Советский дровяной грузовик, который создавали специально для ГУЛАГа

Советский автопром был разнообразным, и не только по количеству моделей. Были ещё и весьма необычные, как для современного взгляда конструкции. Ярким тому примером является НАМИ-012, потому что это не просто грузовик, ведь он обладал силовой установкой, работающей на дровах.

Однако история этой модели не менее занятна, потому что создавали этот грузовой автомобиль специально для… ГУЛАГа.

Машина дымит не потому, что горит — она просто работает от дров.

Несмотря на то, что формально НАМИ-012 был выпущен только в 1949 году, история самой концепции началась ещё в довоенное время. Дело было в 1936-м, когда советские автоконструкторы получили для изучения британскую модель парового грузовика Sentinel S4. Исследованием этой машины занимались специалисты созданного на год ранее бюро паросиловых установок при Научном тракторном институте, который позднее и станет известен как НАМИ.

Английский паромобиль Sentinel S4, аналогичный тому, который изучили в СССР.

В итоге последние довоенные годы ушли на изучение конструкции и попытки создать первый советский автомобиль, который не зависел бы от бензина. Топить машины дровами сегодня кажется довольно странной идеей, однако в то время это объяснялось тем, что уголь или древесина для двигателя по себестоимости дешевле традиционного топлива почти в 25 раз. Однако первую модификацию автомобиля, способного ездить на антраците, не успели закончить к моменту начала Великой Отечественной войны.

Силовая установка для грузовика, работающего на дровах.

На время боевых действий исследования фактически остановились, а вот уже с 1945 года их возобновили, вновь обратившись к зарубежному опыту. Полученные результаты тестирования машин иностранного, например, немецкого производства, оказались довольно перспективными, чтобы создать собственную модель. Тем более, что запрос на грузовики на дровах шёл непосредственно от партии: применять их собирались на лесопилках, которых на территории СССР хватало.

Чертёж парового грузового автомобиля НАМИ-012.

А так как значительную долю рабочей силы среди тогдашних лесорубов составляли заключённые, то отдельный заказ на паровой грузовой автомобиль сделал МГБ специально для нужд ГУЛАГа. Реализацией этой задачи и оказался НАМИ-012, изготовленный в общей сложности в трёх экземплярах с 1949 по 1950 год. Грузовик успешно протестировали в условиях Крайнего Севера: по информации редакции novate.ru, для того, чтобы проехать 100 километров, НАМИ-012 нужно было сжечь в среднем 400 килограмм дров.

НАМИ-012 во время испытаний в 1951 году.

У этой машины есть своего рода конструкторское новшество, которое всё-таки смогли реализовать советские инженеры. Дело в том, что изначально от властей они получили не просто заказ на паромобиль для лагерных лесопилок, а распоряжение создать такую машину, чтобы её можно было топить даже дровами большого размера, а не дополнительно рубить их на поленья поменьше. Вначале специалисты НАМИ посчитали, что это невозможно, однако после долгих проектных работ выполнить необычный заказ всё же удалось.

Первый опытный образец парового грузовика для ГУЛАГа.

Несмотря на то, что испытания машины прошли очень хорошо, НАМИ-012 так и не стала полноценной серийной моделью, оказавшись своего рода переходным этапом к более модернизированной вариации. А всё потому, что гружёная дровами, она отлично справлялась с северным бездорожьем, но когда ехала порожняком, эти свойства резко слабели. В итоге наработки по этому грузовику помогли создать новую, более совершенную модель НАМИ-18, а его предшественник ушёл в забытие — до наших дней не сохранился ни один из трёх собранных экземпляров.