Для чего Япония купила у Советского Союза тысячи грузовиков КрАЗ
Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов.
И всё же подобная история звучит откровенно дико.

Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?

Грузовики-то были неплохие.
Даже по прошествии уже почти 35 лет история Советского Союза остаётся одной из наиболее острых тем для обсуждения в дискурсе бывших советских республик. Зачастую мнения граждан о стране Советов поляризуются к двум крайним точкам зрения, каждая из которых имеет не только собственный набор аргументов, но и собственный букет устоявшихся мифов. Последние в свою очередь бывают как «белыми», так и «чёрными». Одной из самых горячих тем в обсуждении СССР, остаётся качество отечественной продукции тех лет. Чего греха таить, было оно далеко не всегда на высоте. И все же не стоит абсолютизировать такого рода представления на всё, что делали в Советском Союзе. Не говоря уже о том, что нередко качество той или иной продукции страдало по сугубо объективным причинам.

Грузовики всё-таки делать умели.
Так, например, многие отрасли советского производства были откровенно молодыми на фоне зарубежных аналогов и конкурентов. Касалось это и советского машиностроения. На протяжении многих лет Союз оставался в положении догоняющего. И это не говоря о том, что нормальный ход развития отечественной промышленности сначала был нарушен Великой Отечественной войной, а затем оказался подвергнут мощнейшей диспропорции (в пользу ВПК) из-за холодной войны и страха советского руководства перед потенциальной Третьей мировой. Однако, даже при этих условиях многие вещи в Советском Союзе делали как минимум неплохо. Касалось это и продукции уже упомянутого машиностроения.

Грузовики никогда в Японию не поставляли.
Например, советские автомобили и мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического лагеря. Их так же покупали и вполне себе капиталистические страны. Австралия, Швеция, Голландия, Норвегия, Англия, Канада, Индонезия, страны Ближнего Востока и даже США. Были и другие покупатели. Советский Союз также был крупным игроком на рынке станкостроения, пожалуй, одной из важнейших подотраслей машиностроения. К 1980-м годам страна Советов стала третьей в мире по объему экспортируемых станков. К 1986 году до 15% советского экспорта составляли автомобили и оборудование. Для понимания, больше Союз продавал только энергоносителей (нефти и газа) – около 47% экспорта. При этом металлов страна Советов экспортировала меньше, чем готовой продукции из них – почти в два раза. А экспорт продовольствия и вовсе занимал менее 2% в общей структуре. Несмотря на холодную войну, санкции и крайне непростые отношения, так или иначе СССР торговал со всеми, в том числе с самими США.

Зато покупали советские станки.
Уже всего этого должно быть достаточно для того, чтобы понять: никакие КрАЗы Япония у Советского Союза ради переплавки на металл не покупала. Почему? Хотя бы потому, что если бы японцы очень захотели купить у СССР сырья, то ей его бы продали. Возможно, из-за санкций японцам пришлось бы пойти на какую-нибудь хитрую схему с реэкспортом или параллельным импортом. Однако, даже в этом случае покупали бы сырьё или прокат. Например, в разгар холодной войны подобным образом извернулись американцы, когда СССР отказался продавать им титан для новейшего самолёта-разведчика. Покупать же готовый продукт ради утилизации – не рентабельно. И это, не говоря о том, что хотя у самой Японии и нет собственных запасов ресурсов (практически), зато у её бизнеса всё в полном порядке с иностранными поставщиками.

Япония всегда закупала руду в Австралии.
После Второй мировой войны японский и западный капиталы тесно переплелись. Страну восходящего Солнца было выгодно превратить в сборочный цех. Глубокое же взаимопроникновение японского и западного бизнеса исключало какие-либо проблемы с поставкой сырья. Как и сегодня, так и в годы холодной войны какую-нибудь железную руду в Японию везли из Австралии, Бразилии и Индии. Поставки алюминия шли из Австралии и Индонезии. Из Чили – медь и так далее. Одно, Японию советский металл не слишком интересовал. Да и вообще доля торговли СССР и Японии в годы холодной войны была большой. В структуре совместного товарного оборота он едва ли превышал 2%. При этом кое-что из страны Советов в страну восходящего Солнца всё-таки поставляли, например трактора, автомобили и уже неоднократно упомянутые станки. Но всё это японцы использовали по прямому назначению.
И всё же подобная история звучит откровенно дико.

Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?

Грузовики-то были неплохие.
Даже по прошествии уже почти 35 лет история Советского Союза остаётся одной из наиболее острых тем для обсуждения в дискурсе бывших советских республик. Зачастую мнения граждан о стране Советов поляризуются к двум крайним точкам зрения, каждая из которых имеет не только собственный набор аргументов, но и собственный букет устоявшихся мифов. Последние в свою очередь бывают как «белыми», так и «чёрными». Одной из самых горячих тем в обсуждении СССР, остаётся качество отечественной продукции тех лет. Чего греха таить, было оно далеко не всегда на высоте. И все же не стоит абсолютизировать такого рода представления на всё, что делали в Советском Союзе. Не говоря уже о том, что нередко качество той или иной продукции страдало по сугубо объективным причинам.

Грузовики всё-таки делать умели.
Так, например, многие отрасли советского производства были откровенно молодыми на фоне зарубежных аналогов и конкурентов. Касалось это и советского машиностроения. На протяжении многих лет Союз оставался в положении догоняющего. И это не говоря о том, что нормальный ход развития отечественной промышленности сначала был нарушен Великой Отечественной войной, а затем оказался подвергнут мощнейшей диспропорции (в пользу ВПК) из-за холодной войны и страха советского руководства перед потенциальной Третьей мировой. Однако, даже при этих условиях многие вещи в Советском Союзе делали как минимум неплохо. Касалось это и продукции уже упомянутого машиностроения.

Грузовики никогда в Японию не поставляли.
Например, советские автомобили и мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического лагеря. Их так же покупали и вполне себе капиталистические страны. Австралия, Швеция, Голландия, Норвегия, Англия, Канада, Индонезия, страны Ближнего Востока и даже США. Были и другие покупатели. Советский Союз также был крупным игроком на рынке станкостроения, пожалуй, одной из важнейших подотраслей машиностроения. К 1980-м годам страна Советов стала третьей в мире по объему экспортируемых станков. К 1986 году до 15% советского экспорта составляли автомобили и оборудование. Для понимания, больше Союз продавал только энергоносителей (нефти и газа) – около 47% экспорта. При этом металлов страна Советов экспортировала меньше, чем готовой продукции из них – почти в два раза. А экспорт продовольствия и вовсе занимал менее 2% в общей структуре. Несмотря на холодную войну, санкции и крайне непростые отношения, так или иначе СССР торговал со всеми, в том числе с самими США.

Зато покупали советские станки.
Уже всего этого должно быть достаточно для того, чтобы понять: никакие КрАЗы Япония у Советского Союза ради переплавки на металл не покупала. Почему? Хотя бы потому, что если бы японцы очень захотели купить у СССР сырья, то ей его бы продали. Возможно, из-за санкций японцам пришлось бы пойти на какую-нибудь хитрую схему с реэкспортом или параллельным импортом. Однако, даже в этом случае покупали бы сырьё или прокат. Например, в разгар холодной войны подобным образом извернулись американцы, когда СССР отказался продавать им титан для новейшего самолёта-разведчика. Покупать же готовый продукт ради утилизации – не рентабельно. И это, не говоря о том, что хотя у самой Японии и нет собственных запасов ресурсов (практически), зато у её бизнеса всё в полном порядке с иностранными поставщиками.

Япония всегда закупала руду в Австралии.
После Второй мировой войны японский и западный капиталы тесно переплелись. Страну восходящего Солнца было выгодно превратить в сборочный цех. Глубокое же взаимопроникновение японского и западного бизнеса исключало какие-либо проблемы с поставкой сырья. Как и сегодня, так и в годы холодной войны какую-нибудь железную руду в Японию везли из Австралии, Бразилии и Индии. Поставки алюминия шли из Австралии и Индонезии. Из Чили – медь и так далее. Одно, Японию советский металл не слишком интересовал. Да и вообще доля торговли СССР и Японии в годы холодной войны была большой. В структуре совместного товарного оборота он едва ли превышал 2%. При этом кое-что из страны Советов в страну восходящего Солнца всё-таки поставляли, например трактора, автомобили и уже неоднократно упомянутые станки. Но всё это японцы использовали по прямому назначению.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
-2
Уже тогда хитрые япошки решили поддержать украинскую экономику.
- ↓
-2
Вероятно так же, как и с легковыми автомобилями в «экспортном варианте» — поставляли в капстраны по низкой (для них) цене, но и сборка была качественная. Наши граждане уже в 80-х умудрялись покупать «Ладу» с поставкой в Европу и переоформлением документов уже в порту Ленинграда.
- ↓
0
Ширпотребовские легковые авто качества посредственного, если мягко говорить. В то же время вездеходы и многие грузовики очень даже ценились во всём мире. Были и с рекордными показателями. Например, ГАЗ-66 или Урал-4320, а так же др. Главное чтобы производство было не на кавказе или в средней азии.
- ↑
- ↓
0
А хоть один советский КрАЗ в Японии сохранился с тех пор? Пусть покажут. Раритет.
- ↓
-1
Мифов про Японию было много. Например, они предлагали очистить северные реки от топляков и за это взять себе, но мы отказались.
- ↓
0
Ну мы им и опилки поставляли по условиям контракта в ящиках из фанеры из которой они потом мебель изготавливали. Зато из Африки 7 лет поставляли оловянную руду с небольшим содержанием серебра, пока не выучились у нас же их специалисты, признавшие, что в серебряной на 70% руде небольшим было содержание олова. Бизнес, однако. Тогда о коррупции не знали.
- ↓
0
Огромные горы шлака — отходы от нашего никелькомбината японцы хотели купить у нас за хорошие деньги. Но не стали. Этот шлакоотвал существует и по сей день…
- ↓
-2
Был в Ряз.обл.завод, который делал камнедробилки, продавал в Японию, поговаривали-на металлолом
- ↓
+10
Вот то что корабли наши как металлолом продавали в Индию и Китай это правда, у нас в порту хозяева жизни весь рыболовецкий флот «на иголки» продали ради валютной наживы! Теперь у нас своей рыбы нет, а владельцы рыбокомпаний стали депутатами.
- ↓
-1
Да, этот миф имел широкое распространение. Верили, к моему удивлению, даже вроде и не глупые люди. Но вот вам факт. Летом 1978 — го года в городе Рудня Смоленской области, на территории молочно — консервного комбината я своими глазами видел и руками трогал двутавровую балку, на которой была жестяная табличка «Made in Jpan». Получается, что капиталисты купили наши станки и грузовики, переплавили их на металлопрокат и нам же продали. Гениально!
- ↓
+6
ТО же самое говорили о покупке Японией советских станков которые, якобы, весили в три раза больше японских. Опять же переврали причину покупки и категорию. Покупали станки с ЧПУ и разобравшись с ними начинали делать уже своё… А наши сейчас даже этого сделать не могут…
- ↓