Зачем в Советском Союзе построили ГАЗ-М1 «Ударник»
Из всех автомобилей, созданных в советский период, едва ли не самым необычным считается ГАЗ-М1 «Ударник». Он был весьма своеобразным и строился отнюдь не для серийного производства, а информации о нём практически никакой не осталось.
Даже смысл его существования остаётся под вопросом: его построили то ли ради гонок, то ли в качестве экспериментальной площадки для отработки технологий.
До такого советскому автопрому было далеко.
Конечно, есть определённая вероятность, что ГАЗ-М1 «Ударник» планировали потом собирать штучно по запросу из вышестоящих кругов, но информации об этом никакой не сохранилось. В любом случае для мелкосерийного производства он вряд ли годился, уж слишком экзотичную имел конструкцию. Это был всего лишь экспериментальный прототип, и вряд ли кто-то всерьёз задумывался о сборке второго такого же: его лепили из уже имевшихся узлов и деталей, а недостающее просто изготавливали вручную. Основным же предназначением ГАЗ-М1 «Ударник» была отработка новых идей газовских инженеров, а главным направлением – спортивные автомобили. Ко второй половине 1930-х годов в Советском Союзе практически отсутствовали наработки в этой области, поскольку автоспорт считался не более чем «буржуазным развлечением», но прогресс двигался вперёд, и кое-какие мысли у специалистов к этому моменту уже появились.
Ford Model 40 Deluxe V8 Coupe.
Именно по этой причине конструкторы ГАЗа задумались о создании новой модели – автомобиля, который послужил бы экспериментальной площадкой для отработки новых идей. Так появился проект ГАЗ-М1 «Ударник». Планировалось создать машину с мощным мотором и усовершенствованным шасси, но в распоряжении завода не оказалось подходящей платформы. По многим причинам отечественный автопром сильно отставал от мирового уровня, и на тот момент отечественных автомобилей, подходящих для подобных экспериментов, попросту не существовало, а переделывать конструкцию ГАЗ-М1 не имело никакого смысла. В поисках решения газовские специалисты обратились к зарубежному опыту, и в итоге выбор пал на американский Ford Model 40 Deluxe V8. Эта машина уже зарекомендовала себя как крепкий, надёжный автомобиль с удачно спроектированным шасси и мощным двигателем. Конечно, просто переделывать его никто не собирался, важно было не просто взять готовую модель, а изучить её конструкцию, разобраться в технических решениях, адаптировать их к отечественным условиям и разработать на этой основе что-нибудь своё.
Оригинальный Ford.
Ford Model 40 Deluxe V8 был идеальным вариантом. Он появился в 1933 году и фактически являлся дальнейшим развитием предыдущих моделей компании. Машина предназначалась как для повседневного использования, так и для более динамичного вождения. В основе конструкции лежала прочная рама, на которую устанавливался восьмицилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра. Этот мотор был одним из первых доступных V8, что делало автомобиль особенно привлекательным на рынке. Машина отличалась продуманной подвеской, неплохой управляемостью и весьма современным для своего времени дизайном.
Ford Model 40 Deluxe V8 Coupe.
Инженеры ГАЗа внимательно изучили Ford Model 40 Deluxe V8 и положили его в основу собственной работы. Американская основа давала возможность экспериментировать с конфигурацией шасси, переработать двигательную компоновку и попробовать новые подходы в кузовостроении. В результате появился прототип ГАЗ-М1 «Ударник» – автомобиль, который своим существованием обязан зарубежному предшественнику, но при этом задумывался как нечто совершенно иное.
ГАЗ-М1 «Ударник».
Несмотря на отсутствие опыта в создании подобных легковых машин, проект удался. По своему внешнему виду ГАЗ-М1 «Ударник» заметно напоминал Ford Model 40 Deluxe V8, поэтому сложно сказать, насколько кузов был «свой», а насколько заимствован от оригинала. Автомобиль адаптировали под советские условия, усилили конструкцию и переработали компоновку. Под капотом стоял фордовский восьмицилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра, который давал достойную по тем временам мощность 65 лошадиных сил. Коробку передач тоже взяли от «Форда», но её существенно переделали и приспособили к имеющимся условиям.
Прототип на основе Форда.
Использовали ГАЗ-М1 «Ударник» в основном для тестирования и демонстраций. Один раз в том же 1937 году автомобиль участвовал в гонках наряду с отечественными и зарубежными моделями. Причём гонку он выиграл, но лишь ненамного опередил отечественную машину. Экспериментальный ГАЗ-М1 «Ударник» так и остался в единственном экземпляре, но позволил конструкторам опробовать новые решения и понять, в каком направлении можно двигаться. Позже наработки, полученные в ходе этих экспериментов, использовали при создании других моделей.
ГАЗ-М1 «Ударник».
Судьба автомобиля сложилась непросто. Экспериментальные машины редко сохранялись, и ГАЗ-М1 «Ударник» не стал исключением. Насколько известно, в гонках он больше не участвовал, а после нескольких показов некоторое время использовался в качестве внутрезаводского транспорта. Фактически он не представлял никакой особой ценности ни для завода, ни для кого-либо ещё, а потому через некоторое время его разобрали. Единственным напоминанием о нём остались лишь несколько фотографий, сохранившихся до настоящего времени.
Гоночный ГАЗ ГЛ-1.
Для своего времени ГАЗ-М1 «Ударник» был действительно уникальной машиной, и специалисты Горьковского автомобильного завода в полной мере воспользовались полученным опытом. По всей видимости, наработки нашли применение в создании первого советского гоночного автомобиля, спроектированного в заводских условиях – ГАЗ ГЛ-1. Правда, делали его уже не на основе «Форда».
ГАЗ ГЛ-1.
За основу для него взяли серийный ГАЗ-М1, крепкий и относительно лёгкий автомобиль, хоть его изначальная конструкция никак не подходила для высоких скоростей. Машину пришлось радикально переделывать: облегчали всё, что можно, меняли аэродинамику, усиливали мотор. Вместо стандартного четырёхцилиндрового двигателя установили форсированную версию шестицилиндрового мотора ГАЗ-11. Ради него пришлось пересмотреть систему охлаждения и внести ряд изменений в конструкцию шасси. Кузов сделали обтекаемым, с закрытыми колёсными арками, что тогда всем казалось чем-то смелым.
В кабине.
Уже на стадии испытаний стало ясно, что все расчёты себя оправдали. Автомобиль уверенно набирал скорость и хорошо вёл себя на дороге, а в сентябре 1940 года ГЛ-1 показал максимальные 161 км/ч – впечатляющий результат по тем временам. Это было не просто достижение для завода, а показатель, что в стране возможно строить машины такого класса. Правда, на этом развитие модели фактически остановилось. Началась война, а вместе с ней исчезли и планы на гоночные автомобили. Заводу предстояло выпускать технику совсем другого назначения.
Даже смысл его существования остаётся под вопросом: его построили то ли ради гонок, то ли в качестве экспериментальной площадки для отработки технологий.
Основа для прототипа
До такого советскому автопрому было далеко.
Конечно, есть определённая вероятность, что ГАЗ-М1 «Ударник» планировали потом собирать штучно по запросу из вышестоящих кругов, но информации об этом никакой не сохранилось. В любом случае для мелкосерийного производства он вряд ли годился, уж слишком экзотичную имел конструкцию. Это был всего лишь экспериментальный прототип, и вряд ли кто-то всерьёз задумывался о сборке второго такого же: его лепили из уже имевшихся узлов и деталей, а недостающее просто изготавливали вручную. Основным же предназначением ГАЗ-М1 «Ударник» была отработка новых идей газовских инженеров, а главным направлением – спортивные автомобили. Ко второй половине 1930-х годов в Советском Союзе практически отсутствовали наработки в этой области, поскольку автоспорт считался не более чем «буржуазным развлечением», но прогресс двигался вперёд, и кое-какие мысли у специалистов к этому моменту уже появились.
Ford Model 40 Deluxe V8 Coupe.
Именно по этой причине конструкторы ГАЗа задумались о создании новой модели – автомобиля, который послужил бы экспериментальной площадкой для отработки новых идей. Так появился проект ГАЗ-М1 «Ударник». Планировалось создать машину с мощным мотором и усовершенствованным шасси, но в распоряжении завода не оказалось подходящей платформы. По многим причинам отечественный автопром сильно отставал от мирового уровня, и на тот момент отечественных автомобилей, подходящих для подобных экспериментов, попросту не существовало, а переделывать конструкцию ГАЗ-М1 не имело никакого смысла. В поисках решения газовские специалисты обратились к зарубежному опыту, и в итоге выбор пал на американский Ford Model 40 Deluxe V8. Эта машина уже зарекомендовала себя как крепкий, надёжный автомобиль с удачно спроектированным шасси и мощным двигателем. Конечно, просто переделывать его никто не собирался, важно было не просто взять готовую модель, а изучить её конструкцию, разобраться в технических решениях, адаптировать их к отечественным условиям и разработать на этой основе что-нибудь своё.
Оригинальный Ford.
Ford Model 40 Deluxe V8 был идеальным вариантом. Он появился в 1933 году и фактически являлся дальнейшим развитием предыдущих моделей компании. Машина предназначалась как для повседневного использования, так и для более динамичного вождения. В основе конструкции лежала прочная рама, на которую устанавливался восьмицилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра. Этот мотор был одним из первых доступных V8, что делало автомобиль особенно привлекательным на рынке. Машина отличалась продуманной подвеской, неплохой управляемостью и весьма современным для своего времени дизайном.
Ford Model 40 Deluxe V8 Coupe.
Инженеры ГАЗа внимательно изучили Ford Model 40 Deluxe V8 и положили его в основу собственной работы. Американская основа давала возможность экспериментировать с конфигурацией шасси, переработать двигательную компоновку и попробовать новые подходы в кузовостроении. В результате появился прототип ГАЗ-М1 «Ударник» – автомобиль, который своим существованием обязан зарубежному предшественнику, но при этом задумывался как нечто совершенно иное.
Прототип ГАЗ-М1 «Ударник»
ГАЗ-М1 «Ударник».
Несмотря на отсутствие опыта в создании подобных легковых машин, проект удался. По своему внешнему виду ГАЗ-М1 «Ударник» заметно напоминал Ford Model 40 Deluxe V8, поэтому сложно сказать, насколько кузов был «свой», а насколько заимствован от оригинала. Автомобиль адаптировали под советские условия, усилили конструкцию и переработали компоновку. Под капотом стоял фордовский восьмицилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра, который давал достойную по тем временам мощность 65 лошадиных сил. Коробку передач тоже взяли от «Форда», но её существенно переделали и приспособили к имеющимся условиям.
Прототип на основе Форда.
Использовали ГАЗ-М1 «Ударник» в основном для тестирования и демонстраций. Один раз в том же 1937 году автомобиль участвовал в гонках наряду с отечественными и зарубежными моделями. Причём гонку он выиграл, но лишь ненамного опередил отечественную машину. Экспериментальный ГАЗ-М1 «Ударник» так и остался в единственном экземпляре, но позволил конструкторам опробовать новые решения и понять, в каком направлении можно двигаться. Позже наработки, полученные в ходе этих экспериментов, использовали при создании других моделей.
ГАЗ-М1 «Ударник».
Судьба автомобиля сложилась непросто. Экспериментальные машины редко сохранялись, и ГАЗ-М1 «Ударник» не стал исключением. Насколько известно, в гонках он больше не участвовал, а после нескольких показов некоторое время использовался в качестве внутрезаводского транспорта. Фактически он не представлял никакой особой ценности ни для завода, ни для кого-либо ещё, а потому через некоторое время его разобрали. Единственным напоминанием о нём остались лишь несколько фотографий, сохранившихся до настоящего времени.
Наследник – первый гоночный ГАЗ ГЛ-1
Гоночный ГАЗ ГЛ-1.
Для своего времени ГАЗ-М1 «Ударник» был действительно уникальной машиной, и специалисты Горьковского автомобильного завода в полной мере воспользовались полученным опытом. По всей видимости, наработки нашли применение в создании первого советского гоночного автомобиля, спроектированного в заводских условиях – ГАЗ ГЛ-1. Правда, делали его уже не на основе «Форда».
ГАЗ ГЛ-1.
За основу для него взяли серийный ГАЗ-М1, крепкий и относительно лёгкий автомобиль, хоть его изначальная конструкция никак не подходила для высоких скоростей. Машину пришлось радикально переделывать: облегчали всё, что можно, меняли аэродинамику, усиливали мотор. Вместо стандартного четырёхцилиндрового двигателя установили форсированную версию шестицилиндрового мотора ГАЗ-11. Ради него пришлось пересмотреть систему охлаждения и внести ряд изменений в конструкцию шасси. Кузов сделали обтекаемым, с закрытыми колёсными арками, что тогда всем казалось чем-то смелым.
В кабине.
Уже на стадии испытаний стало ясно, что все расчёты себя оправдали. Автомобиль уверенно набирал скорость и хорошо вёл себя на дороге, а в сентябре 1940 года ГЛ-1 показал максимальные 161 км/ч – впечатляющий результат по тем временам. Это было не просто достижение для завода, а показатель, что в стране возможно строить машины такого класса. Правда, на этом развитие модели фактически остановилось. Началась война, а вместе с ней исчезли и планы на гоночные автомобили. Заводу предстояло выпускать технику совсем другого назначения.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
-1
Спасибо за интересную статью.
- ↓
-1
Прототип лучше!
- ↓
+4
Действительно уникальные машины, показатель того, что в стране возможно было строить свои авто, а не развивать китайский автопром!
- ↓
+2
Могли умели делать)
- ↓
+6
Всегда находились энтузиасты среди конструкторов и завод ГАЗ не исключение. Посмотреть на конструкторские решения «в металле» тоже интересно. Что-то может пригодиться в дальнейшем.
- ↓
