Секретный маршрут для доставки самолётов из США в СССР в годы войны

В годы войны любой транспортный поток был очень важной частью снабжения и армий, и гражданского населения всем необходимым. Особенно когда речь идёт о поставках военной техники, которая помогала бороться с врагом.

Известно, что Советскому Союзу от США было передано множество тех же самолётов, но как именно это происходило, — отдельная история. Речь идёт об уникальном транспортном узле, известном как трасса АлСиб, который несмотря на свою важность в истории ленд-лиза, долгое время был незаслуженно забыт.

Уникальная страница ленд-лиза, которая долгое время была сокрыта.

Масштабы переданных летательных аппаратов из Америки в СССР действительно поражают — по информации редакции novate.ru, всего перевезли около 15 тысяч самолётов. Однако чтобы реализовать эту часть ленд-лиза, причём в условиях Великой Отечественной войны, потребовалось провести масштабную работу по созданию секретных маршрутов. Причём изначально их разработали сразу три.

Северный морской путь — первый маршрут для доставки самолётов из США в СССР по плану ленд-лиза.

Первым вариантом был морской, через Атлантику, с конечной точкой в Мурманске. Однако этот маршрут был самым небезопасным, его постоянно обстреливали немецкие корабли и субмарины. Второй вариант предполагал пересечение Тихого океана и пустыни Сахара для доставки ресурсов в Самарканд. Вот только и там была проблема: африканские пески быстро приводили в негодность самолёты, используемые для перегонки.

Пески Сахары во втором пути представляли опасность для самолётов.

И хотя на два этих маршрута пришлось около половины всего доставленного груза, остальное было доставлено по третьему пути — пересекая Аляску и Чукотку по Тихому океану в Красноярск, так как именно его легче всего было использовать после первого года войны. Причём маршрут, известный ныне как Аляска-Сибирь или Алсиб, был очень суровым с точки зрения климата, но именно это спасало его от минусов остальных путей.

Интересный факт: у маршрута АлСиб в годы войны было ещё одно название — «Сталинская трасса».

Маршрут из Аляски в Сибирь быстро стал самым перспективным.

Для создания этого маршрута была проведена колоссальная по масштабам подготовка, ещё и в условиях планетарного военного конфликта. Ведь ранее этот участок не имел авиасообщения, и всю инфраструктуру возводили с нуля. Так, помимо крайних точек было выстроено ещё 15 дополнительных аэродромов, которые выполняли роль перевалочных пунктов. На некоторых из них американские лётчики передавали эстафету советским, и уже те продолжали перегонку.

Полная карта аэродромов маршрута АлСиб.

Отдельно стоит упомянуть, в насколько трудных условиях эти промежуточные аэродромы строились: суровый климат Сибири, Чукотки и Якутии совсем не располагали к комфортным работам. Чтобы привезти необходимые ресурсы для объектов в разгар морских сражений 1942 года, приходилось использовать Северный путь. Разгрузка оборудования занимала не менее 16 часов в день — всё время, что было светло в условиях Крайнего Севера. Причём некоторые аэродромы возводили просто на ледяной корке замёрзших водоёмов.

Лётчики из Америки и Советского Союза, участвовавшие в перегонке самолётов из Аляски в Сибирь.

В итоге появилась масштабная сеть транспортных маршрутов между крайними точками которого Фербенкс и Красноярск пролегало аж 6,5 тысяч километров. Кроме того, пилотам и наземным службам приходилось сталкиваться не только с постоянным холодом, но и с отдалённостью от цивилизации. Впрочем, был и ключевой плюс маршрута АлСиб: его беспрерывно не доставала техника Третьего рейха и его союзников, как это было с тем же Северным Морским путём.

Якутский аэродром «Томтор» — один из пунктов АлСиба, построенный в самых суровых климатических условиях.

Для обеспечения максимально возможной безопасности этого маршрута ленд-лиза, на нём лежал сверхсекретный статус. Интересно, что и после окончания Великой Отечественной войны, аэродромы Алсиба использовались, но уже в целях помощи освоения Советским Союзом Крайнего Севера. Однако информации о роль трассы в ленд-лизе долгое время замалчивали. И лишь последние несколько десятилетий историки и энтузиасты стремятся не только сохранить, но и сделать доступной всему миру его историю и память о нём.