В 50-х годах прошлого века наша страна находилась в статусе холодной войны, и мы были вынуждены развивать и наращивать обороты по развитию вооружений. В ходе этого непрерывно велись разного рода работы в том числе и над разработкой специальной техники, которые часто заканчивались созданием чего-то интересного.
Так на свет появился необычный вертолет Ка-22. Создателем данного вертолета было конструкторское бюро Николая Камова, а вертолет был сделан в 1959 году. Нестандартность данной модели заключается в типе кузова, он называется винтокрыл, т.к. сделан на базе самолетного фюзеляжа, но с двумя несущими винтами.
Длина вертолета 17800 мм, ширина 2800 мм и высота 2400 мм, масса составляет 32000 килограмм. Размах крыла здесь 23.8 метра, а диаметр винта 22.5 метра. Силовых установки стоит две, каждая имеет мощность в 5500 л.с. Крейсерская скорость вертолета составляет 316 км/ч. Когда давалось техническое задание, были поставлены некоторые требования, которое инженеры успешно выполнили. Так одним из мировых рекордов вертолета считается максимальная скорость, составившая здесь 356.3 км/ч.
С такой скоростью не летал ни один вертолет в мире. Еще одним достижением вертолета Ка-22 было поднятие груза массой в 16485 килограмм на высоту 2557 метров, что опять же не делал в то время ни один вертолет. Но судьба вертолета Ка-22 не стала развиваться, руководство решило не экспериментировать и выбрало вертолет со стандартной компоновкой, который и пошел в серийное производство. А данный вертолет, который был собран в количестве 4 штук был утилизирован.
Последние комментарии
Следы великоцй цивилизации.
Ну и кому нужны эти рекорды, если он не пошел в серийное производство!
Мощная машина!
Заказчик выдвигает техзадания. Они выполнены, машина построена. После чего машина утилизируется. Довольно странно
Тип кузова — это сильно. Спасибо, что просветили.
Не «тип кузова», а это по сути вертолёт поперечной схемы, оснащённый к тому же тянущими винтами. Именно они и обеспечивают данной машине высокую скорость. Недостаток у любого винтокрыла один — сложность управления на переходных режимах(то есть от взлёта к горизонтальному полёту и от него уже к посадке), та же сложность возникла у Ми-12, да и у зарубежных аппаратов подобного типа. А вот утилизировать не надо было! Слишком у нас торопятся утилизировать. Чуть что — в металлолом, будто лом это главная ценность! Вот и не осталось даже для музеев ни одного паровоза многих серий из тысяч выпущенных, исчезли колёсные пароходы, сейчас режут речные теплоходы старых типов… То же и с авиационной техникой происходит. Не умеют у нас беречь собственную историю.