Почему ВАЗ-2107 считали лучшими «Жигулями»
Водителю, который хотя бы раз держал руль семёрки, не нужно объяснять, в чём её магия. Несмотря на все характерные черты советского автопрома, ВАЗ-2107 имел собственный стиль и был достаточно хорош, чтобы воплотить в себе целую эпоху.
Узнаваемая решётка радиатора, строгий силуэт и скрипучие, но уютные сиденья стали частью мужских воспоминаний о юности, свободе и дороге. Семёрку помнят до сих пор, а некоторые на ней ещё и ездят.
ВАЗ-2107.
Когда в 1982 году с конвейера АвтоВАЗа сошла первая ВАЗ-2107, никто не мог предположить, что эта модель проживёт почти тридцать лет. Семёрка задумывалась как «люксовая» версия ВАЗ-2105, но быстро обрела собственное лицо — уверенное, немного надменное и очень узнаваемое. Главным её внешним отличием стала хромированная радиаторная решётка, по форме напоминающая те, что стояли на «Мерседесах» тех лет. Добавьте к этому строгие прямоугольные фары, более выразительный бампер, а также декоративные молдинги, и получится автомобиль, который выглядел куда «дороже», чем он стоил. Даже внутри семёрка чувствовалась чуть более взрослой: улучшенная приборная панель, мягкие кресла с подголовниками и плотная обивка дверей.
Семёрка — продвинутая версия 2105.
Семёрку не зря называли парадными Жигулями. Именно на 2107 возили начальников цехов, директоров школ и глав сельсоветов. В ней чувствовалась какая-то особенная статусность, при том что техника под капотом оставалась всё той же — надёжной, как армейский сапог. Интересный факт: в начале 2000-х, несмотря на откровенно устаревшую конструкцию, семёрка уверенно держалась в топ-5 самых продаваемых автомобилей в России. Причина была простой: она стоила дёшево, была проста в обслуживании и, главное, хорошо знакома любому механику от Сочи до Якутска. Её выпускали до 2012 года — дольше всех других классических Жигулей. За это время она пережила несколько рестайлингов и мелких модернизаций, но суть оставалась прежней: это была последняя настоящая классика, которую знали и любили миллионы.
Машина имела большую ремонтопригодность.
В отличие от современных бюджетных автомобилей, в которых всё подчинено экономии, безопасности и маркетингу, семёрка была настоящим мужским транспортом. Суровая, предельно простая и при этом крепкая машина имела серьёзное преимущество — ремонтопригодность. Поломку можно было устранить где угодно, и часто это приходилось делать буквально на обочине. В багажнике всегда лежали домкрат, ключи, провода и «на всякий случай» ремень генератора. Потому что любой уважающий себя владелец ВАЗ-2107 умел не только водить, но и знал, как самому перебрать карбюратор.
Она могла выдержать жесткую дорогу.
Задний привод, механика, длинная база — всё это делало семёрку подходящей для езды по снегу, гравийке и просёлочным дорогам. В опытных руках она превращалась в весёлый зимний дрифт-кар, особенно на резине «Кама». Мужики любили её за железную прямоту: подвеска не баловала мягкостью, но выносила такие удары, от которых иномарки отправлялись в гараж, и она легко ехала туда, где другие разворачивались. Именно поэтому на ней ездили с большим уважением. Даже её дизайн, резкий и угловатый, был ближе к армейскому уставу, чем к автомобильной моде. Эта машина не должна была нравиться — она обязана была ехать куда скажут и впечатлять мужской харизмой.
ВАЗ-2107 приспосабливали под себя все кому не лень.
В народных руках ВАЗ-2107 быстро превратилась в нечто большее, чем просто средство передвижения. Семёрка стала полем для экспериментов, тюнинга и гаражного творчества. Её дорабатывали по-своему: кто ставил низкопрофильную резину и занижал подвеску, кто крепил спойлер, а кто превращал багажник в музыкальную колонку. Особенно популярны были «аквариумы» — стеклянные фары, придающие машине агрессивный взгляд. Даже руль часто заменяли на спортивный, а глушитель — на прямоточный, чтобы звук был позлее.
И сейчас этим тоже занимаются.
Каждый двор знал свою семёрку, которую узнавали по звуку выхлопа ещё за поворотом. Именно эти машины становились участниками уличных гонок — спонтанных, рискованных, но захватывающих. Для многих молодых парней ВАЗ-2107 была первой машиной, на которой они пробовали «жарить боком» или выезжали зимой на присыпанный снегом пустырь. В гаражах всегда кипела жизнь: перетяжка салона, шумоизоляция и бесконечные попытки выжать из машины максимум. Идеальной семёрка не была, но позволяла каждому проявить фантазию и умение. Треть машин из объявлений на вторичном рынке до сих пор несут на себе отпечаток бывших хозяев: обшивки дверей, «люстры» на крыше, кастомные панели и самодельные сабвуферы. Это была настоящая свобода самовыражения — грубая и шумная.
Таксисты ценят семёрку даже за рубежом.
Семёркой владели не только частники, ей нашли отличное применение на государственных и муниципальных постах. К примеру, в 90-х и 2000-х годах практически в каждом городе можно было встретить семёрку в таксопарке. Такси на базе ВАЗ-2107 были дешевыми, легко ремонтируемыми и вместительными, а пассажирам нравилось, что сзади можно было спокойно разместиться втроём. В свою очередь, таксисты ценили простую конструкцию и возможность самому починить машину в любое время суток.
В милиции она тоже отметилась.
Кроме такси, семёрка служила в армии и милиции, а особенно запомнились патрульные машины ГИБДД с синими проблесковыми маяками, двухцветной раскраской и громким мотором. На них выезжали на задержания, погони и дежурства. Несмотря на простую конструкцию, эта машина порой сильно выручала: лёгкая, юркая, достаточно надёжная для постоянной службы, а если случалась авария, её легко ремонтировали без лишней электроники. Интересно, что во многих ведомствах ВАЗ-2107 оставалась на ходу до начала 2010-х. Даже когда в автопарки начали поступать иномарки, семёрки не спешили списывать — слишком хорошо они подходили под российские реалии. Эту машину знали, берегли и ценили за надёжность.
Сейчас это особо ценная машина.
Когда производство ВАЗ-2107 окончательно завершили в 2012 году, это стало концом целой эпохи. С одной стороны, машина объективно устарела: и морально, и технически, и эстетически. Её безопасность не соответствовала современным требованиям, конструкция не выдерживала конкуренции с иномарками, а заводы собирались обновить модельный ряд. С другой стороны, миллионы людей восприняли этот момент как прощание с чем-то личным. Сегодня семёрку всё ещё можно встретить на улицах — чаще в регионах, в роли рабочей лошадки. В свою очередь, настоящие фанаты тщательно восстанавливают найденные ими экземпляры, дооснащают их по своим потребностям и потом с удовольствием пользуются этим раритетом. Этот автомобиль за долгое время превратился в часть автомобильной культуры, и вряд ли о нём скоро забудут.
Узнаваемая решётка радиатора, строгий силуэт и скрипучие, но уютные сиденья стали частью мужских воспоминаний о юности, свободе и дороге. Семёрку помнят до сих пор, а некоторые на ней ещё и ездят.
ВАЗ-2107: королева дворов и последняя классика
ВАЗ-2107.
Когда в 1982 году с конвейера АвтоВАЗа сошла первая ВАЗ-2107, никто не мог предположить, что эта модель проживёт почти тридцать лет. Семёрка задумывалась как «люксовая» версия ВАЗ-2105, но быстро обрела собственное лицо — уверенное, немного надменное и очень узнаваемое. Главным её внешним отличием стала хромированная радиаторная решётка, по форме напоминающая те, что стояли на «Мерседесах» тех лет. Добавьте к этому строгие прямоугольные фары, более выразительный бампер, а также декоративные молдинги, и получится автомобиль, который выглядел куда «дороже», чем он стоил. Даже внутри семёрка чувствовалась чуть более взрослой: улучшенная приборная панель, мягкие кресла с подголовниками и плотная обивка дверей.
Семёрка — продвинутая версия 2105.
Семёрку не зря называли парадными Жигулями. Именно на 2107 возили начальников цехов, директоров школ и глав сельсоветов. В ней чувствовалась какая-то особенная статусность, при том что техника под капотом оставалась всё той же — надёжной, как армейский сапог. Интересный факт: в начале 2000-х, несмотря на откровенно устаревшую конструкцию, семёрка уверенно держалась в топ-5 самых продаваемых автомобилей в России. Причина была простой: она стоила дёшево, была проста в обслуживании и, главное, хорошо знакома любому механику от Сочи до Якутска. Её выпускали до 2012 года — дольше всех других классических Жигулей. За это время она пережила несколько рестайлингов и мелких модернизаций, но суть оставалась прежней: это была последняя настоящая классика, которую знали и любили миллионы.
Мужская машина
Машина имела большую ремонтопригодность.
В отличие от современных бюджетных автомобилей, в которых всё подчинено экономии, безопасности и маркетингу, семёрка была настоящим мужским транспортом. Суровая, предельно простая и при этом крепкая машина имела серьёзное преимущество — ремонтопригодность. Поломку можно было устранить где угодно, и часто это приходилось делать буквально на обочине. В багажнике всегда лежали домкрат, ключи, провода и «на всякий случай» ремень генератора. Потому что любой уважающий себя владелец ВАЗ-2107 умел не только водить, но и знал, как самому перебрать карбюратор.
Она могла выдержать жесткую дорогу.
Задний привод, механика, длинная база — всё это делало семёрку подходящей для езды по снегу, гравийке и просёлочным дорогам. В опытных руках она превращалась в весёлый зимний дрифт-кар, особенно на резине «Кама». Мужики любили её за железную прямоту: подвеска не баловала мягкостью, но выносила такие удары, от которых иномарки отправлялись в гараж, и она легко ехала туда, где другие разворачивались. Именно поэтому на ней ездили с большим уважением. Даже её дизайн, резкий и угловатый, был ближе к армейскому уставу, чем к автомобильной моде. Эта машина не должна была нравиться — она обязана была ехать куда скажут и впечатлять мужской харизмой.
Гаражная легенда
ВАЗ-2107 приспосабливали под себя все кому не лень.
В народных руках ВАЗ-2107 быстро превратилась в нечто большее, чем просто средство передвижения. Семёрка стала полем для экспериментов, тюнинга и гаражного творчества. Её дорабатывали по-своему: кто ставил низкопрофильную резину и занижал подвеску, кто крепил спойлер, а кто превращал багажник в музыкальную колонку. Особенно популярны были «аквариумы» — стеклянные фары, придающие машине агрессивный взгляд. Даже руль часто заменяли на спортивный, а глушитель — на прямоточный, чтобы звук был позлее.
И сейчас этим тоже занимаются.
Каждый двор знал свою семёрку, которую узнавали по звуку выхлопа ещё за поворотом. Именно эти машины становились участниками уличных гонок — спонтанных, рискованных, но захватывающих. Для многих молодых парней ВАЗ-2107 была первой машиной, на которой они пробовали «жарить боком» или выезжали зимой на присыпанный снегом пустырь. В гаражах всегда кипела жизнь: перетяжка салона, шумоизоляция и бесконечные попытки выжать из машины максимум. Идеальной семёрка не была, но позволяла каждому проявить фантазию и умение. Треть машин из объявлений на вторичном рынке до сих пор несут на себе отпечаток бывших хозяев: обшивки дверей, «люстры» на крыше, кастомные панели и самодельные сабвуферы. Это была настоящая свобода самовыражения — грубая и шумная.
Такси, армия и ГИБДД
Таксисты ценят семёрку даже за рубежом.
Семёркой владели не только частники, ей нашли отличное применение на государственных и муниципальных постах. К примеру, в 90-х и 2000-х годах практически в каждом городе можно было встретить семёрку в таксопарке. Такси на базе ВАЗ-2107 были дешевыми, легко ремонтируемыми и вместительными, а пассажирам нравилось, что сзади можно было спокойно разместиться втроём. В свою очередь, таксисты ценили простую конструкцию и возможность самому починить машину в любое время суток.
В милиции она тоже отметилась.
Кроме такси, семёрка служила в армии и милиции, а особенно запомнились патрульные машины ГИБДД с синими проблесковыми маяками, двухцветной раскраской и громким мотором. На них выезжали на задержания, погони и дежурства. Несмотря на простую конструкцию, эта машина порой сильно выручала: лёгкая, юркая, достаточно надёжная для постоянной службы, а если случалась авария, её легко ремонтировали без лишней электроники. Интересно, что во многих ведомствах ВАЗ-2107 оставалась на ходу до начала 2010-х. Даже когда в автопарки начали поступать иномарки, семёрки не спешили списывать — слишком хорошо они подходили под российские реалии. Эту машину знали, берегли и ценили за надёжность.
Конец эпохи и вечная любовь
Сейчас это особо ценная машина.
Когда производство ВАЗ-2107 окончательно завершили в 2012 году, это стало концом целой эпохи. С одной стороны, машина объективно устарела: и морально, и технически, и эстетически. Её безопасность не соответствовала современным требованиям, конструкция не выдерживала конкуренции с иномарками, а заводы собирались обновить модельный ряд. С другой стороны, миллионы людей восприняли этот момент как прощание с чем-то личным. Сегодня семёрку всё ещё можно встретить на улицах — чаще в регионах, в роли рабочей лошадки. В свою очередь, настоящие фанаты тщательно восстанавливают найденные ими экземпляры, дооснащают их по своим потребностям и потом с удовольствием пользуются этим раритетом. Этот автомобиль за долгое время превратился в часть автомобильной культуры, и вряд ли о нём скоро забудут.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
