Главная стройка СССР в объективах фотоклассиков
Сегодня мы решили вспомнить про главную советскую стройку — Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). Не будем вдаваться в историю проекта, тема которого поднималась еще в Российской империи, а сразу перейдем к тому, как все было реализовано силами добровольных Комсомольских отрядов.
В апреле 1974 году состоялся 17-й съезд комсомола, на котором БАМ был объявлен Всесоюзной ударной стройкой, откуда некоторые делегаты отправились прямо на стройку. Впоследствии, для многих участников всесоюзной стройки, БАМ стал делом всей жизни. Многие комсомольцы нашли там свою семью, остались жить и работать, заняли важные должности в местных администрациях и на различных предприятиях.
Официально две части магистрали БАМ соединились в районе станции Куанда 1 октября 1984 года, а 27 октября было объявлено об открытии движения поездов. Но фактически работы длились еще несколько лет, а финальную точку в строительстве вообще официально поставили только в 2003 году, когда открыли Северомуйский тоннель. Байкало-Амурской железная дорога является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее общая протяженность — 4324 км. БАМ проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток примерно в 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали, а ее большая часть проложена в зоне вечной мерзлоты. Магистраль проложена через семь крупных горных хребтов, пересекает одиннадцать полноводных рек и более 3500 различных притоков.
Мы собрали наиболее интересные фотографии с главной всесоюзной стройки, которые показывают нам не только героизм, но и быт обычных советских людей.
Строители в часы досуга, БАМ
АлександрАбаза
Строители Валя и Михаил Койновы с сыном Виталием
Виктор Ахломов
Проводы добровольцев на БАМ
Александр Абаза
Дети строителей БАМа
Владимир Романов
БАМ. «Жить и работать по-ленински»
Валерий Щеколдин
БАМ. Дети на качелях
Валерий Щеколдин
БАМ
Георгий Розов
Иллюзионист на БАМе
Георгий Розов
Студенты МИИТа на БАМе
Георгий Розов
БАМ. Начало. Фото № 5
Юрий Садовников
Бойцы Всесоюзного комсомольского отряда вокруг костра
Юрий Садовников
БАМ. Портрет девушки
Валерий Щеколдин
Ключ от БАМа
Валерий Щеколдин
Вертолет, доставляющий груз строителям БАМа на берег реки Таюры
Юрий Садовников
Грузовик в лесу
Юрий Садовников
Девушки и парень — бойцы Всесоюзного комсомольского отряда
Юрий Садовников
Женщины-поварихи и железнодорожник
Юрий Садовников
Нашивка на рукаве куртки с эмблемой БАМа
Юрий Садовников
Поварихи
Юрий Садовников
Портрет девушки
Юрий Садовников
Укладка рельсов
Юрий Садовников
Путейцы
Яков Любченко
В апреле 1974 году состоялся 17-й съезд комсомола, на котором БАМ был объявлен Всесоюзной ударной стройкой, откуда некоторые делегаты отправились прямо на стройку. Впоследствии, для многих участников всесоюзной стройки, БАМ стал делом всей жизни. Многие комсомольцы нашли там свою семью, остались жить и работать, заняли важные должности в местных администрациях и на различных предприятиях.
Официально две части магистрали БАМ соединились в районе станции Куанда 1 октября 1984 года, а 27 октября было объявлено об открытии движения поездов. Но фактически работы длились еще несколько лет, а финальную точку в строительстве вообще официально поставили только в 2003 году, когда открыли Северомуйский тоннель. Байкало-Амурской железная дорога является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее общая протяженность — 4324 км. БАМ проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток примерно в 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали, а ее большая часть проложена в зоне вечной мерзлоты. Магистраль проложена через семь крупных горных хребтов, пересекает одиннадцать полноводных рек и более 3500 различных притоков.
Мы собрали наиболее интересные фотографии с главной всесоюзной стройки, которые показывают нам не только героизм, но и быт обычных советских людей.
Строители в часы досуга, БАМ
АлександрАбаза
Строители Валя и Михаил Койновы с сыном Виталием
Виктор Ахломов
Проводы добровольцев на БАМ
Александр Абаза
Дети строителей БАМа
Владимир Романов
БАМ. «Жить и работать по-ленински»
Валерий Щеколдин
БАМ. Дети на качелях
Валерий Щеколдин
БАМ
Георгий Розов
Иллюзионист на БАМе
Георгий Розов
Студенты МИИТа на БАМе
Георгий Розов
БАМ. Начало. Фото № 5
Юрий Садовников
Бойцы Всесоюзного комсомольского отряда вокруг костра
Юрий Садовников
БАМ. Портрет девушки
Валерий Щеколдин
Ключ от БАМа
Валерий Щеколдин
Вертолет, доставляющий груз строителям БАМа на берег реки Таюры
Юрий Садовников
Грузовик в лесу
Юрий Садовников
Девушки и парень — бойцы Всесоюзного комсомольского отряда
Юрий Садовников
Женщины-поварихи и железнодорожник
Юрий Садовников
Нашивка на рукаве куртки с эмблемой БАМа
Юрий Садовников
Поварихи
Юрий Садовников
Портрет девушки
Юрий Садовников
Укладка рельсов
Юрий Садовников
Путейцы
Яков Любченко
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
БАМ, в основном, строили военные строители. У нас в Хабаровске выпускникам Хабаровского института ЖД транспорта присваивали звание лейтенанта и отправляли командовать взводами на стройке. Много было знакомых прошедших через неё
- ↓
-3
вот только он убыточный до сих пор, и похоже таким и останется…
- ↓
-2
Видимо здесь был главным не экономический эффект, а стратегический.
- ↑
- ↓
-7
очередная показуха
- ↑
- ↓
+10
Опять некорректное заглавие. Да, БАМ легендарная стройка, но почему «главная»? А Днепрогэс, а Магнитка и многое другое? БАМ строили с применением множества техники (в том числе импортной), а то вообще руками рыли! И ведь смогли!
- ↓
+4
Автор прав. На тот момент это была главная стройка страны.
- ↑
- ↓
+1
Тогда в заголовок нужно было добавить — 70-х и 80-х годов.
- ↑
- ↓
+6
Веселей ребята, выпало нам строить путь железный, а короче БАМ!
- ↓
+10
Я знаю — город будет, я знаю — саду цвесть, когда такие люди в стране Советской есть! (В.Маяковский)
- ↓
