Странные попытки переделки советской военной техники

Переделка одного вида техники в другой сама по себе не является чем-то из ряда вон выходящим. Зачастую подобная судьба постигает самые сложные и дорогостоящие образцы машин, что были созданы человеком.



И всё же некоторые «метаморфозы» оказываются весьма экзотичными. Столкнуться с подобным пришлось и советской технике. Ряд отечественных судов, как морских, так и воздушных в 1980-90-е годы могли круто поменять своё назначение. Увы, далеко не всегда запланированные «модификации» шли на пользу отечественному ОПК и вооружённым силам.

1. Из стратегического бомбардировщика в истребители

Один из самых загадочных советских проектов, информации о котором сегодня с гулькин нос. Хотя проект так и не был реализован, сама концепция подобной машины не является чем-то запредельно фантастическим. По сути, речь шла о создании тяжелого «барражирующего перехватчика». Что немаловажно, подобная машина у Советского Союза в свое время была — Ту-128. Предполагалось, что использовать в подобном качестве получится и переоснащённые Ту-160. Для этого самолёт планировалось оснастить мощной РЛС и укомплектовать целой батареей дальнобойных и мощных ракет класса «воздух-воздух». Узлов бомбардировщика в Ту-160П при этом не оставалось. В таком виде машина фактически превращалась в воздушную батарею ПВО.

2. Из спортивного самолёта в штурмовики

На дворе 1970-е годы. В воздухе окончательного утвердилась реактивная авиация. Вопрос: как насчёт того, чтобы создать новый поршневой штурмовик (совсем как во времена ВОВ) да еще и не с нуля, а на основе учебно-тренировочного и спортивного самолёта Як-52? Нужно ли говорить, что сегодня подобная идея покажется многим людям откровенно бредовой. Но на самом деле всё гораздо сложнее. В свое время идея казалась вполне здравой, так подобные самолёты можно было бы использовать на некоторых специфических ТВД. Тем более, что удачный опыт применения поршневых машин в эпоху реактивной авиации уже был у американцев. Последние во время войны во Вьетнаме активно использовали турбовинтовые OV-10 Bronco и палубные поршневые A-1 Skyraider в контрпартизанских операциях. В 1978 году в СССР испытали первый опытный образец Як-52 с установленными ракетными контейнерами. Опыт оказался двояким: поршневая машина испытывала серьёзные проблемы с устойчивостью при пуске современных ракет. В итоге, в 1983 году проект всё-таки закрыли за несостоятельностью.

3. Из подлодки в сухогруз

Тяжелые подводные крейсеры проекта «Акула» — краса и гордость не только советского флота, но и памятник торжеству инженерной мысли отечественных конструкторов. Увы, в 1990-е годы в рамках договора ОСВ-2 этих грозных красавиц стали снимать с вооружения. Всё, что светило уникальным крейсерам в тот момент – бессердечная разделка на бездушный металлом. На рубеже нового столетия в ЦКБ «Рубин» попытались спасти «Акулы», пускай и весьма экзотическим способом… По заказу одной горнодобывающей компании специалисты предприятия прорабатывали возможность переоснащения подлодок в подводно-надводные грузовые суда для транспортировки сырья. Демонтаж вооружений и расширение новой части позволил бы «Акулам» перевозить не менее 12 тысяч тонн грузов. В итоге оказалось, что переоснащение одной подлодки в сухогруз обойдётся покупателю минимум в 80 млн долларов. Увидев такой счёт, заказчик сразу же отказался.

4. Из ракетоносца в пассажирский лайнер

А вот еще один «экзотический» (чтобы не сказать – позорный) родом из 1990-х. В свое время специалисты КБ Туполева прорабатывали возможность превратить сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 в сверхзвуковой бизнес-джет. Что любопытно, машину даже не пришлось бы серьёзно переделывать. С самолёта следовало лишь снять все системы вооружений, установив вместо них комфортабельный роскошный пассажирский салон на 10-12 человек. К счастью, от столь сомнительной участи красу и гордость советской стратегической авиации уберегли её же двигатели. Сверхмощные НК-25 ревели при взлёте и подсадке так, что перспективный Ту-344 не удалось бы сертифицировать ни в одной стране мира ни за какие «подарки». Да и отечественные аэропорты едва ли остались в восторге от перспектив принимать и провожать такого гостя.

5. Из транспортного самолёта в «ганшип»

Так называемые на американский манер «ганшипы» (летающая батарея) — это боевые самолёты непосредственной артиллерийской поддержки сухопутных сил. В истории подобных машин было не много. Самой же известной на сегодняшний день остаётся американский AC-130. К слову, построили его американцы на базе небезызвестного военно-транспортного C-130 Hercules. Летающие батареи – оружие крайне специфическое. Эффективно применять его получается разве, что в конфликтах малой интенсивности, когда у противника нет современной и хорошо развитой системы ПВО. В итоге, свой собственный «ганшип» захотели и в России. В 2019 году в рамках форума «Армия» велись разговоры о том, чтобы перенять в этой области американский опыт. Предполагалось, что в летающую батарею получится переоснастить транспортный Ан-12. Однако, в начале 2021 года Минобороны России отказалось от дальнейшей разработки излишне нишевого проекта.