В 1980-е годы в Советском Союзе было разработано сразу несколько автомобилей, каждый из которых для отечественного машиностроения мог стать подлинным прорывом. Советские специалисты успешно проектировали машины разного класса от представительских седанов до компактных «вездеходов» и автомобилей для всей семьи.
Увы, многие интересные разработки оказались слишком смелыми для своего времени. А начавшийся вскоре распад страны и вовсе поставил крест на большинстве подобных начинаний.
1. АЗЛК-2139 «Арбат»
Машину разрабатывали много лет.
В 1987 году специалисты завода «Москвич» взялись за разработку нового универсала повышенной проходимости. Ряд узлов и агрегатов в «Арбат» перекочевали из предыдущих моделей завода за индексами 2141, 2142 и 2335. Одной из отличительных черт новинки стал необычный салон-трансформер, оснащённый крутящимися регулируемыми сиденьями. Вдобавок к этому автомобиль получил набор современных электроприборов, рессорную заднюю подвеску, многофункциональный руль. Кузов 2139-го обзавёлся многочисленными пластиковыми элементами. Позиционировалась новинка, как автомобиль повышенной проходимости для всей семьи. В движение «Арбат» должен был приводиться бензиновым мотором АЗЛК-21414. Выпускать автомобиль должны были на заводе в Сухиничах. К 1991 год коллектив «Москвича» подготовил опытный образец. Однако, дальнейший распад страны поставил крест на перспективной модели.
2. ЗиЛ-4102
Новый представительский автомобиль.
В 1988 году в Советском Союзе началась разработка нового автомобиля представительского класса. Предполагалось, что в перспективе нескольких лет разрабатываемый седан ЗиЛ-4102 сможет заменить устаревшие автомобили предыдущего поколения линейки ЗиЛ-114. Новинка получила укороченный кузов, переработанную оптику и зеркала заднего вида, а на смену рамной конструкции в 114-м пришёл несущий кузов. В добавок к этому в конструкции автомобиля широко использовались стеклопластиковые элементы. Наконец, на смену рессорной подвеске в новинке пришла подвеска макферсон. Салон ЗиЛ-4102 оснастили компьютеризированной цифровой системой и аудиопроигрывателем на компакт-дисках. В движение автомобиль должен был приводиться бензиновым мотором ЗиЛ-4104, однако в перспективе его предлагалось заменить на что-то более современно. Работа над новым седаном продолжалась и после распада СССР, вплоть до 1996 года. Однако, в итоге проект канул в лету из-за прекращения финансирования.
3. НАМИ-0288 «Компакт»
Перспективный образец.
Пытались разрабатывать в Советском Союзе и собственные компактные автомобили нового поколения. В 1988 году специалисты НАМИ задались целью создать максимально компактную, экономичную и экологичную модель. Помимо интересных кузовных решений, прототип НАМИ-0288 «Компакт» мог похвастаться использованием подвески макферсон, облегчённым стальным каркасом (65 кг), широким использованием стеклопластиковых панелей, новейшим резино-кордовым бензобаком. В салоне «Компакт» были установлены вращающиеся сиденья, что заметно облегчали доступ пассажиров к заднему ряду. В движение крошечный автомобиль должен был приводиться мотором МеМЗ-245. Точно такой же в свое время устанавливался на «Таврии». Отличительной особенностью 0288-го стала возможность использовать бензоводородную смесь в качестве горючего (25 литров водорода на 35 литров бензина). В 1990 году первый прототип «Компакта» показали на автосалоне в Токио, где машина смогла занять пятое место среди концептов. Увы, распад Советского Союза поставил крест и на этом перспективном проекте.
4. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
Отличная машина.
Разработка этого компактного автомобиля малого класса началась еще в 1984 году. Перспективный «Прото» позиционировался как машина повышенной проходимости для жителей сельской местности, что во многом делало его идейным приемником небезызвестного ЛуАЗ-969 «Волынь». Первоначально автомобиль был выполнен с использованием торсионной подвески. В 1986 году появился первый опытный образец, после чего специалисты НАМИ и ЛуАЗ решили перейти на подвеску макферсона. Кроме того, машину оснастили полным приводом и межосевым дифференциалом. В движение «Прото» приводился бензиновым мотором МеМЗ-245. Интересной особенностью перспективной модели стала функция изменения дорожного просвета. На момент распада Советского Союза машина всё еще нуждалась в доводке, однако финансирование проекта фактически сошло на нет. Коллектив ЛуАЗ планировал запустить автомобиль в малую серию в 2004 году. Однако уже в 2006 году модель сняли с конвейера из-за «устаревания» и «нецелесообразности» производства.
Последние комментарии
Видимо хорошие были машины раз воры первым делом два автозавода московских угробили.
Толковые были авто, жаль не удалось наладить выпуск!
Да все равно уродливые все. Ну не умеют в нашей стране делать легковые автомобили.
Все это говорит о некомпетентности власть имущих, личная выгода прежде всего!
Зачем развивать производство, когда можно просто продать площади, а деньги в карман, так думали руководители, а то что рабочий люд на улицу — им плевать, как собственно и сейчас!
Машины были просто современные и актуальные своему времени. А потом развалили страну, и стало не до автопрома. А наше автобыдло вместо советских авто пересело в прульных японцев, и до сих пор верит, что в машины умеют только в японии. Хотя могли бы ездить на наших ничем не хуже.
Не факт, что повлиял только распад Союза. Немногие прототипы доходят до серии. А жаль, машины симпатичные…
Для НАМИ Компакт разрабатывались системы питания на чистом водороде. Сжатый до 350 атм водород хранился в специально созданном баллоне из композита. Совместно с НПО Энергия разрабатывалась система хранения сжиженного водорода. Работы пришлось свернуть из-за отсутствия финансирования.