Как появилась «Нива»
Советский автомобиль повышенной проходимости «Нива» — машина не просто знаменитая. Даже сегодня не каждый до конца понимает, какое огромное влияние на весь автомобильный рынок оказала эта модель.
Сложно поверить, но именно «Ниву» сегодня принято считать если не первым в мире кроссовером, то по крайней мере той моделью, что вплотную подвела автомобильную промышленность к идее о необходимости проектирования и производства подобного рода авто.
Машина ставшая легендой еще при жизни.
История «Нивы» началась в конце 1960-х, когда Владимир Соловьёв, занимавший в тот момент пост главного конструктора ВАЗ, выступил с инициативой создания автомобиля повышенной проходимости для жителей деревень. В 1971 году Минавтопром Советского Союза доверил проработку типажа ИМЗ, у которого уже был готов прототип АЗЛК-415. Спустя некоторое время на свет также появились модели АЗЛК-416 и Иж-14. Однако, несмотря на первые успехи, ни одну из этих моделей на ИМЗ так и не смогли подготовить для запуска в серийное производство. А между тем Алексей Косыгин требовал от советских предприятий дать стране легковушку повышенной проходимости с уровнем комфорта, отвечающим крупносерийным легковым моделям.
Машину проектировали специально для деревень.
В апреле того же года состоялся технический совет, на котором ведущие специалисты страны договорились о конструктивных особенностях новой машины. При этом первоначально в конструкторской среде сформировалось два лагеря, каждый со своим взглядом на будущее внедорожника. «Умеренные» предлагали создать классический автомобиль с рамным кузовом, зависимыми подвесками и барабанными тормозами. В свою очередь «радикалы» предлагали создать новинку на базе поперечной компоновки и независимых подвесок. Несмотря на определенные разногласия, уже летом началась разработка проектной документации автомобиля, а весной 1972 года советские специалисты изготовили первый опытный образец.
Автомобиль был обречен на успех.
Что интересно, новый советский внедорожник в целом выглядел как «заурядная легковушка» своего времени. И это отнюдь неудивительно, ведь при разработке «Нивы» самым широким образом применялись запчасти, агрегаты и элементы оформления ВАЗ-2106 «Жигули». Некоторые элементы, как коробку переключения передач и вовсе заимствовали без каких-либо изменений. Мотор для внедорожника претерпел в целом незначительные изменения, включавшие в себя главным образом адаптацию для установки редуктора. Оптика и многие элементы салона также во многом перекочевали в «Ниву» от «Жигулей». Не в последнюю очередь благодаря такой синергии моделей ходовой образец внедорожника удалось представить уже в 1972, а в 1973 конструкторы официально подтвердили готовность модели к запуску в серийное производство. Первую пробную партию из 15 машин изготовили в следующем году. Следующие полсотни — спустя еще год.
Автомобиль нашёл себя и на экспорте.
Вплоть до 1976 года машина проходила полный цикл жесточайших испытаний, среди которых был и пробег «Нивы» по Уралу. В рамках испытаний машину сравнивали с лучшими образцами семейства (на тот момент). Для проведения смежных тестов советские специалисты выбрали отечественный УАЗ-469, а также импортные Range Rover и Land Rover. При этом испытания «Нивы» включали в себя не только внедорожный, но и легковой цикл тестов. Выполнив программу на 100%, автомобиль наконец был готов к запуску в серию. В последний день июля 1975 года было подписано постановление о постановке автомобиля на конвейер. Первый серийный образец долгожданного народного внедорожника покинул стены сборочного цеха в начале апреля 1977 года. Сразу после выхода на рынок машина произвела такой успех, что руководству государственного плана пришлось корректировать планки выпуска. Сначала её подняли в два раза до 50 тысяч авто в год, а спустя некоторое время увеличили еще раз уже до 75 тысяч авто.
Внедорожник для народа.
В заключение остаётся отметить еще один момент. Вокруг «Нивы» существует популярная легенда о том, что название первого кроссовера якобы образовали от первых букв имен детей главного конструктора автомобиля — Пётра Прусова и главного конструктора АвтоВАЗ Владимира Соловьёва. Однако, это легенда была опровергнута официальным заявлением самого предприятия. Тем более, что старшего сына Соловьева вопреки легенде зовут не Владимиром, а Сергеем. При этом дочь Соловьева Ирина и вовсе родилась уже после выпуска внедорожника.
Сложно поверить, но именно «Ниву» сегодня принято считать если не первым в мире кроссовером, то по крайней мере той моделью, что вплотную подвела автомобильную промышленность к идее о необходимости проектирования и производства подобного рода авто.
Машина ставшая легендой еще при жизни.
История «Нивы» началась в конце 1960-х, когда Владимир Соловьёв, занимавший в тот момент пост главного конструктора ВАЗ, выступил с инициативой создания автомобиля повышенной проходимости для жителей деревень. В 1971 году Минавтопром Советского Союза доверил проработку типажа ИМЗ, у которого уже был готов прототип АЗЛК-415. Спустя некоторое время на свет также появились модели АЗЛК-416 и Иж-14. Однако, несмотря на первые успехи, ни одну из этих моделей на ИМЗ так и не смогли подготовить для запуска в серийное производство. А между тем Алексей Косыгин требовал от советских предприятий дать стране легковушку повышенной проходимости с уровнем комфорта, отвечающим крупносерийным легковым моделям.
Машину проектировали специально для деревень.
В апреле того же года состоялся технический совет, на котором ведущие специалисты страны договорились о конструктивных особенностях новой машины. При этом первоначально в конструкторской среде сформировалось два лагеря, каждый со своим взглядом на будущее внедорожника. «Умеренные» предлагали создать классический автомобиль с рамным кузовом, зависимыми подвесками и барабанными тормозами. В свою очередь «радикалы» предлагали создать новинку на базе поперечной компоновки и независимых подвесок. Несмотря на определенные разногласия, уже летом началась разработка проектной документации автомобиля, а весной 1972 года советские специалисты изготовили первый опытный образец.
Автомобиль был обречен на успех.
Что интересно, новый советский внедорожник в целом выглядел как «заурядная легковушка» своего времени. И это отнюдь неудивительно, ведь при разработке «Нивы» самым широким образом применялись запчасти, агрегаты и элементы оформления ВАЗ-2106 «Жигули». Некоторые элементы, как коробку переключения передач и вовсе заимствовали без каких-либо изменений. Мотор для внедорожника претерпел в целом незначительные изменения, включавшие в себя главным образом адаптацию для установки редуктора. Оптика и многие элементы салона также во многом перекочевали в «Ниву» от «Жигулей». Не в последнюю очередь благодаря такой синергии моделей ходовой образец внедорожника удалось представить уже в 1972, а в 1973 конструкторы официально подтвердили готовность модели к запуску в серийное производство. Первую пробную партию из 15 машин изготовили в следующем году. Следующие полсотни — спустя еще год.
Автомобиль нашёл себя и на экспорте.
Вплоть до 1976 года машина проходила полный цикл жесточайших испытаний, среди которых был и пробег «Нивы» по Уралу. В рамках испытаний машину сравнивали с лучшими образцами семейства (на тот момент). Для проведения смежных тестов советские специалисты выбрали отечественный УАЗ-469, а также импортные Range Rover и Land Rover. При этом испытания «Нивы» включали в себя не только внедорожный, но и легковой цикл тестов. Выполнив программу на 100%, автомобиль наконец был готов к запуску в серию. В последний день июля 1975 года было подписано постановление о постановке автомобиля на конвейер. Первый серийный образец долгожданного народного внедорожника покинул стены сборочного цеха в начале апреля 1977 года. Сразу после выхода на рынок машина произвела такой успех, что руководству государственного плана пришлось корректировать планки выпуска. Сначала её подняли в два раза до 50 тысяч авто в год, а спустя некоторое время увеличили еще раз уже до 75 тысяч авто.
Внедорожник для народа.
В заключение остаётся отметить еще один момент. Вокруг «Нивы» существует популярная легенда о том, что название первого кроссовера якобы образовали от первых букв имен детей главного конструктора автомобиля — Пётра Прусова и главного конструктора АвтоВАЗ Владимира Соловьёва. Однако, это легенда была опровергнута официальным заявлением самого предприятия. Тем более, что старшего сына Соловьева вопреки легенде зовут не Владимиром, а Сергеем. При этом дочь Соловьева Ирина и вовсе родилась уже после выпуска внедорожника.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Легко, быстро и красиво по дорогам мчится " Нива "!
- ↓
0
Отличный внедорожник!
- ↓
+2
Честь и слава нашим конструкторам и разработчикам, а также производителям, у которых в то время хватило смелости и напора, для того чтобы пройдя все бюрократические препоны и перестроив линию производства, запустить в серию воистину народный автомобиль «Нива»!
- ↓
+5
Да, эта машина сразу же вызвала очень большой интерес. Согласитесь — очень уж она отличалась от всего того, что делали ранее. Те же самые «Москвичи», «Жигули» всех моделей, хоть и отличались друг от друга в чём то, но, в принципе то, были схожи. А тут резко нечто другое! А уж когда люди поездили на ней по пескам, грязям и буеракам, то полюбили её окончательно. С комфортом по болотам — это нечто! До появления «Нивы» я был уверен, что самые проходимые не из грузовиков это УАЗик и ЛуАЗ. Но новинка крепко удивила. Правда на шоссе по асфальту после 100 км/час раздатка с коробкой подвывать начинали, но… Не шоссейная ведь машина, в принципе то. И очень удачной получилась она. До сих пор, что называется, в тренде.
- ↓
+4
Автомобиль «Нива» был разработан в СССР в 1970-х годах. Его создание было связано с необходимостью создания надежного и проходимого автомобиля для использования в условиях бездорожья и сельской местности. Разработкой автомобиля занималась компания «АвтоВАЗ», которая на тот момент уже выпускала популярные модели «Жигули».
Проект «Нива» был начат в 1970 году, и первый прототип был готов в 1972 году. В 1977 году автомобиль был запущен в серийное производство. «Нива» стала первым в мире серийным автомобилем с постоянным полным приводом и несущим кузовом, что сделало ее пионером в своем классе.
Автомобиль быстро завоевал популярность благодаря своей проходимости, надежности и относительно низкой цене. «Нива» стала символом советского автопрома и экспортировалась в десятки стран мира. Несмотря на свои уникальные особенности и популярность, «Нива» (ВАЗ-2121) имела и некоторые недостатки, которые были характерны для автомобилей того времени. Вот основные из них:
1. **Комфорт**: «Нива» была разработана с упором на проходимость и надежность, а не на комфорт. В результате, автомобиль имел жесткую подвеску, что делало поездки по дорогам с плохим покрытием менее комфортными. Также внутри автомобиля было довольно шумно из-за отсутствия хорошей шумоизоляции.
2. **Динамика**: Двигатель «Нивы» был относительно маломощным для автомобиля с полным приводом и высоким дорожным просветом. Это приводило к тому, что автомобиль не отличался высокой динамикой и ускорением, особенно при движении по бездорожью.
3. **Экономичность**: Из-за постоянного полного привода и относительно тяжелого кузова «Нива» потребляла больше топлива по сравнению с легковыми автомобилями того времени.
4. **Качество сборки**: В некоторых случаях качество сборки «Нивы» оставляло желать лучшего. Это могло проявляться в виде скрипов, стуков и других мелких дефектов, которые требовали ремонта.
5. **Коррозия**: Кузов «Нивы» был подвержен коррозии, особенно в условиях эксплуатации в сельской местности и на бездорожье. Это требовало регулярного ухода и антикоррозийной обработки.
6. **Отсутствие современных систем безопасности**: «Нива» не оснащалась современными системами безопасности, такими как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS) и другие, что снижало уровень безопасности по сравнению с современными автомобилями.
Несмотря на эти недостатки, «Нива» оставалась популярным автомобилем благодаря своей проходимости, надежности и относительно низкой цене. Со временем многие из этих недостатков были частично устранены в последующих модификациях автомобиля.
- ↓
+7
это первый в мире безрамный внедорожник. японцы содрали и сделали гранд витару
- ↓
