ГАЗ‑24 с рядной четвёркой просто не успевала за более мощными машинами, попадавшими в страну из‑за границы. Именно поэтому инженеры ГАЗа взялись за создание максимально незаметного снаружи автомобиля с настоящей спортивной начинкой.

Догонялка ГАЗ‑2424.

Так появилась ГАЗ‑2424, которую внутри заводских стен и в спецгаражах называли догонялкой. По сути, снаружи это была та же «Волга»: те же хромированные молдинги, бампера и привычные очертания кузова. Но под знакомым фасадом скрывался восьмицилиндровый двигатель, заимствованный у правительственных лимузинов. Чтобы машина не теряла управляемости, пришлось укреплять элементы шасси, менять переднюю подвеску и усиливать тормоза. И всё это ради того, чтобы сохранить одно важное преимущество: полное внешнее сходство с серийным автомобилем, за рулём которого никто не ожидал увидеть водителя из службы наружного наблюдения. Подобный проект выглядел для своего времени крайне смело: создать мощный автомобиль специально для нужд спецслужб, но не афишировать его существование. До сих пор сохранилось не так много фотографий и технической документации, а часть информации о догонялках и сегодня известна только по воспоминаниям водителей спецгаража.

V8, подвеска и прочие сюрпризы

Двигатель от ГАЗ‑14.

Главная интрига догонялки пряталась не в форме кузова, а под капотом. Там устанавливали двигатель ЗМЗ‑505 и реже ЗМЗ‑503, оба V‑образные восьмицилиндровые моторы, разработанные на основе агрегатов для лимузинов ГАЗ‑13 и ГАЗ‑14 «Чайка». Объём доходил почти до 5,5 литра, а мощность по разным данным составляла около 195 лошадиных сил, что по меркам СССР выглядело более чем впечатляюще. Для сравнения: обычная ГАЗ‑24 довольствовалась скромными 95 силами при объёме в два с половиной литра.

Под капотом.

Под такой мотор инженерам пришлось серьёзно доработать машину: они усилили раму, заменили карданный вал и главную пару, а тормоза оснастили более производительными цилиндрами. Чтобы автомобиль оставался управляемым, модифицировали переднюю подвеску, а на заднюю поставили более жёсткие рессоры. При этом внутри салона всё оставалось почти таким же: тот же приборный щиток, тот же массивный руль. Лишь внимательный взгляд мог заметить дополнительные контрольные лампы и чуть изменённую комбинацию приборов, рассчитанную на более высокие обороты двигателя. Интересно, что даже несмотря на спортивную начинку, ГАЗ‑2424 нельзя назвать машиной для гонок в привычном понимании. Её делали не для стартов на светофоре, а для уверенной погони за нарушителем, для замены обычной «Волги» и чтобы на дороге не выделяться, ведь в те годы иномарки в стране были редкостью, а лишний интерес к машине сотрудникам наружного наблюдения был совершенно ни к чему.

Дубль для слежки: универсал‑невидимка

Специальная версия Волги.

Если догонялку строили ради скорости и разгона, то ГАЗ‑2425 с кузовом универсал задумывали для других задач. Машину прозвали «Дубль», а использовали её в слежке, где нужно было перевезти аппаратуру или группу наблюдения, оставаясь максимально незаметными. Универсал смотрелся ещё более обыденно, чем седан: таких машин ездило немного, но они не бросались в глаза. Глухая тонировка задних стёкол, багажное отделение, где можно было спрятать фото‑ и радиоаппаратуру, делали «Дубль» удобным инструментом для скрытого наблюдения. В техническом плане ГАЗ‑2425 сохранил всё то, что было в догонялке: тот же мотор V8, усиленная рама и модернизированная трансмиссия., но универсал получался немного тяжелее. Изнутри машину тоже старались не перегружать специальным оборудованием, чтобы не привлекать лишнего внимания.

В салоне Волги.

Любопытно, что несмотря на крайне малое количество выпущенных машин, «Дубль» в профессиональной среде считался даже более универсальным средством, чем седан. Он мог и догнать, и незаметно вести машину подозреваемого, и при необходимости послужить грузовиком для перевозки аппаратуры, которой в 70‑80‑х годах хватало на целый багажник. Именно эта незаметность и многофункциональность делала универсалы с V8 настоящей редкостью даже среди других машин спецгаража, где уже хватало редких «Чаек» и правительственных ЗИЛов.

Почему эти машины стали легендой спецгаражей

Возможности догонялок известны лишь по слухам.

Внутри гаража особого назначения к догонялкам и дублям было особое отношение. За рулём ГАЗ‑2424 и ГАЗ‑2425 сидели самые опытные водители – не просто шофёры, а настоящие мастера скрытого вождения и погони. Рассказывали, что с места эти машины уходили заметно быстрее, чем любая обычная «Волга», а разогнаться до 170 км/ч на шоссе для них не составляло труда. Цифры по динамике и скорости тогда не публиковали, но среди водителей ходили свои легенды, а уважение к этим машинам держалось не на цифрах, а на опыте тех, кто ими управлял.

Это были уникальные отечественные машины.

На фоне иномарок, появлявшихся в отдельных подразделениях, догонялка оставалась универсальным и самым полезным автомобилем. Советская машина с советским мотором, запасными частями и понятной конструкцией, но при этом достаточно быстрая, чтобы догнать кого угодно в пределах города. Универсалы ценили за хорошее сочетание скорости и вместительности, а также за умение в потоке машин.

Коллекционная редкость

Спецверсий Волги практически не осталось.

Сегодня настоящие ГАЗ‑2424 и ГАЗ‑2425 найти почти невозможно. Точных данных о выпущенном тираже нет, но по оценкам специалистов, таких машин сделали не больше нескольких сотен. После распада СССР часть из них просто списали как устаревшие, а часть разобрали на запчасти или переделали под нужды других служб. Сохранившиеся экземпляры теперь на вес золота. Причём разошлись они не только по музейным коллекциям, но среди частных собирателей, которым интересна эта малоизвестная страница истории.

Сейчас это большая редкость.

Иногда догонялки и дубли всплывают на аукционах или в частных гаражах, где они долгие годы простояли без движения. Определить подлинность машины непросто: внешне она почти ничем не отличается от серийной «Волги», а документы временами утрачены или умышленно заменены. Настоящую ценность представляют не только мотор и усиленные узлы, но и история конкретного автомобиля – где и для чего он использовался, кто сидел за рулём, какие задачи выполнял. Именно эта редкость и особая роль в истории делают ГАЗ‑2424 и ГАЗ‑2425 настоящими памятниками времени, когда совершенно обычная внешность уживалась с делами, о которых не писали в газетах. Интерес к этим машинам вряд ли ослабеет даже спустя десятилетия.