Советские автомобили, которые сгубила «система»

После окончания Второй мировой войны советское автомобилестроение вошло в фазу бурного роста. Безусловно, советский автопром заметно отставал от крупнейших производителей США и Европы, хотя бы в силу своего юного возраста.



Однако, благодаря усилиям советских конструкторов и заводских коллективов разрыв в этой области сокращался стремительными темпами. При этом помимо серийных образцов и моделей, советская промышленность регулярно производила на свет разного рода экзотику. Увы, большинству из этих автомобилей было не суждено стать по-настоящему массовыми.

1. ВАЗ-2122 «Река»

Строили вездеход-амфибию.

Замечательный советский внедорожник малого класса ВАЗ-2121 «Нива» знает каждый. Но при этом не каждый знает о том, что в 1970-1980-е годы на базе его агрегатов был создан автомобиль-амфибия ВАЗ-2122 «Река». В заводской документации машина проходила как «автомобиль для рыбаков и охотников», хотя заказчиком проводимых в этой области НИОКР было Министерство обороны. Поэтому в действительности автомобиль предназначался в первую очередь для армейской эксплуатации. Среди прочего, «Река» отвечала армейским железнодорожным и воздушно-десантным стандартам транспортировки. В 1988 году машина прошла весь цикл испытаний и рекомендована комиссией к запуску в серийное производство. Однако, проект неожиданно свернули. По всей видимости связано это было с изменением военных доктрин СССР и США, в рамках которых плавающий автомобиль стал неактуален.

2. Москвич-408 «Турист»

Интересная разработка.

В 1964 году в Советском Союзе началось производство 4-дверных седанов малого класса Москвич-408. При этом еще на этапе разработки модели, для новинки предусматривались разные варианты кузова. Так, помимо седанов 408-е должны были выпускаться в качестве универсалов и фургонов, а самым экзотическим вариантом должен был стать высокоскоростной вариант со съёмной крышей. Москвич-кабриолет был сделан в количестве нескольких опытных экземпляров и даже получил обозначение «Турист». Однако, в серию вариант так и не пошёл. Главной причиной тому стало появление более совершенной модели автомобиля – Москвич-412. Некоторое время завод выпускал оба варианта, постепенно доводя конструкцию 408-го до стандартов более совершенной новинки. И всё же в 1967 году было принято решение оставить на конвейере только новую модель – Москвич-412.

3. ЗИЛ-118 «Юность»

Для нужд правительства.

Еще одна инновация, ставшая жертвой советской бюрократической системы! «Страдал» автомобиль на протяжении 30 лет с 1963 по 1994-й. Но с производства его «почему-то» сняли только тогда, когда на рынок бывшего СССР хлынули иномарки. А если серьёзно, то вопреки популярному мифу, «Юность» в СССР никогда и не задумывался в качестве коммерческого микроавтобуса. В начале 1960-х годов коллектив АМО ЗИЛ столкнулся с переизбытком производственных мощностей на линии по сборке представительских ЗИЛ-111. Собирать «Запорожцы» или танки Т-64 на производственной линии лимузина «почему-то» не получалось и тогда коллектив завода в инициативном порядке разработал тот самый микроавтобус ЗИЛ-118, который был сконструирован на узлах от ЗИЛ-111. Массового производства и использования «Юность» никогда не подразумевала. Использовался мелкосерийный микроавтобус правительственным гаражом, 4-м управлением Минздрава, КГБ и МВД.

4. ВАЗ-1111Э

Идея, как водится, была хорошей.

Назвать экспериментальный ВАЗ-1111Э «советским» — не совсем справедливо. Правильнее было бы сказать, что эта опытная «Ока» с электродвигателем является одним из первых советско-российских автомобилей. Как не сложно догадаться, работы по модели проводились на закате существования СССР, а первый опытный образец и вовсе был собран уже в бытность новой России в 1992 году. К 1994 году на АвтоВАЗ собрали небольшую серию из 20 электромобилей. Увы, тогдашние технологии не позволили сделать отечественный электрокар хоть сколь-нибудь рациональным. Машина получилась дорогой (70% стоимости – батарея) и не слишком производительной. Зарядка АКБ занимала 8 часов, при этом на скорости в смешные 40 км/ч электрокар мог проехать всего 110 км. Безусловно, если бы проект ВАЗ-1111Э получил развитие, характеристики новых образцов были бы заметно лучше. Однако, на дворе были «лихие 90-е».

5. ГАЗ-14 «Чайка»

Машина для чиновников.

Пожалуй, один из немногих советских автомобилей, про который без всякого сарказма можно сказать – «его сгубила партийная номенклатура». Собирали лимузин на Горьковском автозавод с 1977 года. Предназначались машины исключительно для правительственного гаража и использовались в качестве служебного транспорта. В частные руки не продавались. Поэтому было «Чаек» ни то, чтобы много – всего собрали 1 114 автомобилей. Ездить на таких могли лишь первые секретаря обкомов и крайкомов партии, а также министры союзных республик. Сняли с производства «Чайку» в 1988 году в рамках начавшейся «борьбы с привилегиями» в ходе Перестройки, начатой Михаилом Горбачёвым. Ведь советский высший партийный чиновник на «Чайке» — это привилегии, «совок» и тоталитаризм. А российский чиновник времён Бориса I Освободителя на BMW – это свобода и демократия. Значит и «Чайку» развивать не надо, лучше купить лимузинов у баварцев. Еще бы и Горьковский автозавод закрыть, но с этим как-то не срослось. Во всяком случае – пока.